2013年宝马R1200GS审查——视频

这里我们在南非,是世界上最早的第五代骑t类图标。新GS宝马的目标是提高性能,越野和,加上增强的安全性和舒适性。

“这是时间开辟一条新的道路,”赫尔曼·波尔说,宝马副总裁Motorrad植物柏林,在自行车的发射。“我们柜台重置为零。”

和“零”,宝马意味着这个新GS股票几乎没有与它的前身。

拳击手冲孔

新GS的关键组件是一个完全重新设计的水平不是双胞胎。宝马否决了一切,除了发动机的孔和中风,因此保留了我们熟悉的1170 cc的位移在过去九年。复苏的拳击手将使其进入其它——r beemer可能在一年内第一次进入再生R1200RT。

前拳击手电机使用的混合空气和油冷却,提供大量的空气冷却(78%)、增强传热的石油剩余的22%。新GS发动机被称为“液体冷却的,“但加热了的65%仍然是通过空气流动引擎的汽缸的鳍。由于保留重要的空气冷却,液体冷却的拳击手(两个小的散热器,冷却剂、软管、风扇)是传说中的添加6磅/空气/油冷机。

新拳击手的气缸盖还收到一个全新设计的好处。而不是接受空气和燃料水平从正面,后面现在摄入混合物通过一个“垂直贯流式”系统,基本上一个完整的倒焰安排,提供更好的性能和效率。该系统也将释放了脚的地方节流机构以前的位置。进气和排气阀门直径1毫米为更有效的流动,从底部和废气正在倾倒的汽缸。

由于进气和排气阀门之间的窄角,更高效的燃烧室允许压缩了半个点到12.5:1。像杜卡迪的Panigale,新GS自动减压功能,允许一个更小的起动器和电池重量。还新E-gas拳击手,俗称ride-by-wire油门。这种发展使5编程骑模式和GS历史上首次巡航控制。

最终的结果是15-horsepower提升,现在泵出7700 rpm声称125马力。扭矩也,粗制滥造的峰值92.2英尺-磅6500 rpm,从89英尺-磅6000转速。新拳击手的上限是牧师取消500转速为9000 rpm。

Africa-By-Wire

尽管许多冒险自行车的主人不要远离交通繁忙道路旅行,宝马的GS拥有令人羡慕的越野,积分建立品牌声誉。测试完整的补充GS排骨,记者飞越大半个地球,异国情调的南非交通执法不严和坑坑洼洼的道路非常丰富。

第一印象Berlin-built机器的强烈是积极的。新GS肉看起来不错,吹嘘一个更现代和前卫的外观。LED头灯主要是首次安装在一辆摩托车。新领导turnsignals都很小,必须最小的OEM信号。手指缠绕在新手段,其中一个尼龙,调整在很大范围内通过一个新的机制。

一个苗条的胴体让腿更直接通往地面的33.5英寸,最低的位置。那些需要更多的空间可以翻转座椅的可调支架产生34.3英寸的高度。座位的角度也可以改变,虽然我不知道为什么任何男性骑士希望鞍斜坡到油箱。可选低座位高度下降到32.3或33.1英寸。

新的拳击手火灾几乎瞬间和更快的比去年的模型,定居在一个熟悉的水平不是双胞胎节奏。离合器杆的挤向我们揭示了一个令人难以置信的轻拉由于机械辅助函数和一个油浴多片单元取代了干燥、单板离合器在前面的模型可能过热时陷入困境。离合器的维护由定位离合器大大简化,现在有一个滑块函数,在前面的一个公开访问面板背后的引擎。离合器的窄少接触区结合发动机的飞轮效应使得自行车更难以拖拉机从停止比之前。

发动机和变速器之间的离合器以前居住,要求去除半导体收音机的替代品。但是,单位工程动力系统的新GS意味着不再齿轮箱螺栓作为一个单独的组件上。前后结果是一个极大地缩短发动机,使53毫米长Paralever摇臂在59.3英寸的轴距与旧版本相同。

第一档的顺利交往是美好事物的象征。虽然R1200的旧齿轮箱需要长抛出和相当大的clunkiness,这个新晶体管收音机以惊人的巧妙变化。它唯一的缺点是一个中立的立场,有时很难切换而穿着越野靴。

转矩曲线从以前R1200肿块令人羡慕持平,在几乎每一个rpm能够提供强大的推力。这个新引擎powerband相似,但感觉有力让整个。一个可以告诉很多关于引擎的力量如何轻松地将拉滑轮,和迅捷的GS的前轮举起了禁用(TC)的离合器在二档演示了新的发动机的改进的猛烈炮击。增强内脏骑行体验是一种新发现的汽车喇叭声从发动机的进气现在位于你的膝盖。他们更高的位置还使峡湾更深的水通道。

的E-gas R-b-W系统分类和不遭受断开连接的感觉。油门响应取决于该骑模式被选中。动态模式是时髦的,而雨模式是在另一端的频谱。然而,提供峰值功率是在每一个模式,甚至雨设置没有感觉过于平淡无奇。

GS使用一个全新的钢框架来使用新的引擎,但自行车的关键底盘几何(耙,小道和轴距)基本上是不变的。因此,新鲜的GS感觉很像旧GS。其抑制体重上升21磅到525磅,但这并不感到任何重。

现在有更多的橡胶在路上或线索。预先120/70-19取代了先前的110 mm-section轮胎,而后方(170/60-17)20毫米宽。铸铝轮毂是标准的设备,但是我们的测试的可选说轮子自行车更坚固,更适合严重越野使用。

防抱死制动系统是包含在每一个新的宝马,和GS也不例外。但他们面临的新问题是一对radial-mount Brembo卡钳前轮和略大刹车片(276毫米)。前面刹车感觉敏锐的在街上,但是他们很容易通过钢丝编织线,他们也很好地调节越野,提供出色的灵敏度。

