2014年宝马R NineT第一次骑马审查

nineT是预期和意想不到的影响的产物。顾名思义,R nineT有点敬意的90年宝马的R 32在1923年首次亮相。nineT使用现代版自行车的水平对置发动机,这里的空气/油冷义和团运动R1200R和去年的RT。

宝马Lo骑手在EICMA概念

R1200R是无情地实际机器可以做几乎一切。一切,但看起来很酷。注射的清凉,宝马Ola Stenegard上靠,一位瑞典国家已经上升到宝马Motorrad汽车设计主管。Stenegard背景在定制自行车(主要是哈雷和胜利),给了他一个设计理念不同于典型的宝马,它真的看nineT时产生共鸣。Stenegard协助Lo骑手的设计概念2008所示,这是一个明确的前任nineT。

与宝马忙着开发新模型,Stenegard nineT说的大部分工作是做“网格,”他补充说,这辆自行车有一个设计团队小于任何宝马模型至少十年。“很难得到其背后的数字。这是我从未想过我们会做在宝马。”

原来nineT的数字都工作得很好。它已经达成了销售,将其第四宝马的阵容。特别感兴趣,nineT拥有最小的平均年龄任何宝马买家,它吸引了很多人的兴趣不是典型的宝马客户。

“宝马不再是我父亲骑的自行车,”评论塞尔吉奥•Carvajal Motorrad美国产品经理:

能够定制nineT是设计过程中的一个关键方面,创建、根据Stenegard,“一个空白的画布。”例如,发动机线束是分开的汽车线束,这显著的降低了售后的安装电气配件物品如车灯、方向灯甚至仪器。

钢管车身开发nineT也有规定的定制。它由四个模块化元素:主框架(使用拳击手引擎作为承载元素);后主要框架;一个框架尾段;和一个摩托车后座框架。后两个元素巧妙地移动,只要解开八个螺栓。

nineT完成细节的精致,需要看到在肉身完全欣赏。它的油箱是由铝、相对昂贵的金属形成焊缝。坦克是由手掸重音和未上漆的双方明确涂布保护她们的美。

其他美味的铝口音传遍。注意括号前面的挡泥板,座位支持和三重夹子是由优质锻铝零件glass-bead-blasted和自然阳极化处理完成。几乎不明显,甚至转向阻尼器山是一个可爱的锻造铝块和Stenagard最喜欢的无名组件。轻质金属也用于锥形车把和夹子。更轻镁用于阀盖。

与黑色电镀合金轮圈钢丝轮辐的轮子提供复古的魅力,重音由黑铝轮毂和不锈钢辐条。多层不锈钢消声器Akrapovic看起来很酷对股票产生的物品即使他们掩盖了后轮另有暴露的单面Paralever摇臂。宝马提供了一个从Akrapovic钛消声器(957美元),可以放低或高额外费用mid-pipe路由这取决于你订单。

nineT更小,比它出现在照片整齐,和它的座位的感觉甚至低于合理低30.9英寸的高度由宝马声称。自行车感觉非常苗条的膝盖之间。宝马公司说,它重489磅,约26磅油箱的燃料了。

Footpegs放置舒适一潭腿向前弯曲,而达到对车把向前伸展。两个手杠杆span-adjustable适合各种规模的数字。仪器融合了古典与现代、模拟speedo和环在一个侧面LCD面板显示范围和燃油经济性除了典型的时钟,短距离里程表和著名gear-position指标。

点火照明,nineT听起来,感觉就像任何pre-Wasser-Boxer引擎的稍侧,因为它不均匀懒散——讨厌或者魅力取决于一个骑手的情绪。1170 cc的调优空气/油冷电机不变,扭曲了crankshaft-rated数量的88英尺-磅的扭矩在6000 rpm和110 hp 7550 rpm。这是rev-limited 8500 rpm。

这些权力人物显得很平淡,直到油门扭曲。安装额外的喷射,宝马的杠杆解除RT-P执法模式,降低最终传动比率从2.75:1、2.91:1。因此,低端繁重是相当大的,几乎不可思议的,把nineT推进shoulder-stretching活泼在任何速度。宝马说0-60-mph sprint只需要3.6秒。

转移齿轮变速排档需要一些努力,但是需要一些适应环境改变它顺利。相当大的发动机制动可以唧唧声后轮胎在降档的草率。适当的节流什么的捋出来,满足服用和旋涡在decel反驳道。

在某种程度上削弱了它的低速灵活性non-adjustable转向阻尼器,但宽车把所需物资利用快速机动(当需要时)。不过,nineT喜欢优雅的灭弧通过比被撞到角落。Rake和小道(25.5度、4.04英寸)对这种类型的自行车,平均58.1英寸的轴距是相当短的轴驱动的摩托车。

在所有现代宝马、ABS是标准的设备。但不要去寻找其他电子骑士艾滋病。一个元素骑行体验要求简单,所以你找不到可调模式或牵引力控制系统。当我问Stenegard是否考虑使用有关nineT刹车,他摇了摇头,给了一个词回答:“倦怠!”

还没有找到nineT是Telelever前端安装其他——r宝马。取而代之的是一个倒叉借用了S1000RR- RR的适应性。传统的叉被选为缓解定制。作为附带的好处,nineT感觉和响应与电视比自行车更自然。

在行动中,叉不流畅的RR -回应,我会试图适应RR的内部nineT叉如果我拥有它。在静止,gold-anodized叉腿看起来有点不合时宜骑摩托车否则组成的只是黑色和银色。Stenegard说他的设计团队讨论使用黑色电镀管但选定了黄金。

螺栓叉的健壮,radial-mounted整装卡钳咬在320毫米转子有力。让习惯于他们的锐度之后,我认为他们是优秀的。

回来是最令人印象深刻的nineT。虽然Paralever大大简化了维护、轴驱动系统有一些骑合规的点球。当然辐条轮的组合簧下质量和所需的内胎轮胎/轮辋组合骑质量产生负面影响。从好的方面说,一个液压预调节器使它容易设置后方凹陷各种负载,而无级回弹阻尼只是一个螺丝刀拧开。

座位被证明是令人惊讶的是舒适的烫衣板的形状相似。从慷慨的填充几步之遥,但它提供了足够的空间来改变立场,仍然是令人愉快的一个多小时。坐的位置是80英里巡航(在4200 rpm)出人意料地容许尽管防风的缺失。

与可爱的4.8加仑坦克优质燃料,nineT提供一系列近200英里每加仑40英里的消费我们测量。

然而,实用性的nineT骑手的主意。现有R1200R更实用和多才多艺,而且略低于nineT的建议零售价14900美元。但其英里灿烂nineT提供。

得到1200 r如果你想骑在全国从犯挡风玻璃和大腿。得到nineT如果你想骑最酷的宝马。也许几十年。也许。