莫教堂:1999宝马r11000s

自从推出新款R259 Boxer发动机以来，宝马几乎占据了高端运动旅游摩托车市场。最近，运动旅行车已经演变成两个子类，一类是杜卡迪ST2和新款ST4，它们更注重运动方面，另一类是宝马R1100RS，它们更注重旅行车。而后者发挥自己作为一个传统的运动旅行车，它有一个艰难的时间在积极的运动骑行跟上杜卡迪和Buell S3。主要的罪魁祸首是它在高速和重量下的不精确操作和反馈。

进入新的1999 r11000s。改变发动机有助于提高功率，声称98马力的曲柄，有史以来最强大的拳击手。宝马通过整合更高的压缩活塞、自由流动的进气系统和更少限制的排气来实现这一目标。红线从7900转增加到8400转。宝马声称，新型的二进一进排气系统，其头部更大，占功率增加的70%。

由于采用了镁阀盖、从K1200RS借鉴的紧凑型6速变速器和更轻的车轮等减重装置，新款R11S的重量比RS轻了20磅。重新设计的电视前端节省了大约两磅(一公斤)，碳纤维前挡泥板也有助于减轻重量。

舒适和人体工程学是宝马的标志(除了笨拙的K1200RS)， R11S也不例外。

当然，宝马r11000s的配合和完成是非常出色的。这款摩托车上的一切，从新的镀铬仪表板到最好看的后端詹妮弗·洛佩兹这一边做得有品位。没有人能指责宝马生产劣质、设计不足的摩托车。

当你启动R11S时，它像Buell一样摇晃，但没有那么极端，足以提醒你，这和你骑过的任何Boxer都不一样。一旦在路上，发动机平滑，但一些振动仍然被转移到车把。R1100RS上的橡胶车把吸收了一些振动，但不能提供足够的反馈。在R11S上的把手不是橡胶安装和更多的振动感觉，但权衡是更好的反馈，考虑到R11S的更多运动任务，是一个受欢迎的交换。

如果你曾经骑过R259一代拳击手，特别是R1100RS，你会注意到R11S是一款非常不同的摩托车。该R11S是更轻，更稳定，它转弯更快，由于一个陡峭的转向头角度和11毫米减少trail。

另一个不错的触摸是一个新的，单管气体减震，提供可调的反弹阻尼，第一次为拳击手，通过一个容易接近的手摇柄，可以在骑行时调整。

R11S有一个不错的变速箱。在Boxer摩托车上发现的最令人抓狂的怪怪之一是笨重的变速箱，这是你不希望在1.5万美元的摩托车上发现的。新的六速变速箱，有史以来第一次在拳击手发动机上，是平稳的。

在我们为期一天的试驾中，我们没有注意到拳击手身上常见的假中性，但找到中性仍然比想象中要困难得多。其他一些常见的以前的拳击手，但幸好没有在R11S燃油喷射激增。R11S配备了全新的博世Motronic ma2.4，除了在低速时，它几乎不会产生浪涌。提供给记者的所有测试车都配备了宝马的ABS刹车系统。这是一个昂贵的选择，如果你不想花额外的1700美元，巨大的305毫米全浮动三盘制动器与四活塞布雷博卡钳看起来他们会让你停下来。

舒适和人体工程学是宝马的标志(除了笨拙的K1200RS)， R11S也不例外。防风性能极佳，车把触手也很好，尤其是对于身高6英尺以上的骑手来说。虽然脚架的位置适中，但腿长的骑手可能会觉得局座。尽管如此，R11S仍然是一款运动型旅行车，尽管是一款运动型旅行车，而且像所有的宝马一样，它的设计考虑到了长途骑行。我们一天的试驾在大约8小时内行驶了300英里，没有人抱怨舒适性。

经过一天的骑行，很难做出彻底的判断，但从我们可以看出，r11000s是一款出色的运动旅游摩托车，强调“运动”的一面。它甚至可以成为完美的多功能摩托车，在运动、通勤和旅行环境中表现出色，除了一个不那么小的考虑:标价。税后和牌照，加上ABS和可选的硬袋，R1100S的售价将超过1.8万美元。

但排他性从来都不便宜，所以如果你有可支配收入，如果你的另一半允许你在任何时候只拥有一辆摩托车，宝马r11000s可能是你的选择。尽管如此，随着新的杜卡迪ST4出来，R11S将看到一些竞争，所以枪战将在秩序。见鬼，我们甚至可能会赠送一个新的Buell S3作为更好的措施。请继续关注。

规范
制造商:宝马
模型:R1100S
价格:$13,900 USD ($15,600/ABS)
发动机:空气/油冷却对置双缸
压缩比:11.3:1
孔径和行程:99 x 70.5毫米
位移:1085 cc
化油器:燃油喷射Bosch Motronic ma2.4
变速箱:六速，干式离合器
轮胎/前:120/70 zr17子午线
轮胎/后:170/60 zr17径向
轴距:58.2英寸(1478毫米)
座椅高度:31.5英寸(800毫米)
燃料容量:4.75加仑(18.0升)w/1加仑储备(3.8升)
声称干重:487磅(221公斤)