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也许我已经老了，但老式的风冷双气门跑车让我觉得我正在体验一辆更纯粹的杜卡迪;它会发出更多的隆隆声和咔嗒声——我知道，将这些引擎变成中型怪物是相当容易和廉价的。胖胖的中档，比998短的传动装置，轻20磅的重量，短15毫米的轴距和更高的夹扣，这些都使它不需要任何借口，也能毫不费力地跟上任何街头背包。(当然，在赛道上，狼群的速度通常超过每小时100英里，这是另一回事。)

将旧的SS与全新的Buell进行比较似乎是很自然的，至少对我们来说是这样。显然，老意大利L-twin必须仍然有一些追随者，因为它构成了杜卡迪销售的很大一部分。虽然我们一开始并不相信Erik Buell使用令人尊敬的H-D Sportster是一个特别好的主意(并不是说他有太多的选择)，但在最近的Buell中，这个老家伙实际上已经达到了足够高的精致水平，每当我看到它时，我就开始变得湿润，怀旧地泪眼满面，我甚至不是一个哈雷家伙。它从1957年就开始了。别告诉我它还没有在酷摩托车引擎的万神殿中赢得一席之地。

“而且，事实证明，火弩箭发动机和老式杜卡迪双缸发动机的功率几乎完全相同。”

一个事实在动力仪和阻力条上都得到了充分的体现:当卡尔文在红绿灯处落下时，杜卡迪在四分之一英里的赛程中一直保持着两到三英尺的优势，而我在布尔上则相反。这两款车都不再是你所说的极速，但它们都提供了足够的中档推力，在我们最喜欢的道路上运行得最好。

我们最喜欢的那条路，不知怎的，我们会一次又一次地回到它，是圣盖博山脉上一条漂亮的双车道公路，叫做沙峡谷。几个星期前，我们把布尔车开到那里，回来的时候路测结果有点不确定;我们有些人更喜欢Buell，但觉得它有一些不寻常的操控特点，比如，它的转向很重(虽然不慢)，我们党的一些成员在刹车时尤其如此。我们还注意到，尽管Mini有这样的感觉，但他似乎不仅在驾驶一辆新的02年本田RC51上没有问题，而且实际上离它有点远。这不仅让我们感到震惊和惊讶，还引起了一些MO读者的怀疑，其中一人猜测伯恩斯那天可能受到了伤害。透过我惯常的啤酒雾，回想起那天，我不记得有什么比我平常喝的斯托里克纳亚麦片和卡鲁瓦咖啡更浓烈的了。那只是侥幸吗?

这一次，我们出发了火弩箭和可爱的新杜卡迪超级运动，用02年的雅马哈R1作为追逐车，因为它在那里。瞧，在再次达到我们最喜欢的曲线集(我们现在都知道，就像我们自己的约翰·托马斯的背表面)，小布尔不仅远离杜卡迪，它实际上差距雅马哈-一个139马力的战车的神，重量不多!什么? !

我们交换了几次自行车，互相反复进行实地测试，同样的场景不断重演，而Mini一直在抱怨Buell仍然是一只不好处理的小猪，这怎么可能呢?好吧，我能告诉你的是，在我骑了这么多年摩托车之后，奇怪的事情有时会发生。

“那里有足够的动力让自行车比你想象的更快地上路。”

首先，稍微熟悉一下火弩箭，我们就知道该如何驾驭它了。如果我们发现自己一开始就没有转速了(Buell的转速是7500转)，我们已经了解到，小亲爱的在下一个低档位时同样努力，这样做可以让你更快地回到油门上——市场上没有一辆自行车能让你像火弩箭一样早地打开油门。理论上，我们一直都知道短轴距是件好事。在实际操作中，Buell的固执清楚地说明了为什么会这样:当其他赛车还在转弯时，它就完成了一个给定的弯道，当R1指向正确的方向，它的驾驶员感到足够安全，可以猛踩油门时，Buell已经在直道上滑行了一半。雅马哈，当然，缩小差距一点，但这里是下一个弯道，布尔弹进它更快-如果有更多的弯道比直道，你现在应该得到的图片。Buell极短的轴距(得益于其卓越的“大规模集中”)意味着它几乎可以立即达到完全倾斜，并且需要花费更少的时间。

这也是传动装置的问题。我们的朋友R1的速度是170英里每小时，小布尔可能是140英里每小时。直到6000转左右，R1产生的扭矩不超过60英尺磅。低至每分钟3500转，布尔先生的引擎已经达到了它宽阔平坦的扭矩平台的前沿。

有足够的动力，让自行车在路上比你想象的更快，但不是太多，你害怕打开大油门的瞬间直道打开。有些自行车，尤其是在有陡峭悬崖和岩石的狭窄道路上行驶的动力强劲的自行车，鼓励人们小心谨慎。其他的，像火弩箭，像KTM公爵，像老本田鹰GT，鼓励你把袜子脱掉。体育运动，包括摩托车，都是自信的游戏，不是吗?适应布尔的小毛病，这东西就飞起来了。

