2014宝马R1200RT回顾-第一次骑行
一辆性感的新款运动型房车宝马
似乎我们一直在等待新的R1200RT．一年过去了，自从我们骑本田ST1300，川崎比赛14而且雅马哈FJR1300到死亡谷再回来2013年运动巡回枪战．从那以后，我们一直处于一种等待模式，把点球大战的赢家，FJR，和它对决胜利的奖杯SE和新的r200rt。好吧，现在我们已经骑了新的R1200RT与它的同时代的枪战是在甲板上。
在2014年RT的马鞍上度过了漫长的一天，穿过亚利桑那州塞多纳周围令人惊叹的红色岩石风景，为我们提供了宝贵的见解宝马最新的运动巡回拳师。现在还不能确切地说它将如何与它的竞争对手背靠背，但有很多喜欢与这个新的和改进的版本，包括一个基本平2014年模型的建议零售价，有效地提高了升级后的RT的价值商。
因此
宝马公司成功地采用了一款具有良好全天候声誉的自行车，并提高了其防护性能。为了在零下60度的天气里舒适地骑行，我对早春的暴风雪毫无准备。在厚厚的雪花和30多度的气温笼罩下，是时候打开加热的手柄和座椅，把挡风玻璃调到高点，想着温暖的思绪了。
我们对RT出色的天气保护能力怎么称赞都不为过。一名记者戴着夏季穿孔手套，却声称他的手指在冬天依然温暖;他是加拿大人，所以对这个评论半信半疑。
不过，我并不需要仔细思考，因为RT的风洞优化挡风玻璃、透明的滑流偏转板和位置完美的后视镜成功地阻挡了我身上的所有风，除了最讨厌的舷侧风。在我的靴子下面只穿薄的骑袜，甚至我的脚趾保持温暖，由于RT的优秀的低整流罩保护。没有了风寒的影响，有了加热座椅和把手提供的温暖，我骑得很舒服，直到回到度假村，如果有选择，我还可以继续骑。
挡风玻璃在最高位置的唯一缺点是它的顶部直接穿过我的视线(我5英尺11英寸)。当没有下雪，气温也不那么寒冷的时候，我更喜欢把屏幕放在距离最高点大约一英寸的地方，这样就可以一览无睹地看到它的边缘。在这个高度，任何风噪声或头盔抖动的增加都可以忽略不计。否则，在低位置，我感到非湍流风从我的肩膀向上流动。
我们测试单元的仪器组包括Garmin GPS，新的TFT彩色显示器和新的背光表盘。TFT显示器的干净布局和高分辨率使吸收大量信息的工作变得容易。
在其他相关新闻中，宝马设法缩小了座椅和油箱连接处的框架，这与新型精密冷却Boxer Twin的紧凑性(我马上就会讲到)相结合，允许0.8英寸的下部车手三角形。在标准座椅的高位置骑行时，我的32英寸内缝可以在停车时平足站立，正因为如此，我认为高位置的高座椅对我来说更可取，因为它可以提供更多的座位和脚之间的腿部空间。
2014年RT的最低座椅高度比去年配备低座椅和降低悬挂的车型低了0.4英寸:29.9英寸比29.5英寸，因此宝马已经取消了降低悬挂的选项。新车型的乘客座位长度也将增加0.8英寸，乘客座位长度增加0.4英寸。
动力，技术和处理
关于宝马的新精确冷却Boxer(首次出现在2013年R1200GS)，还有什么没有说过的呢?那么，RT版本的曲轴轴颈质量增加了2磅，而更强大的交流发电机(从510瓦增加到540瓦)则增加了1.3磅。两者增加的质量结合在一起，产生更大的发动机惯性，给相对twin一个更重的飞轮效应。
宝马的传统主义者可能会发现引擎需要一些习惯，因为它的性格和声音将是陌生的，从他们已经习惯了。然而，宝马声称，结果是一个更平滑的发动机，这是真的在高速公路巡航速度及以下，但越接近红线，振动往往会通过把手蔓延。
即使骑手三角高度减少了0.8英寸，过弯间隙仍然充足。顶部的箱子是一个配件，但马鞍袋是库存设备。
但高转速骑行并不是RT的目的。保持较低的转速范围和使用发动机扭矩冲出弯道是RT的强项，而更长的二次传动比有助于这一实践。此外，与之前的空气/油冷模型相比，RT的发动机性能提高了15马力和3英尺-磅的扭矩。
提升RT引擎的运动性最重要的是Shift Assist Pro。2014年RT的专业版增加了无离合器换档的配方，使RT拥有比大多数顶级运动自行车更先进的快速换档技术。
