2020年宝马S1000RR审查——第一次骑马

2020年宝马S1000RR当政府规定毁了什么是一个好的摩托车。如果你一直关注1000年代RR(是的,这是它的技术名称,字母和数字之间的空间。我脚下他们一起从现在开始),你已经意识到这是在欧洲一段时间作为模型2019年和评论是疯狂的。但是现在慢慢地流入美国经销商作为2020年模型,和本文不会那么神奇,这完全不是宝马的错。我不知道为什么有差异,但在与其他一些怎么骑欧洲版本,我想我知道为什么。稍后将进行更详细的讨论。

至少在纸面上,2020年宝马S1000RR所有正确的升级改造,10年,值得。首先,不对称的车灯都不见了!当一半的房间是快乐的(包括我自己),其他人肯定在哭。唉,时间和方式最终继续前进,从一开始的设计,S1000RR全球品牌大使内特Kern说宝马有两个目标:使新模型至少一秒的速度比任何周围的旧自行车赛道,减掉25磅。有趣的是,在权力不是一个具体的目标,但在这些天的杜卡迪Panigale v4和Aprilia RSV4 1100年代,也许这只是一个给定的。当然,简单的碰撞是一回事——制造更多力量可用的权力是另一个。

让我们了解:宝马的工作很熟练完成S1000RR引擎的改进。之前没有从其他比排量汽缸配置。发动机规格基本上是你期望从一个literbike口径:80毫米x 49.7毫米孔和中风,每缸四钛阀门,DOHC, 13.3: 1的压缩比。供参考,杜卡迪Panigale V4 R措施81 mm x 48.4毫米(998 cc的位移)14.0:1的压缩比。采取另一个排量为例,川崎ZX-10RR措施76.0毫米x 55.0毫米(也相当于998 cc的位移)与13.0:1压缩。宝马的高度oversquare引擎可以触及14600转的转速上限。尽管川崎长中风,它仍然可以旋转14800 rpm,虽然杜卡迪采用某种魔法V4R飞往16000 rpm。

但回到宝马;在轻盈的利益,诸如石油/水泵的集成、塑料和冲压空气漏斗代替铸铝。如果这还不够,甚至进气阀门是空的!宝马表示,结果是一个峰值的205马力和83磅英尺的扭矩的0.5英寸窄的引擎和8.8磅轻——比以前。

好消息是它比以前的近9磅,使权力的广泛传播。坏消息是哽咽的低于6000 rpm,很热闹的,太。

这些都是惊人的数据在自己的权利,但最实用的改进新引擎在旧的宝马Shiftcam技术,否则通常称为可变气门正时。技术并不新鲜,但这是第一次使用S1000RR。我们自己的丹尼斯·钟很好解释的技术在这里。而引擎解释是宝马1254 cc的拳击手的孪生兄弟,这个概念是相同的。

我假设你已经知道可变气门正时的优势——更广泛传播的扭矩不牺牲的峰值功率,S1000RR,结果是至少74磅英尺的扭矩可以从低至5500 rpm。考虑到发动机旋转14600 rpm,那么多扭矩在9000 rpm窗口是可怕的。

爱啦,或者恨啦,不对称的头灯。轻盈的名义,塑料代替铝冲压空气管,甚至整流罩厚度比以前更薄。

或者至少是可怕的,如果发动机ECU允许生产它的力量像宝马工程师意味着它被交付。在美国模型的情况下,我们有幸鞭打理发师赛车公园附近,开裂在二档节流阀在角落里退出了明显脱节的右手和后轮。起初,我认为这明显的沼泽的权力基础IMU告诉lean-sensitive牵引力控制系统,并保存我的培根,证实了注意的TC警示灯闪烁。随着时间的推移,和TC水平成为限制较少,光走了(即TC不再介入)但是,权力就再也没有回来。相反,有一个无所不在的平点,直到大约6000 rpm,当宝马Shiftcam技术获准接管的,交付一个冲击力的权力一直到警戒线。

这是为什么呢?失去工作的风险,宝马代表可以理解不想负面评论记录关于他们光环的自行车。怎么组装,特别是那些骑在欧洲模式——他们说不会如此行事——介入,来到我们能想到的唯一合乎逻辑的结论:EPA /点声音法规迫使美国S1000RR有不同的调优,以满足标准,这尽管S1000已经Euro5兼容。实际上,宝马的二级蝴蝶电子被告知保持封闭范围通过环保署执行测试。一旦过去,一切又可以挣脱。假设,当面对这个假说,宝马没有试图纠正我们。

如果您熟悉最近宝马的控制,那么新S1000RR的布局将辨认。但即使你是新品牌,控制是深思熟虑和容易通过优秀的6.5英寸TFT屏幕导航。还要注意左边的叉帽支柱,修订后的动态阻尼系统的一部分。

崇高的目标

尽管如此,允许在自由和释放时,宝马说,新的S-thou遇到1-second-faster目标周围所有的跟踪测试。令人印象深刻的壮举,可以肯定的是,但也许更令人印象深刻的是新自行车的减肥计划。从一开始,sportbikes被设计成尽可能轻,所以减掉25磅是难以置信的。要做到这一点,新S1000RR不得不从一张白纸开始设计;没有什么是在新旧之间共享模型。铝框,被称为“宝马Motorrad Flexframe”,是所有新调整了flex特征更好的处理。的过程中调优这个flex,壁厚是考虑,最后一帧重3磅不到它的前身。

几个地区的宝马S1000RR刮一些体重。

使用一个新的trellis-type子帧,和重量被尽可能多的地方——包括车轮、悬架,甚至整流罩厚度——总数达到25磅的减肥目标。底盘和悬挂的变化仅占11磅的饮食。选择M性能进一步包,你会看到一个7磅砍掉,由于碳纤维轮子和一个锂离子电池。M方案也得到一个可调节摇臂支点。