就peccadillo而言，Minimeat是对的;Buell的方向盘确实比你想象的要重一些，而且它确实比大多数车有更大的自我纠正倾向。，你需要轮流“按住它”。当然，我有一个理论来解释为什么会这样，但我们还没有抽出时间去调查它。我们知道导致这种行为的一个原因是摩托车后轮和前轮之间的宽度差异。Buell采用了120毫米宽的前轮和180毫米宽的后轮——就像现在的许多跑车一样——但它的触点片之间的距离比第二短的跑车(雅马哈R6)整整近了两英寸，这是否会加剧这种站立的倾向?如果170的后部减轻了布尔的沉重转向，我不会感到惊讶。(再说一次，对我来说这根本不是问题。这是一件我能感觉到的事，但并不会真正困扰我。其他乘客对此很反感。)

第二，米妮和卡尔文被火弩箭的底盘对打开和关闭油门的反应所困扰。“首先，”Mini说，“它在刹车的时候不想转弯，然后，当你松开刹车的时候，它就会掉到角落里。”

小闵比我更敏感，但我认为他的感觉是由自行车的零松弛传动带(它使用一个惰轮来消除最终驱动的松弛)引起的。在其他链传动自行车上，关闭油门会使底部的链条变得紧绷，对摆臂的影响基本上是中性的——这让自行车可以自由地向前转移重量，压缩叉子和变陡耙子。相反，火弩箭底部的皮带带上有一个大惰轮，看起来关闭油门会让后轮在行驶过程中向上移动，这意味着它不会在刹车时向前传递那么多的重量——这让它感觉不愿意转弯，如果你是一个习惯了大量重量传递的大个子，可能会尤其如此。

然后，释放刹车(并打开油门)，再次感谢零松弛带，意味着你马上从一个状态，传动带想压缩后部，到一个状态，它想延长后悬架——突然，然后，斜坡变陡，自行车想转弯。

解决这个问题的方法，我认为我们骑得越多，就越能学会尽可能平稳，小心地混合刹车和油门——当你习惯了它，我喜欢这样一个事实，即Buell似乎比大多数自行车保持更平稳的态度——有点像宝马电视/助理的感觉。对我来说，它感觉很结实，这是因为你必须把它驶向你想去的地方。

“然而，随着弯道的开放和速度的提高，杜卡迪将更加发挥自己的作用，保持杜卡迪闻名的高速稳定性。”

或者，如果你像我一样，想要保持光滑是不可能的，你可以一直开着油门。回到你可以多早打开火弩箭油门的部分:在顶点之前打开它(或敲开它)，你可以充分体验自行车的意义。在我的记忆中，没有哪辆自行车能刻出如此紧凑的弧线，这就是为什么Buell能从更强大的自行车面前跑开。

我们不知道你骑的路是否和沙峡谷一样紧。如果你骑大的，开放的roadrunner卡通道路，你的团队经常看到100英里每小时以上，我们向你致敬，并建议你买别的东西，而不是Buell。

等等!这不是一个比较吗?杜卡迪去哪了?老SS仍然是一个令人愉快的老炸弹，并保持相当的速度，但跳下火弩箭和它有点像跳上一辆老式自行车。Saaay，前轮在外面，有点脱节的感觉，我在B-25的机头上，为什么我们要上下弹这么多?即使有漂亮的奥林斯减震器工作，没有联动，它的新的，40%的刚性摇臂，杜卡迪没有贝尔的漂亮的下倾车轮控制。

另一方面，一些相同的属性，布尔已经让SS挂不远的R1的尾巴:低传动装置，良好的中档功率，重量轻。SS的引擎比Buell的更强劲，有一个更好的变速箱(6速)，但它的底盘在Buell的旁边显得过时了。它感觉很长，橡胶骑在旁边的Buell，但公平地说，所以R1在较小程度上。一辆装有杜卡迪双阀的布尔……那就是那辆自行车……

随着弯道的开放和速度的增加，杜卡迪更加发挥了自己的作用，保持了杜卡迪闻名的高速稳定性。事实上，在这款杜卡迪上进行一点运动旅行，带着装满袜子和牙刷的坦克袋，这根本不是一个坏主意。

对于激烈的竞争，较大的车手更喜欢杜卡迪的稍微更广阔的骑行位置，而不是Buell的高脚钉。至于5尺7寸的我，我越骑火弩箭，我的爱就越深。即使在高速公路通勤模式下，这款小XB也能平稳地克服颠簸，尽管它的悬架很紧，座椅也很好，我突然觉得车杠不像我一开始觉得的那么靠前。现在，在行驶了几千英里之后，老式Sportster的发动机似乎跑得更自由了，变速箱换档也更好了——平均每加仑46英里意味着3.4加仑的燃油容量并不是一件坏事。火弩箭是我很久以来得到的最好的新玩具。我们要在MO选年度摩托车吗?