在快速进入时速20英里的弯道时，只需关闭油门，轻按换挡杆，换挡辅助Pro就会立即匹配发动机转速，无缝地换到较低的档位。升势也有同样的流动性。只是不要指望它能在城镇周围的速度或半油门输入时工作，因为需要离合器操作来保持平稳的传动啮合。Shift Assist Pro是一项运动技术，旨在被用于这样的运动，强调运动旅行等式中的运动。
大灯Pro听起来令人印象深刻，但这个术语意味着你选择了在大灯周围包括LED电晕环，而不是K1600的自适应大灯。
我唯一的不满是，在使用离合器时，我发现它在杠杆投掷的末端非常狭窄的摩擦区很难操作。慢速操纵遇到了一种我在旅程结束时还没有掌握的急刹车。
高级套装车型的新动态骑行模式提供了更像运动自行车的体验，一些后轮旋转和直接连接从骑手的手去动力。宝马表示，这款车是为“有经验的车手”设计的。
RT上的另一个新添加是Hill Start Control -一项技术，有助于从陡坡上的死停中获得满载RT。为了启动自行车，骑车人用力拉动前制动杆，使后制动杆卡住，之后后制动卡尺对制动盘保持压力，将自行车固定在原地。当使用后刹车时，车手可以保持稳定的双脚姿势，同时操纵油门和离合器操作，使从静止到向前运动的过渡更加轻松。这个过程需要比正常启动更多的油门输入，但Hill Start Control是一项技术，任何在分级停止时挣扎于加重摩托车的旅行骑手都会立即意识到这是有益的。
在搬运部，设计了一种新的连续管钢桥式框架，以提高刚性和路感。宝马表示，这种新型车架与更紧凑的Boxer发动机相结合，降低了自行车的重心。运动中的结果是RT比实际尺寸更小的错觉。
作为当今市面上较轻的运动旅行自行车之一(重604磅，装满6.6加仑油箱)，RT在长途清扫和急转弯中同样自如。RT既灵活又稳定，使一个伟大的伙伴在曲折的山路或长，荒芜的直道。
电子产品
宝马是使用现代电子骑手辅助的领导者，2014年的RT带来了一系列新的电子亮点。提到了新的Shift Assist Pro和Hill Start Control，宝马还为游戏带来了动态ESA、骑行模式Pro、车载计算机Pro、GPS准备和大型TFT彩色显示器。
动态ESA电子调节悬挂阻尼三种设置之一，软，正常，硬，取决于所选择的骑行模式。但是，可以根据您的个人喜好更改设置。例如，如果您在动态骑行模式下，自动将悬挂设置为硬，您可以选择将其更改为正常或软，同时保持骑行模式为动态。
和其他带有电子可调悬挂的摩托车一样，我发现虽然ESA带走了一些扭曲旋钮的微调功能，但便利因素值得权衡。对于那些不相信的人来说，基本型号的RTs仍然配备了不插电的电击。
TFT彩色显示屏是2014年所有RT版本的新配备。5.7英寸的窗口显示来自RT车载计算机和音频控制的信息。使用多控制器和各种整流罩安装按钮，TFT彩色显示器为骑手提供所有当前设置，如乘坐模式，悬挂设置，环境温度，轮胎压力，无线电频道选择等。虽然我注意到偶尔会有反射使观看困难，但屏幕可以调节到两个位置。
对于美国市场，宝马专注于配备高级包的R1200RTs，因为这就是(我们被告知)我们美国人的方式——要么做大，要么回家。我们的测试自行车不仅配备了高级套装，还配备了这些选项:中央锁定(400美元)和换挡辅助专业版(475美元)。还有一个防盗报警器(395美元)，或者以850美元的套装价格购买这三款报警器，总建议零售价为21700美元。哦，等等，Garmin GPS单元也单独出售，售价约为850美元，使价格上涨至22,550美元。
正如本文开头所提到的，2014 RT代表了一个很好的价值，至少与即将离任的模型相比。虽然基本款的价格确实上涨了300美元，但标准款的价格实际上下降了100美元，高级款的价格保持不变。考虑到标准部件的增加，新的R1200RT给你更少的摩托车，同样的，没有更多的钱。
新款FJR1300A售价15,890美元，同样配备电子悬架(综述了在这里)，我们很快就会看到，与其他oem的竞争车型相比，新RT的价值有多大。期待我们的运动巡回枪战2.0即将到来!
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