2015年宝马S1000RR第二骑审查
快的自行车快速爆炸
当莫主编和热情的陪练,汤姆•罗德里克飞到西班牙早在10月的介绍宝马的严重升级S1000RR,他发现一辆摩托车的全面打磨推进其技术信誉和较低的圈速。
让我们得到一些东西的权利。是的,新的S1000RR比去年的更先进和强大的版本。此外,宝马声称它已经刮了一个令人印象深刻的2015年8.8磅的自行车,把升级S1000RR的总质量降低到一个温和的449.7磅。不,它仍然不会让你上下班任何短,不,一个现代的超级摩托车并不是一个很好的工具,休闲街骑,即使这超级摩托车现在有激烈的对抗,cruise-freaking-control。
然而,该行业的不断寻找更多的权力,更好的处理,trick-er电子,和更少的重量计算,该死的!如果你必须嘲笑,但今天的“实际”摩托车——的标准,和冒险运动自行车运动Sport-Tourers——都是几十年之前,他们是如果没有supersport /超级摩托车类的不断进化。这么肯定,这些生动的可能演变从现实街遥远的考虑,他们肯定做痛苦的时候不是在赛道上或loosely-patrolled弯弯曲曲的延伸,但赛马场确实存在!见鬼,似乎有更多的每一天,,很多人提前几个月订票。
重演了爆炸在50英里/小时的直背科相机面包车的好处并不导致同样的效果,因为实际的180英里的爆炸根本无法从这个近距离拍摄。没有抢劫货车时,stock-tune S1000RR交付凶猛的加速度,略受到不一致的滑轮控制干预,然后非常slightly-constrained high-rpm呼吸。
显然有一个健康的市场真正track-focused摩托车。在这种背景下,2015年将是一个震撼人心的实用超级摩托。所以没有进一步bloviation,我给你第二个2015年的宝马S1000RR赛道上的印象。
如果你读这篇文章,那么你可能只是生病的简并能容忍一个快速改作S1000RR的关键特性和升级为2015。宝马声称2015年S1000R不仅仅是一个温和的暂时性的热身与新图形和技巧座椅泡沫,说这里有足够的新产品和改进产品几乎称之为“新”摩托车。以下是突出了宝马的抄袭出版社工具包。
她看起来是一样的,但2015年S1000RR去了计算机实验室,跟着它去健身房。
- 增加输出功率199马力和83磅英尺扭矩每分钟13500转10500 rpm。
- 更好的行驶性能由于增加扭矩5000 rpm向上,以及更多的线性曲线。
- 大高原的峰值扭矩可以从大约9500 12000 rpm。
- 革新后的汽缸与新管几何,新的进气凸轮轴甚至更轻的进气阀门。
- 新的进气系统摄入长度较短,大airbox。
- 减轻重量449.7磅(8.8磅),加满燃料(生产保障设备)。
- 新的排气系统重约6.6磅少没有消音器。
- 骑模式“雨”、“运动”和“种族”标准,加上骑模式的选择职业,增加两个额外的模式:“光滑”和“用户”(可配置),最佳适应骑条件。
- 发射控制的完美开始的可选模式支持功能。
- 维修维护一个精确的速度限速器维修通道的可选模式支持功能。
- 较轻的框架结构刚度的优化的混合和灵活性更大的牵引力,更精确和清晰的反馈。
- 精制底盘为更好的几何处理,增加了牵引性能的局限性和明确的反馈。
- 完全可调弹簧元素优化-弹簧旅行更多银行间隙和更大的灵活性。
- 改进版的电子动态阻尼控制(DDC),从HP4熟悉,作为工厂的选择。
- 种族ABS与优化的设置。
- 与精密校准动态牵引力控制系统(DTC) 7 + / -步骤。
- 变速协助专业快速无离合上移、降低速度作为工厂的选择。
- 新电气系统与一个更强大的传感器盒和更轻的电池。
- 仪表组扩展数组的函数和各种各样的信息。
- 车体重新为一个更动态的设计语言。
- 三个配色方案:赛车红色/白色,黑色风暴金属和宝马赛车运动。
- 任选附件的扩展范围和特殊配件可作为工厂的选择。
