宝马在Intermot上推出新车型
一个重度更新的k1400三人组，加上早期的S1000RR超级自行车
德国第四大城市科隆将于本周举办著名的国际汽车展(Intermot)，宝马(BMW)在车展上宣布了一些令人兴奋的消息。BMW Motorrad开发和车型线执行副总裁Peter Muller谈到了公司目前的目标和未来的计划，包括S1000RR和K1300系列，包括S, R和GT。此外，新的K自行车终于摆脱了宝马复杂的三按钮转向开关装置!
穆勒首先谈到了过去一年公司内部的发展，包括HP2 Sport的成功。然后，他深入研究了S1000RR的细节。2009年的全新摩托车将配备1000cc直列四缸发动机，加满燃料后重量不到452磅。新的双R还将拥有动态牵引力控制以及ABS。
“无论是在公路上还是在赛道上，S1000RR都将是令人兴奋的，”穆勒说。“处理、动力传递和功率重量比将是顶级的。”然而，他们并没有让观众看到这款自行车的巅峰，而是带来了鲁本·Xaus和特洛伊·科瑟(Troy Corser)下赛季将骑的世界超级自行车比赛版本。
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宝马在摩托车领域一直肩负着艰巨的使命，试图扩大其车型系列，进而扩大市场份额。宝马总裁亨德里克·冯·库恩海姆谈到他们的“……继续进攻，势头不减。”
推动这一趋势的是新的K1300系列-一个运动，动态和多功能的集合，提供了广泛的性能注入自行车迎合各种骑手。这再次确认了宝马的目标，即制造更多人想要骑的摩托车。在HP2运动版之后，现在又看到了S1000RR和k1400，我们唯一的疑问是——“为什么他们不早点做?”
K1300S
作为K1200S的继承者，经过多次更新和升级的K1300S正式成为宝马迄今为止最强大的量产摩托车。由于内径和冲程的增加，发动机排量从1157cc增加到1293cc。结合13.0:1的压缩比，据说S可以在曲轴上泵出175马力和103英尺-磅的扭矩，这两个数字分别达到了9,250 rpm和8,250 rpm。扭矩已增加超过7英尺磅在2000 - 8000 rpm范围内。修订后的排气系统使用了一个较短的消声器与电子控制皮瓣管理和一个三向催化转换器。
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S还提供HP换挡辅助，允许在不使用离合器或中断动力输送的情况下升挡。牵引力控制是一种选择。据称，全新的车身可以更有效地绕过骑手。S满载560磅的重量，比铃木满油箱的隼鸟少了大约20磅，同时提供了大约20马力-只是为了让你有一个正确的看法。
K1300R
宝马将R定位为“有史以来最强大的裸骑”。同样的1293cc动力装置和运行装置发现S被用于R，尽管略有修改，以满足这种大排量标准的要求。由于这些变化，R最大的173马力和103英尺-磅的扭矩。R型车的悬挂结构与S型车相同，但相比之前的车型，R型车的悬挂结构有所降低和拉伸，以确保其536磅(空箱)的身材具有最佳的平衡性和灵活性。
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R还拥有宝马的新采取的转向灯开关。不同于左侧的左转按钮和右侧的类似按钮，以及第三个取消按钮的开关，新k都有一个由车手左手操作的单一开关——就像世界上其他地方一样(除了哈雷)!R还可以订购可选的HP换挡辅助，下一代ESA和ASC(防滑控制)。
K1300GT
虽然GT也共享相同的动力装置和运行装置，前面提到的1400，它确实是一个不同的野兽。这款1293cc直列四缸发动机专为宝马所谓的“动态旅行”(Dynamic Touring)设计，可调至160马力和99英尺磅扭矩。
骑乘位置比运动S和R更直立，还配备了更大的前整流罩和硬侧袋用于存储。毫无疑问，与K1200GT相比，GT将以更大的动力和更大的风格，允许长时间的曲线切割骑行，特别是在低中档。
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它的挡风玻璃可在4英寸范围内电动调节，并可在支架上重新定位，以适应不同身高的骑手。像所有的K自行车，一个较低的座位可从工厂。GT的座椅可以设置在两个不同的高度，它的把手可以在1.6英寸的范围内调节。所有常用的选项-牵引力控制，ESA，胎压监测，加热握把等-也可以在GT上找到。