莫:教会2012年宝马G650GS内陆地区审查

实话告诉你,在所有的兴奋,我不记得如果我曾经骑着2012年宝马G650GS内陆地区吗?宝马的中量级冒险的尝试已经被遗忘。但是,内陆地区实际上是很好的在皮特的评论。现在有一个大洞在宝马F750GS之间目前的阵容(853 cc,不问)和初学者G310 GS排名。在任何情况下,这听起来就像一个美好的一天在RawHyde学院和另一个坚实的凯文翼天的工作。

650 GS内陆地区:更加GS小小GS

适度任命的1200相比,G650GS -由一个652 cc的第一步已经为大量的乘客,GS-land开始早在1993年,当这单缸,最终传动链(严重脱离传统的宝马双汽缸平台)是第一个出生的F650 Funduro。

2012年宝马变得兴奋了GS的一部分最近G650GS凯文·杜克,通过创建一个更越野的马,相对于G650GS内陆地区。命名的干燥、炎热的地区在巴西东北部的同名,宝马想re-infuse当前650相同的冒险精神给2000年F650GS F650GS达喀尔时精心为宝马的成功Paris-Dakar集会。宝马表示,内陆地区是新的达喀尔。

内陆地区保留相同的帧、刹车、仪表,从标准的650 gs 652 cc的单。但在坑坑洼洼的环境中给内陆地区更大的优点是:8.3英寸的悬架(近2英寸以上标准),轮辐式轮毂(前21英寸),手警卫,5.0英寸高的挡风玻璃,钢低发动机警卫队和33.9英寸的座位高度(2.4英寸增加)。叉子撑是添加和低/内挡泥板删除,而1200 gs-esque上挡泥板的喙是有点长。对于那些计数,内陆地区的426磅湿重4.0磅G650GS超过标准。

而标准G650GS是一个已知的数量在街上,宝马邀请混合骑的摩托媒体一天环境样本内陆地区。现在的牛开始著名的和成功的RawHyde冒险加州骑术学校附近卡斯泰克。

RawHyde几乎只关注重新创建,或改善,摩托车手的越野骑天赋,餐饮特别是宝马GS的主人。创始人和所有者,吉姆•海德创造了学校2000年最初作为污垢自行车/两训练营,但多年来海德发现在GS社区几world-traveling Beemer所有者拥有必要的技能来让他们充分释放GS的潜力。

经过多年的成功教学越野和adventure-type骑到GS社区,RawHyde成为官方宝马训练设施在2008年世界上只有九BMW-endorsed学校之一。被称为宝马越野学院,RawHyde提供三个层次的adventure-riding训练,以及持续多日的远足,包括大陆分水岭骑——沿着脊柱的分裂了一次为期九天的旅程。

海德和他的团队参加达喀尔拉力赛,并计划在2012年的事件。

海德知道G650GS的功能,以及他的设施周围的山区。路线,包括有时英里的粗糙和挖槽吉普型小径沿途许多浅水口岸证明适当的肮脏的混合物以及大量的路面骑去。

冒险值得

在650年他的审查标准,凯文是指自行车有“高度合作底盘没有惊喜的礼物,”由一个辅助宽,整体车把提供很好的指导利用“锐敏的敏捷”当切割角落。这些品质保持在内陆地区。尽管其额外的悬架,前端没有潜水过下制动。

阻尼在内陆地区的新长期旅行棒是理想和越野,令人印象深刻的考虑到叉缺乏调节器,而旅游平滑的8 +英寸甚至我遇到的最大的车辙和岩石。好悬,426磅被污垢自行车的标准。然而streetbike-sized图没有证明一个重大障碍轨迹——谦卑引擎有权把自行车的重量从油腻的泥洞或者在陡峭的斜坡,就是明证少数白天怎么更大胆的举动。

进一步让人印象深刻,内陆地区的street-biased冰水Tourance轮胎没有越野时是一个严重的缺点。

G650重击是抵消来抵消振动固有的单缸引擎架构。速度高达80英里/小时的引擎共鸣到达内陆地区骑手很小——一个受欢迎的特点当沿着州际嗡嗡作响。平,丰富的扭矩曲线(44.2英尺-磅7200 rpm作为测试)意味着有用繁重早期在转速范围内大量的号召力在其他地方,即使拖着在更高的齿轮。

然而,尽管在理想的齿轮比率街附近骑,我发现自己希望第一个齿轮有更低的比率时比它已经通过严格挑选的路上,更多的技术越野部分。sometimes-finicky离合器结合自行车的速度可以在第一档拉开技巧的难度过部分的地形要求near-crawling速度。

为了更好的使低速机动,第一齿轮R1200GS冒险是比第一个齿轮标准GS短10%。我想看到一个类似的举动让G650GS内陆地区和标准。然而,这是没用的人挑选和对新G-GS来说绝不是一个因素。离合器工作特别是光虽然过早接触我的喜好和5档反式单击顺利。

警告,深思熟虑的乘客说,你可能需要重新定位变速杆为了得到笨重的脚趾motocross-style靴子底下少麻烦加速转变挂钩。

凯文欣赏标准650的因此,指出其30.7英寸的座位高度创建一个环境友好的乘客更短的身材,特别是对于6.5英寸的自行车旅行。内陆地区的越野偏见悬挂创建一个座位高度欢迎的人少得多,而且你不会找到一个较低的内陆地区的座位选择您将650 gs标准。然而,有一个可选的座位高(35.4英寸,239美元)。

我不是最高的老头儿,但即使我30英寸内时我发现了内陆地区的座位高度可控时下车或放下一个引导期间停止——和越野。此外,座位的宽度和泡沫密度使它一个舒适的地方休息当我不是站在footpegs(提供了方便的可拆卸的减振橡胶垫)。

另一个插件,似乎是昂贵的,当你不需要它,但很快就变得非常有价值,当你做,是加热控制的选择。部分骑带我们去海拔,几英寸的雪和接近冰点的温度下降。在高设置控制产生足够的热量来保持winter-gloved手感觉边缘热。在寒冷的路线部分我意识到我会很乐意craigslist一些有价值的东西来加热控制机架(如果单独购买319美元)在内陆地区我所有。

新的650 gs的tall-ish挡风玻璃是一个真正的优势在任何情况下,因为它提供了增加风偏转而轰炸下高速公路,以及提供一些额外的保护产生的碎片被其他乘客冒险不走寻常路。

尽管许多进化这个宝马模型在过去19年给了我们今天G650GS我们知道,这在其核心仍在一个平易近人但高度能够从宝马摩托车。

GS的内陆地区值得落款。

寻找G650GS内陆地区2012年1月在经销商与基地厂商建议零售价为8650美元,或8950美元的加热控制和电源插座包。

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