2012宝马G650GS瑟涛评论

但是，宝马双轮冒险方式的成功并不仅仅来自抢眼的1200GS或成功的F800GS。有一个谦逊的成员的宝马家族，这大大有助于提高的形象的GS阵容的摩托车。

650GS Sertão:最小的GS中有更多的GS

G650GS由652cc单缸发动机提供动力，与1200相比，它是许多车手进入gs领域的第一步，早在1993年，这款单缸链式最终驱动(与当时传统的宝马双缸平台的重大突破)首次作为F650 Funduro诞生。

2012年宝马已经扩大了GS部分Kevin Duke最近评测的G650GS，通过创建一个更越野倾斜稳定，G650GS Sertão。宝马以巴西东北部干燥炎热的同名地区命名，希望给目前的650重新注入与2000年F650GS一样的冒险精神，当时为了纪念宝马在巴黎-达喀尔拉力赛上的成功，宝马打造了F650GS达喀尔。宝马说Sertão是新的达喀尔。

Sertão保留了相同的框架，刹车，仪表和652cc单从标准650GS。但让Sertão在未铺设路面的环境中更有优势的是:8.3英寸的悬挂行程(比标准多了近2英寸)，辐条轮(前21英寸)，手护，5.0英寸高的挡风玻璃，钢质下发动机护罩和33.9英寸的座椅高度(增加2.4英寸)。一个叉撑被添加和较低/内挡泥板删除，而1200GS-esque上挡泥板喙有点长。此外，Sertão的426磅湿重比标准的G650GS多了4.0磅。

虽然标准的G650GS对我们来说在街上是一个众所周知的数量，但宝马邀请了摩托媒体的一天混合驾驶环境，以样品Sertão。一日游开始于现在著名和成功的RawHyde冒险位于加利福尼亚州卡斯提克附近的马术学校

RawHyde几乎专注于创造新的，或改进，摩托车手的越野骑才能，特别是迎合宝马GS车主。创始人兼所有者吉姆·海德(Jim Hyde)在2000年创建了这所学校，最初是作为一个越野自行车/双运动训练营，但多年来，海德发现在GS社区中，很少有世界旅行的宝马车主拥有必要的技能，可以让他们充分释放GS的潜力。

经过多年成功地向GS社区教授越野和冒险类型的骑行，RawHyde在2008年成为宝马官方培训机构——世界上仅有的九所宝马认可的学校之一。作为宝马越野学院，RawHyde提供三个级别的冒险骑行训练，以及许多多日的短途旅行，包括大陆分水岭骑沿着分水岭的脊脊走九天。

海德和他的团队已经参加了达喀尔拉力赛，并计划在2012年的比赛中再次参加。

海德知道G650GS的能力，以及他的设施周围的山区。这条路线包括数英里有时崎岖不平、布满车辙的吉普车式小路，沿途有许多浅水道口，事实证明，这种肮脏的混合物适合在大量铺有路面的路面上骑行。

冒险值得

在他对标准650的评价中，凯文提到这款自行车有一个“高度合作的底盘，没有惊喜”，它有一个宽大的一体式车把，在急转弯时为“刀一样的敏捷性”提供良好的转向杠杆。这些品质保留在Sertão。尽管有额外的悬挂旅行，前端不会过度下潜刹车。

在Sertão的新长行程杆阻尼是理想的，无论是在路上还是越野-令人印象深刻的叉子没有调整-而8英寸多的旅行平滑即使是最大的车辙和岩石我遇到。撇开良好的悬架不提，426磅重的泥土自行车标准沉重。然而，这个街头自行车大小的车身并没有在小路上成为一个重大障碍——不起眼的发动机有能力把自行车的重量从油腻的泥坑里拉出来，或者爬上陡峭的斜坡，这一点可以从一些更大胆的记者在白天的滑稽动作中得到证明。

更令人印象深刻的是，Sertão的街头偏向Metzeler Tourance轮胎在越野时并没有被证明是一个严重的劣势。

G650 Thumper是平衡的，以抵消单缸发动机结构固有的振动。在时速超过80英里时，到达Sertão的引擎震动量是最小的——这是在州际公路上驾驶时受欢迎的特点。一个平坦的，丰富的扭矩曲线(44.2英尺磅在7200 rpm作为测试)意味着在转速范围的早期有用的咕哝，在其他地方有足够的拉力，即使是在更高的齿轮上拖着前进。

然而，尽管街头骑行的齿轮比接近理想，但我发现自己希望在经过更紧凑、更有技术含量的越野路段时，第一档的齿轮比能比现在更低。有时很挑剔的离合器，加上自行车在一挡时的加速速度，让我在需要接近爬行速度的部分地形中巧妙地前进具有挑战性。

为了更好地实现低速机动，R1200GS冒险的一档比标准GS的一档短10%。我希望看到在Sertão和标准G650GS之间也有类似的变化。然而，这是挑刺，绝不是一个交易破坏者的新G-GS。离合器的努力是明显的轻，尽管与我的偏好过早的参与和5速trans点击没有任何障碍。

要提醒细心的骑手，你可能需要重新调整变速杆的位置，以便把笨重的摩托车越野靴的鞋头放在变速杆下面，这样就不那么麻烦了。

凯文很欣赏标准650的ergos，他注意到其30.7英寸的座椅高度为身材较矮的人创造了一个欢迎的环境，特别是对于一辆6.5英寸的自行车。Sertão的越野偏斜悬挂创造了一个座位高度远不欢迎矮个子的人，你不会找到一个低座位选择的Sertão，因为你会为标准650GS。不过，还有一种可选的高座椅(35.4英寸，239美元)。

我不是周围最高的老人，但即使我有30英寸的内缝，我发现Sertão的座位高度是可以控制的，当需要下车或在路上和越野停车时放下靴子。此外，座椅的宽度和泡沫密度使它成为一个舒适的地方休息时，我没有站在脚蹬上(提供额外的方便，可拆卸的减震橡胶插入)。

另一个附加功能在你不需要它的时候可能看起来很贵，但当你需要它的时候很快就会变得很值钱，那就是加热握把选项。有一段旅程把我们带到了积雪几英寸、温度接近冰点的高地。在较高的设定下，握把产生的热量足以让我戴着冬天的手套的手感到快要热了。在寒冷的路线部分，我意识到我很乐意在我的Sertão网站上发布一些有价值的东西，以获得工厂安装的加热握把(如果单独购买，则需要319美元)。

新的650GS稍高的挡风玻璃在任何情况下都是一个真正的优势，因为它在高速公路上轰炸时提供了更大的风偏转，并提供了一些额外的保护，防止在冒险离开人迹多的道路时被其他车手踢起的碎片。

尽管这一宝马模型在过去19年的许多进化变化给了我们今天我们知道的G650GS，但它仍然保持在其核心，平易近人，但从宝马高能力的摩托车。

Sertão配得上它的GS徽章。

在2012年1月的经销商中寻找G650GS Sertão，基本建议零售价为8650美元，或带加热握把和电源插座套装的8950美元。

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