莫:教会2009年宝马K1300S审查

K1300S并不是一个全新的模式,随着K线已经存在自1980年代初。最初,排量铺设持平(纵向),因而被称为“飞行砖。在2005 K线改造,现在使用一个排量横向安装和气缸向前倾斜55度:K1200S。表面上,这看起来并不开创性的,因为大多数四缸车引擎安装横向(认为典型的日本四个),但对于宝马这是头一遭。super-touring, full-dresser K1200LT是唯一的自行车保留飞砖配置。

不幸的是宝马早期K1200S模型遭受了断断续续的刺激和有锯齿状的变速箱。年中实现了模型修正,希望消除封闭节流激增问题,但似乎碰巧的修复。宝马显然承认过失或两个当新闻材料状态“2009 K1200S和K1200GT被重新定义来解决早期模型的缺点。”

业务在09年的一阶K自行车从1157 cc提高位移通过1毫米1293 cc压倒和5.3毫米增加中风。额外的变化包括活塞轻与薄戒指。

“步”的进气口是旨在改善燃烧的结果增加扭矩,功率、燃油经济性和清洁排放。其他增强功能是新的燃料映射来提高部分载荷情况下,“一个新的dual-throttle电缆(而不仅仅是一个从之前);懒懒的控制阀由金属而不是塑料,和排气气门正时的修改。空气盒是重新设计,冲压空气进气管道。大多数这些变化背后的目的是清理有时候无法预知油门响应K1200S展出。

宝马已经跳上紧凑排气潮流如此受欢迎。全新的罐(仅S模型)现在包含催化转换器以及一个风靡一时的电控阀这些天为了满足更严格的噪声限制并声称援助扭矩和功率输出在整个转速范围内通过控制排气背压。

一个额外的好处与新排气的外观是一个较短的自行车,然而轴距和总长度也略微增加。

在一天,看到几个节拍时钟不到250英里,我们会有足够的时间来弄清楚如果改变提高油门响应。我们很高兴报告狩猎和激增,由不一致的怠速控制在1200年,不再是。然而,一个新的或不同的问题依然存在,尽管它不是一个。

包括我在内的许多乘客发现了可以被描述为,引发的平点。它经常浮出水面后重新上油门从封闭到开放,尤其是在泛滥的时间长度。问题似乎不相关的rpm,齿轮的选择,等等。没有激增或崎岖的唐突,但是想象一下拨号收油门,说,经过长期全面的顶端弯曲,发动机与温和的回应,但明显的犹豫。否则,油门响应很好,尽管它的凶猛,大机非常光滑,只有上层转速唤醒一些振动。

这个平点只持续心跳,但一个潜在的缺点可以less-than-smooth转弯。权力并回来时,导致前端卸载稍微有一些底盘距。病人或者熟练的飞行员可以骑在这个小故障,但它可能是一个骑手可能开始预测,进而可能导致一些波涛汹涌的骑。

很难找到这种温和的恼人的麻烦,因为它的来源可能是众多因素的结果;我只想说,燃料映射需要更多的调整。

称S模型是175马力的输出在9250 rpm和103英尺-磅在8250 rpm,声称提高超过7英尺-磅2 k和8 k之间的转速范围K1200S相比。巨大的扭矩贯穿一个新的离合器和半导体收音机改进平滑,更精确的转移。事实上,宝马已经击中目标。转移行动是日本sportbike-like:光、准确、经常透明。

如果你和我一样懒时转移,但不想冒险bunge的半导体收音机的无离合换高速档,宝马了变速的助理HP2 K1300S运动作为一个可用的选项。这个小发明通常只发现种族自行车,允许赛车加速加速不关心什么的油门。这种“quickshifter”削减燃料和点火的时间刚好滑到下一个更高的齿轮。小和它现在可以是你的“供导弹的一辆自行车。

