2010宝马R1200GS和GS冒险回顾

据宝马摩托美国副总裁彼得·德·瓦尔(Pieter de Waal)介绍，GS/GS Adventure占宝马摩托全球销量的近30%。

由于近三分之一的自行车销售来自大型GS系列，宝马需要定期喂养这头野兽。这只野兽就是在地球上几乎每个角落都能找到的GS和GS冒险狂热者的集体部落。

在宝马的全球成功中扮演着如此重要的角色，GS始终是宝马的首要考虑对象。该公司正在努力保持GS的新鲜感，从不愿意放弃现在被称为冒险旅行类别的领先地位，宝马在1980年无意中创造了第一辆Gelände/Straße摩托车R80G/S。

30日快乐!

虽然今年对GS的更新并不是特别与其生产的第30年有关，但宝马赋予了一个充满活力的更新，可以说，是在GS的Boxer-Twin上。

新的汽缸盖大量借用HP2运动是关键升级为2010年GS。

新机头采用双顶置凸轮(前一代GS采用单顶置凸轮设计)以及径向阀结构，包括更大的进气阀和排气阀。此外，排气阀是钠填充，以更好地控制所有的热排气阀经验。

其他更新包括新的进气歧管、更大的油门歧管和新的活塞，以补充由新气缸盖创建的更新和改进的燃烧室。

与Boxer-Twin相关的其他改进包括改进内部结构的新消声器和新的电控排气挡板阀，根据宝马的说法，这有助于新GS目前达到即将到来的2012年欧洲排放标准。

切换到HP2 Sport的气缸盖和上面列出的其他更新，可以在7750转/分钟时达到110匹峰值马力，增加5匹小马，在6000转/分钟时增加3英尺磅(88英尺磅)。红线的转速也从8000转增加到8500转。

但宝马表示，动力的轻微增加只是故事的一部分。比峰值功率的提升更重要的是新款flat-Twin在中低端功率方面的大幅改进。

从大约2500到5500 rpm的2010年发动机据说打开一个相当大的差距扭矩相比，以前的轧机。根据宝马提供的动态图表，在5000转范围内，差距最大，但在此之前，新GS仍然可以产生更大的扭矩。

然后，新自行车的动力与前一辆自行车交换位置，在另一辆自行车增加扭矩的5500到6000 rpm范围内波动。然而，新模型在不久之后再次回升，干净地超过了老引擎一路到红线。

最后，微妙的模拟仪表仪表上的新图形，手动调节挡风玻璃上的改进刻度盘，以及新的离合器和制动主气缸完成了对2010年GS和GS冒险的更新。

虽然新GS看起来几乎与以前的模型一样，敏锐的眼睛会注意到新的气缸盖只采用了两个阀盖螺栓，而2008-09一代有四个螺栓。如果这看起来不是一种特别引人注目的方式来庆祝环球航行的GS的30岁生日，不要担心。

未来几周，宝马将为所有GS车型(F800和R1200)推出特别版图形包，以庆祝GS的传统。抱歉，我们不能偷看。

一辆适合四季的自行车

为了体验最新版本的GS，宝马邀请了来自北至加拿大，南至墨西哥的摩托车记者前往加州著名的约塞米蒂国家公园(Yosemite National Park)周边地区。

位于加州Fish Camp的质朴而舒适的Tenaya Lodge是我们的运营基地，其风格受艺术和工艺运动的影响。

41号、49号和140号高速公路，以及混合铺设的双车道公路，有时崎岖的火路和山路，偶尔需要我们熟练地骑土，这是我们离开约塞米蒂、进入约塞米蒂再返回的迂回路线。

在这条近200英里的路线上，路面大约一半是人行道，一半是泥土。

我渴望看到著名景点的自然风光，比如埃尔卡皮坦山陡峭的花岗岩表面，布里达维耶瀑布的瀑布之美，以及从隧道观景处看到的约塞米蒂山谷的一部分。但是天气预报员和公园护林员“史密斯”有其他的计划，这将是我大约六年来第二次有机会骑着两个轮子游览公园。挫败了!