米包S1000RRs油漆很容易认出的计划你在这里看到的。你看不到多少轻新自行车相比,它的前身。的碳纤维轮子,快速变化的方向。

坐在新自行车感到熟悉,不同的在同一时间。座椅本身是豪华和舒适(sportbike标准),就像它的前辈一样,如果你的类型街骑士刚刚不能把自己抛弃fully-faired sportbike裸体,酒吧不是很低。收窄的油箱意味着你的膝盖不分散到——一个小但明显不同。

俗话说,权力是没有控制,和S1000RR依赖Marzocchi前后悬架组件。45毫米倒叉休息前面,捎带冲击处理凹凸职责,都完全可调的,且后者交配摇臂直接从宝马的世界超级摩托车项目启发。基础模型得到标准的悬挂,但选择Select或M包和疙瘩得到吸收电子通过宝马的修改后的动态阻尼控制。

完全调过去之后,RR不太锋利如金本位Aprilia RSV4,但是这里你可能盯着巨大的肋排罐。

Radial-mount,四活塞卡钳标准票价sportbike土地,但有趣的是,随着其他类别对330毫米转子和Brembo卡钳,S-thou得到320毫米光盘和non-Brembos(从海斯,我想…)。ABS是那里,取决于你买的包,它可以调整或关闭。

为线,总共四个骑模式(雨水、道路、动态、种族)可影响油门响应,ABS,牵引力控制系统。的事情是,如果你想调整这些设置,你索尔。这样做的成本钱,16995美元为标准的自行车的顶部。这是一个方便的图表,试图澄清一些困惑:

令人困惑的事情是能够进一步混合和匹配其中的一些选项,但尽管如此,这里有几件事要指出。主要是适应性你提供职业骑模式。这里得到三个额外的“种族职业”模式,允许您定制每一个设置- DDC, DTC, ABS,发动机制动,前轮控制油门灵敏度,HSC(希尔开始控制)和DBC(动态制动控制)。如果你害怕这些复杂的电子产品,不要担心,其实理解每个选项是最棘手的部分。浏览他们很容易与宝马的左滚轮,一样容易操作S1000在宝马的其他产品。操作相当简单,其他的纽扣和信息显示在一个晴朗的6.5英寸的TFT显示易读,即使在阳光直射。

骑着它

在充分披露的利益,摩托车宝马把我们已经选择和米包安装,意义这是optioned-out大多数人甚至比标准S1000RR轻。这包括碳纤维轮子以来让我担心碳不给你任何警告或线索放弃的鬼魂戏剧性的风格。不过,宝马说,这些碳轮子都包含在自行车的保修。

滚动了几段读引擎如何执行。沼泽正轨是一回事,但是没有街道骑判断这指导价,中档平点是真的那么糟糕,我留下了一个不完整的发动机的真实性格。说到性格,这新引擎过度振动。当我最初认为这仅仅是特定的摩托车,其他与会发表了类似的评论。我认为缺乏制衡是轻盈的价格。上面说,6000 rpm新999 cc四是开膛手。我想象一个管,采用ECU真的会更活跃气氛。点击任意方向的齿轮与宝马的修订quickshifter闪电快,这是世界上比旧的模式。选手的奖金和/或跟踪迷:改变医生的转变是超级简单。

在道路模式中,动态阻尼是柔软和豪华,背带让mg6明显与每个连续模式。令人印象深刻的是,90%的阻尼电子控制,史蒂夫说堰,宝马的工程师之一。直到你滑的种族职业模式改变。阀门栈内叉和冲击是标准的,这意味着他们可以更换电子管骑乘风格像其他暂停,还有电子援助。

重量储蓄帮助宝马归还和过渡很容易liter-class sportbike——这感觉毫无疑问碳纤维增强的轮子。但我觉得我可以试点Aprilia RSV4精确命中1100工厂,宝马从未发表同样的精度。前端并不做任何它不应该,但它也不一样的心灵感应Aprilia反馈给我。当然,一天不负担太多时间玩设置。

和有很多的设置可以惹的RR。为了跟踪,牵引力控制系统是高度复杂的。一旦投入职业模式,TC可调,由于基础IMU,干预可能最终会根据我的喜好(意味着较低的设置)之一。我不喜欢的是+ / -宝马使用规模,让+ 7和7的最大/最小干预设置(不包括),零的中间立场。把零作为一个滑动规模14不太令人困惑的我,但我离题了。

一样我想信用能力拯救这butt-pucker时刻,信贷应该去宝马。

在制动方面,RR提供软初始咬320毫米光碟,在阻止本领与逐步线性发展。它不是完全达到标准Brembo Stylemas和330毫米光盘,但我从未感到缺乏制动系。当然,理发师对刹车不是很苛刻。这种感觉可能会改变,美国说,道路。

得到Crackin”,程序员

所以,这给我们吗?很明显S1000RR潜力,一旦黑客可以打破代码并重新安排一些1和0,RR将武器。值得庆幸的是,我们有我们的欧洲同事的自行车的潜力。如果是我的,除了ECU再引燃,调优的悬挂会为了得到前端更健谈,和一个刹车升级不会伤害,如果没有别的,比阔气(即。世界Panigales和RSV4s)。

作为一个造型练习,我老挖新自行车,如果你有美元20家大烧一个洞在你的钱包,宝马在这如测试伪装是一个领先的候选人如果你正在寻找一个排量。不过,我剩下一个酸味在我嘴里(和我打赌宝马)对自行车的结扎。一旦我们可以找到一个释放S1000RR,另一个测试应该在秩序。只有公平的。