当权力从强大的德国排量发动机输出轴,它通过一个新的和改进的轴最终传动,采用两级阻尼系统来减轻部队从发动机传递到后轮。弹簧和摩擦盘在阶段1中,和一系列的三种不同硬度聚氨酯元素第二阶段除了顶消除传动间隙和典型的大部分轴驱动器。只有笨手笨脚的节流作用会使一些顶明显。

宝马通常率先开发新技术,提高摩托车的某些方面或让事情变得更加容易和更加方便的骑手。ESA(电子悬架调整)是一个光辉的榜样宝马的尖端科技。在外行人眼中,ESA提供按钮调整悬架通过左边的按钮开关,总共九个弹簧预紧组合和阻尼是可用的。

这个优秀的下一代选项叫做ESA二世,现在自动适应适当的弹簧刚度变化基于阻尼和预加载设置选择的骑手。各种组合后方休克设置可以接通,而回弹阻尼是唯一调整前面的挡板。此外,运动模式是现在更积极和舒适模式比第一代ESA更为宽容。宝马称这是不可能导致过度严厉的或下垂的感觉。

为什么有人不想交出900美元的选择,我只能猜测。

常见的有经验的车手的批评,或者那些嗜好推动自行车的极限,是宝马的独特前悬架缺乏终极敏感性。为了补救,铝低控制臂Duolever 2.2磅,比被显著缩短了0.8英寸,整体春天利率前后是坚实的。Rake略微增加了一个慷慨的29.6度。

我从来没有一个与宝马的非传统的摩托车悬架系统有问题,但我不确定移动的方向坚定春天率是正确的答案。K自行车的ESA二世在最柔软的预加载设置(仅独奏骑士),和阻尼运动,印象在粗糙或凹凸不平的路面是骑太公司,与前面反弹更快比我更喜欢我的155磅的体重。切换到最柔软的组合可能(独奏骑手,舒适模式)被证明是最好的妥协我的体重,只有一点点的底盘在艰难的东西蠕动。

一件事没有改变在大K自行车是他们在几乎所有情况下完全稳定。是否尖叫一样快你敢在top gear逗人地长伸展的停机坪上,或通过一系列的清洁工,这个平台是绝对可靠的。然而处理响应和线性560磅(湿)自行车62英寸的轴距。

两个最受欢迎的选择,ABS和ASC (Anti-Spin控制),可以禁用/启用一个按钮的推,然而,只有ASC可以访问。

说到按钮、开关设备是全新的,其质量是适合宝马的名字。多种功能,如ABS, ASC和ESA从一个开关是一个好主意;起动器和杀死开关也集成。如果你还没有听说过,宝马的双重turnsignal开关,每一个方面,取而代之的是更传统的单位像大多数其他自行车——除了哈雷。宝马终于被同化,他们讨厌承认。

K1300S的底价是15250美元,但是,如果你已经在自行车一段时间你就知道找到一个宝马“基地”的模式类似于跟踪大脚野人。有趣的,宝马也知道这一点,所以为了简化公司已经创建了两个现成的修剪水平。250美元的标准包增加了加热控制而溢价包包括变速助理,ESA II,加热控制,TPM(轮胎气压监测),和ASC,提高你的新年代的成本模型,达到17500美元。

这些以及更多的好处,包括650美元的蓝宝石黑/灰色花岗岩岩浆红配色方案,可按菜单点菜。ABS是现在的标准,是你选择的两个座位的高度32.2或31.1英寸。

宝马的目标是3倍时更新K自行车:

1。提高发动机的整体性能
2。完善传输和动力传动系统
3所示。提高处理和骑手的反馈

大量修订K1300S需要正确方向的一步抓住更多的美国买家的注意。还有宝马的燃料问题尚未完善。和坚实的悬架可以适应更大更重的乘客,但可能会加剧轻量级你们中间。

这些温和的投诉,2009 K1300S欲望命题如果你喜欢快体育旅游摩托车非常贪婪的吞能吸入大量的距离。

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