现在我们有了这些细节的方式,让我们坦率地说:我没有测试了铁杆sportbike愤怒了好几年。有几个原因,但这主要是由于工作不包括定期追踪时间,还有我的旧皮革像紧身衣,当硬塞充满我的身体不断扩大。这让我更喜欢标准和运动/冒险游览车,由于其不可否认的符合人体工程学的慷慨。快进到2015年,我回到了媒体的房子,骑的机会比比皆是,并且能够获得新的皮革,实际上意味着我再次能够保持舒适和sportbike物理上的移动。
生动的宝马是正常的大小,照片中的其他东西使它看起来很小。在所有严重性,肖恩说他非常舒适的赛道上,由于宝马的明智的(跟踪)人体工程学和他提供的额外的灵活性宽敞的新顾客Gimoto皮革。大小:不要问。
部分由于我的微妙的新定制的Gimoto袋鼠皮革,但主要是由于S1000RR相对符合人体工程学的广阔,我发现我的时间在新的自行车是一个生理上的愉悦。我必须给它一个坚实的C摩托车舒适,真正转化为一个铁杆sportbikes +。我完成了我的四个赛道会话在美洲的电路在奥斯汀,德克萨斯宽慰发现我又没有不适和松了一口气时,第二天天亮了,我还是没有疼痛或痛苦。
正轨,新的S1000RR交付最好的股票摩托车加速我感到一次电子下台,释放发动机的荣耀。第三齿轮和第四齿轮是最令人印象深刻的在科塔的又长又直,一旦进入更高的齿轮虽然我发现有点喘不过气来的感觉高于12000 rpm。它将把所有14 k,但是我真的不能发现任何受益于额外的转速。我怀疑这是由于股票排气和50州法律ECU调优。它可能也没有帮助,我又高又宽,所以气动载荷开始层叠的顶部附近第五齿轮。比赛管和一对绝妙的会议很可能会看到发动机很难14400转的转速限制器,一个较小的骑士不会伤害。
电子产品排序的骑手的偏好,S1000RR中性宜人在几乎所有方面,结果很快,跟踪好,加速好了节气门的顶端固定(只要前轮控制表现)。
短,极其强大的自行车这样的新S1000RR滑轮控制可能是一个非常有用的工具,用于快速角落退出。逻辑看来,前轮控制应保持充分活跃牵引力控制系统是拨回来。唉,宝马选择前轮控制了DTC的比例设置。换句话说:如果你可以骑着它非常快,说要拨回到DTC足够快,你必须牺牲一些电子移动控制和回拖后制动和/或回滚的节流阀来控制自己的跳。这让我想知道为什么宝马将提供一个MotoGP-ish功能像前轮控制如果你不能使用它接近比赛速度。这对我似乎是反直觉的,因为它是快的人最有可能被使用在愤怒。
宝马的滑轮控制说,它消除了前端slam-and-bounce效应,困扰他们的滑轮控制软件的早期版本中,但是一旦在DTC设置,一些老pogo我抬起它丑陋的头,我不得不干预自己的,因为它被突然跳和前端开始之间的路面反射在几个不同的场合种半控制状态的月球照片之中。免得你认为这是某种障碍,真的不是。超级摩托很好工作了几十年没有电脑移动控制,和大多数乘客足以从中受益在跑道上也足够好骑在它如果需要,所以也许我只是傻瓜。提示:保持低体重和转发然后转变的S1000RR首先你减少精益角角落出口和跳不是一个问题,然后软件不能出错。
我搜索和搜索,但我能找到任何傻瓜选2015 S1000RR底盘或暂停,包括关键电子阻尼器中包含“溢价”水平。
宝马的刹车是机械崇高与精确调制杆和令人印象深刻的阻止本领从最少的努力,即使想失去120 +迈科的最后向左急的又长又直。然而,绕回了自行车的电子套件,我必须提到如何是非常重要的在正确的模式或个人骑马时ABS设置积极。我不知不觉地跳上一辆自行车,别人已经设置为“运动”模式然后几乎立即弄脏我的皮革时,ABS干预结束时直接在out-lap回来。结果,“运动”模式的默认ABS阈值只允许0.8 g的减速在干预之前,虽然这是很多街道正常使用或温和的运动骑,任何接近比赛速度是完全不够的。我立刻拉进坑,征询了宝马技术员关于“幽灵!“刹车。切换回“种族”模式下冷冻ABS,允许我恢复一些信心。