第二个意见

布伦特"迷你"阿维斯

我的理智和情感告诉我，尽管我们努力工作，布尔仍然是一台不好操作的机器。杜卡迪，另一方面，是一个了不起的自行车在历史悠久的杜卡迪时尚。它叮当作响，有点颤抖，当你拉上离合器杆时，它仍然会发出很酷的咔嗒声。而且，作为对之前的900(和750 Supersport)的回归，前端感觉就像哇塞当你从马鞍上往外看的时候。它的感觉也比贝尔的雪茄屁股长得多。杜卡迪，你看，很适合我。塞纳版的颜色看起来也很漂亮。是的，如果你问我，我会说这是我迄今为止最喜欢的风冷双胞胎。

当然，约翰可以涉及的故事如何布尔举行了R1在我们最喜欢的道路，然后与车手交换继续处理同样的命运，以高阻直线再次。他可以告诉你，他认为它转向轻，它转换得很好，我将继续不同意。恭敬地。我只能这么说:我越骑XB9R，它就越让我困惑。这是我骑过的最快的慢速自行车。这是我骑过的操控性最好的自行车。它不舒服，但我几乎每天都骑它。我骑杜卡迪似乎只是为了向自己证明我并不喜欢布尔。我似乎总是失败。

加尔文尼乌斯·金

约翰认为Buell是一辆很棒的小自行车。Mini认为Buell让人困惑。我，我只是喜欢骑它。是的，当你把它扔进去的时候感觉很奇怪，尤其是当你处于音调调整阶段的时候，但总的来说，我们没有人从这个东西上掉下来(这很好)。

至于我，我喜欢杜卡迪只是比布尔多一点。不管我骑哪辆自行车，办公室里的其他人都比我快，所以对我来说，这归结为:手感、颜色、设计。你知道，愚蠢的主观事物。900有足够的感觉和性能来满足我的运动需求，我也发现我们的特定型号的配色方案特别引人注目。我喜欢马达和它发出的声音。但这仍然是一个相当困难的决定。

原因是?布尔很好。好吧，那真的很糟糕。但它仍然接近0。所有整洁的技术位使XB9R站在自己的。现在，它不是，“哎呀，布尔，快跑!”它更像是，“布尔?你是说那东西吗?”明白我的意思了吗?

规范

Buell XB9R火弩箭

引擎
类型:984cc风冷45°v双OHV 2v/循环
孔径x行程:88.9 x 79.4毫米
压缩比:10:1
点火方式:电子、数码
燃油输送:FI，一个45毫米节流阀体
阀门调节:液压，自调节
传动:湿式多片离合器，5速
终传动:皮带传动

底盘
框架:铝合金w/单平面发动机悬置系统
轴距:52英寸。(1321毫米)
前角/尾迹:21度/3.3英寸。(83毫米)
座椅高度:32.25英寸。
拇指高度:36英寸。
拇指对拇指:19.5英寸。
湿重(满箱):425磅(193公斤)
燃料容量:3.7加仑

悬架
正面:43mm倒叉;4.7 -。旅行;调整弹簧预紧力;
回弹和压缩阻尼
后端:单线圈过路减震;5.0 -。旅行;调整弹簧
预紧力、回弹和压缩阻尼

刹车
前:单375mm圆盘，六活塞卡钳
后:单230mm阀瓣，单活塞卡钳

车轮/轮胎
正面:3.50 x 17铸铝/ 120/70ZR-17邓禄普D207
后:5.50 × 17铸铝/ 180/55ZR-17邓禄普D207

1/4英里(修正):11.86秒@ 114.93英里/小时
燃油里程:每加仑45英里

颜色:蓝色，白色

建议价格:9995美元


杜卡迪900超级跑车

引擎
类型:904cc风冷90°v双SOHC，气压，2v/循环
孔径x行程:92 x 68mm
压缩比:9.2:1
点火方式:电子、数码
燃油输送:FI, 2个45毫米节气门机构
阀门调整:6000英里
传动:干式多片离合器，6速
终传动:链条传动

底盘
框架:圆管钢格架
轴距:54.9英寸。(1395毫米)
前倾/后倾:24度/3。在。(毫米)
座椅高度:32.5英寸。
拇指高度:34.5英寸。
拇指对拇指:18.5英寸。
湿重(满箱):440磅(200公斤)
燃料容量:4.2加仑

悬架
正面:43毫米倒昭和;4.7 -。旅行;调整弹簧
预紧力、回弹和压缩阻尼
后:单线圈过Ohlins;5.7 -。旅行;调整行程
高度，弹簧预紧力，回弹和压缩阻尼

刹车
前:两个320毫米光盘，四活塞卡钳
后:单245毫米阀瓣，双活塞卡钳

车轮/轮胎
正面:3.50 x 17铸铝/ 120/70ZR-17米其林Hi-Sport
后:5.50 x 17铸铝/ 170/60ZR-17米其林Hi-Sport

1/4英里(修正):11.94秒@ 114.61英里/小时
燃油里程:每加仑43英里

颜色:黄色、红色、灰色

建议价格:11395美元