新ABS编程导致一种改进系统,其参数的基础上,选择骑模式。制动BMW-speak“集成”,这意味着前后刹车有关,又与设置基于模式。两轮纯粹主义者可能讨厌integrated-brake概念,但他们很少担心其在GS透明操作。这是一个很棒的绑定。如果需要腹肌可以关闭。

悬挂职责又由Telelever前端和包含了传动轴的Paralever后方。然而,电视是一个新的设计和EVO Paralever现在互换双方的消声器。宝马声称他们,一起新的框架,提供一个在扭转刚度显著增加。

标准GS配备Telelever non-adjustable冲击,而后方阻尼可调预加载和回弹阻尼。但是我们没有测试它。

相反,我们骑着自行车配备可选动态ESA,与根首先出现在半主动悬架系统宝马的HP4版本的S1000RR sportbike。一个相似的系统也在杜卡迪的最新Multistrada。spring travel传感器与电子数据到电脑上,改变阻尼控制根据骑条件和模式选择。在每个骑模式下,悬挂可以设置为硬或软的选择。

动态ESA表现良好在人行道上,提供相当柔软的座驾,同时保持令人羡慕的轮控制。宝马的Telelever再次证明了它的有效性通过限制前端制动下潜水,有许多长期旅行冒险自行车斗争。

经过一些愉快的公路,是时候确定GS的越野能力在弯弯曲曲的砾石/土路。切换到耐力长跑模式,Gelande街适应自己宽松的条件。我感觉很惊喜ASC允许相当大的后轮漂流,让骑手怠工有点的同时保持安全的TC安全网。和自行车的胖似乎并不减少有效性越野轮胎。

帮助轮胎抓地力是有史以来最驯良的引擎之一放在一辆摩托车。新拳击手非常灵活,能够清晰地发出轧轧声前进从1500 rpm。速度在这条路上不同的从10英里每小时75英里,但是我一直在第三齿轮传输整个时间仍然保持轻快的步伐。牵引被低转速提高缓慢的角落,自信地放下它的力量,和高速部分被额外的力量在6500 rpm。

当天晚些时候我们越野的GS设置采样工作,包括整体(高)耐力长跑座位,崩溃的酒吧和一个可选的跳线,允许访问耐力长跑职业模式,提供更清晰的油门响应之前,允许更多的前轮举起TC干预。与其他模式,你必须关掉ASC享受适当的跳。职业模式的另一个好处是,它会自动保存所有你最后的设置(例如,ABS和TC关闭),记得他们当重新启动;恢复默认设置是在另一个模式。

GS的越野行为不会意外的人骑之前的版本。它仍然是巨大的任何类似污垢自行车,但令人震惊的是,它可以导航棘手的部分如果你小心和维护一些动力。跟上你的速度,它像一个两轮装甲驳船通过几乎任何障碍。

新“13是一个厚铝车把,刚好为街头冒险但太低骑而站。然而,酒吧可以向前旋转的夹子收益率高近一英寸高。橡胶钉插入平息振动道路,他们压缩一个车手的体重时站提供脚下坚实的购买挂钩的锯齿状边缘。

回到公路,GS证明他们勇气作为sport-tourer能力。关键改进其街道礼貌是一个更大的挡风玻璃,现在可以在广泛的调整高度和倾角通过手动旋钮,可以旋转而骑。提供的保护在它的位置和被认为是一个重要的5分贝安静比旧的屏幕(可以只调整自行车时停止)以每小时110英里的速度。

至于你的崇高速度,很少有在德国和南非将享受之外,鼓舞GS巡航速度,证明没有困难。事实上,我看到145英里每小时的模拟speedo不止一次在我们的旅程。

泄水通过GS峡谷路是有趣,能够赶在一个匆忙的步伐可能超过几sportbike骑士难堪。宽阔的车把提供大量的杠杆迅速银行到一个角落里,和新的悬架保持平稳的底盘。Rider-friendly引擎的反应,甚至在动态模式下,提供最佳的使用权力。变速排档迅速派遣,和新拖鞋离合器被证明是令人惊讶的是有用的在一个t当骑自行车像sportbike。

从上面所写的,你可以告诉我们与宝马所做的惊讶,全面升级的几乎每一个方面的自行车已经类标准。新GS能够而且很愿意解决几乎所有的责任,可以抛出,迅速从吉普车路径导航到航行到遥远的目的地上班。

然而,GS失望我在随意践踏一个开放的土路。我是站着清凉的空气通过我骑齿轮,旅行大约45英里/小时,当我遇到了一个崎岖不平的部分。瞬间,看似没有挑衅,自行车进入野生tankslapper威胁要把我的自行车。这是一个非常恐慌的第二转向前恢复了镇静。

我们还不能确定这是一个自行车的问题,但另一个记者报道类似的经历,当他乘一站。这很出乎意料的考虑到底盘几何从先前的模型本质上是不变的,加上没有稳定问题无论在高速公路骑。我不知道也许动态ESA允许前悬架包在崎岖不平的表面,减少其耙和更不稳定的几何轨迹。或者转向阻尼器的GS最终将在今年3月开始交付。

否则,2013 R1200GS是一个多方面的成功。它的地面行动设计意味着一切都变了。这意味着有很多地方可能出错,但每个更改新的g是一个明确的升级。熟悉但更好的在几乎每一个方面。

美国2013年宝马R1200GS起价15800美元定价的基本模型与一些可选包,增加厂商建议零售价18870美元。使的起始价格低于16150美元的厂商建议零售价2012模型,但最贵的包宝马要求高于17795美元的顶级高级包2012克。

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