我搜索和搜索,但我能找到任何傻瓜选2015 S1000RR底盘或暂停,包括关键电子阻尼器中包含“溢价”水平。他们只是透明和高效。我真的很喜欢S1000RR的底盘的缓解归还的方式显然擅长栏杆通过高速清洁工的轮胎。这是一个底盘,鼓励探索甚至扩张骑手的(和/或轮胎”)的限制。
加速通过loooong triple-apex在科16-17-18复杂转,我的思想在轮胎和我自己的生锈的技能,退出的18你右边cranked-over rushing-past在侧壁和风景真正的发人深省的步伐。它的曲线一般会引发人的自我保护本能,但S1000RR如此该死的甜蜜,每一圈带来了越来越多的节流和更高的速度。的好干净有趣,总是吸引我赛车,我几乎可以感觉到S1000RR剥年(磅)从我的尸体我咧嘴一笑在我的头盔。
值得注意的转移:quickshifter和很容易逆转转变模式不过是两个2015 S1000RR很多不错的功能。
宝马Gear-Assist Pro quickshifter效果很好但是可能是有点太容易沮丧当老狗喜欢我忘记他们的新技巧和条件反射信号在无离合油门减速。在这些情况下,quickshifter似乎退房。我承认作为一个狂热的手动油门信号在汽车和自行车,和宝马的骑手不喜欢做任何事的油门而降低速度Gear-Assist Pro订婚。说到齿轮变化,股票变速杆移杆有两个安装孔;交换他们之间迅速转换S1000RR race-pattern从标准,一个不错的功能应该包括所有supersport机械。
宝马的配件部分显示自行车配件如下图所示的功能11300美元,它配备不系鞋带的排气,所以多添加几大如果你想宝马满50州法律Akrapovic钛Evo系统(3099美元包括ECU重编程和分贝吃)。宝马碳“种族”配件真的街/显示部分,由于五层清晰,帮助确保他们看起来不错,但真的没有比标准更轻。一整套提供总重量只有2.65磅的储蓄股票。
几乎完全买下,这S1000RR特性额外的价值11300美元的宝马配件不把它变成racebike…,但其中一些昂贵的部分(高凝胶座位,扩大了挡风玻璃,酒吧立管和可调rearsets)做使它更适合日常使用。
如果你读过这么远,我将告诉你一个小秘密:我把这个任务因为我是生锈的,需要重新调整内部工作与现代硬件同步。需要的知识是由莫把你尤其今年夏天,2015年的形式一个超大号的超级摩托车枪战中恒星阵容,包括不少于四个新-为- 2015模型,加上几个基准原则,确保借方守信用。这样一个大型的测试,他们邀请我一起来帮助填补我充足的背后。请继续关注!
请继续关注脏和令人印象深刻的S1000RR与其余的莫船员2015一个非常特殊的超级摩托车枪战
| 2015年宝马S1000RR规范 | |
|---|---|
| 厂商建议零售价 | 16795 - 17930美元 |
| 发动机功率 | 999 cc |
| 发动机型号 | 内联四缸 |
| 生x中风 | 80毫米x 49.7毫米 |
| 压缩 | 13.0 |
| 燃油系统 | EFI |
| 传输 | 常啮合6速 |
| 最终传动 | 链 |
| 框架 | 铝twin-spar |
| 前悬挂 | 完全可调46毫米倒伸缩叉 |
| 后悬挂装置 | 完全可调单筒 |
| 前刹车 | 双径向山卡钳,320毫米光碟 |
| 后刹车 | 单一的卡尺,220毫米盘 |
| 前轮胎 | 120/70-17 |
| 后胎 | 190/55-17 |
| 座位的高度 | 32.1英寸 |
| 轴距 | 56.1英寸 |
| 控制体重 | 449.7磅 |
| 燃料容量 | 17.5升(4.6加仑) |
| 颜色 | 赛车光红/白色,黑色风暴金属,宝马赛车运动 |
免费的保险报价
下面输入您的邮政编码,得到一个免费的保险报价。
|
宝马经销商报价
获得报价宝马S1000RR从当地摩托车经销商。
|