在骑行过程中，一场季末(或季初，取决于你怎么看)风暴袭击了该地区。当我们进入公园时，我们经历了各种天气，从部分多云的天空和温和的气温到暴雨、雨夹雪、冰雹，最后是白雪皑皑的一片。

美国地质调查局发布了不祥的警告36 F一个雪花的图标在LCD上闪烁，似乎在夸大在如此低的温度下骑车的明显危险。

事实是，当我们上升到7000英尺以上时，我们经常看到32华氏度，但正如所指出的，宝马的仪表在冰点之前就开始提醒它的骑手。

多雾、多雪的天气几乎遮蔽了我们所要看的所有壮丽景色，让我们中的许多人都有迟到一天、缺钱的感觉。据当地人说，就在24到48小时前，气温还像夏天一样。

此外，在我们到达约塞米蒂村附近的支点(即“北坡博士”变成“南坡博士”的地方(整个路线是140号高速公路)，然后下山，再通过41号高速公路驶出公园之前，有一三个倒霉的司机缺乏在几英寸的泥雪中行驶所需的技能。

显然，这些汽车司机从边缘倾斜，撞毁或只是侧身行驶——故事每次都有一点变化——造成了足够多的道路混乱，以至于形成了一长串停下来的汽车。不幸的是，公园管理员给我们送来了宝马GS车手回来我们从哪里来。虽然汽车是允许的，但不知出于什么原因，护林员对自行车不讲道理。

很明显，护林员没有意识到GS的潜力，可以克服任何在它面前设置的骑行环境。

如果我们中的许多人没有被某种程度的浸湿和冻僵，我们可能会试图更有说服力地请求护林员让我们通过。相反，我们怀着冰冷的怨恨，沿着来时的路慢慢走回去;随后，返回Tenaya的距离至少增加了一倍，如果我们被允许继续走原来的路线。

作为对我们受伤的自尊心的最后一抹盐，我们的骑行团队僵住了，因为我们不得不在距离特纳亚洛奇(Tenaya Lodge)只有10英里左右的奥克赫斯特镇(Oakhurst)结束了旅程。由于大雪，加州高速公路巡逻队关闭了通往Tenaya的道路。

更糟糕的是，我们后来得知，第一批乘坐gs的记者在山顶上遇到了一群汽车，他们智胜了热心的护林员，并继续沿着原来的路线前进。这群遵守规则的人到达旅馆时，只剩下很少的路程，而且至少比其他四分五裂的人早了几个小时。他们被称为“七侠”。

“皮特，这个故事娱乐性一般。但那辆自行车怎么办?!”

很高兴你发问。

全新的高性能气缸盖是2010 R1200GS和GS冒险的重大新闻。然而，如果你注意的话，你会想起这是GS新功能的关键。

除非你有机会在dyno上驾驶一辆09与一辆10，或者把它们骑在后面，否则你很难真正感受到宝马称最新GS与之前车型相比所拥有的新咕噜声。

由于命运的安排，一些09年的车型在附近，但有40多名车手争夺它们，更不用说每个人都在与天气赛跑，遗憾的是，我没能骑上去年的车型。

好消息是，GS仍然是非常以前的自行车，这是，好，好。

我上一次骑GS是在2008年春天，所以我对之前发动机性能的参考点有限。我对这款中低档新引擎进行了一些不科学的测试，把它的转速降到了6档。

大拳师将最高档位从大约2000转/分的转速调高。它不一定能毫不费力地做到这一点，但它也不会像一台被拖着的发动机那样颤抖、噼啪作响和抗议。相反，它像拖拉机一样以低转速拉动大齿轮。

扭矩是丰富的齿轮传动比匹配。移动有时似乎是可选的:扭一下就走。

调查了几位同行，他们对新工厂的反应不一。一名车手确信他能感觉到宝马所说的动力增强，而另一名拥有2008款GS的车手说，他发现新引擎的性能与旧款相比没有明显的区别。

要弄清楚新增加的动力是否达到宝马所说的程度可能很难，除非一个彻头彻尾的GS狂热分子想要购买2008/09款GSMotorcycle.com可以动态和/或骑它对抗2010年。什么人吗?

我在2010款GS上的所有其他体验都让我想起了我喜欢上一款车型的各种地方:一个易于调节的离合器，轻杠杆动作，加上一个同样轻变速和精确的六速变速箱;强大的前刹车，得益于宝马精致而不显眼的ABS;出色的加油和油门响应;以及其良好的处理特性，特别是对一个沉重的(504磅限制重量GS;564磅GSA)的自行车，据称可以做到这一切。

我还被提醒，考虑到挡风玻璃的大小和形状，自行车的挡风玻璃在保护骑车人方面发挥了相当大的作用，但在铺好的道路上以更快的速度骑行时，它们也会产生明显的抖动。

冒险号的座椅高度为35.8英寸，额外的3.4加仑燃油带来了额外的重量，这对在停车场里滑行或在越野时寻找一个安全的地方放置行李箱都是一个真正的挑战，尤其是如果你身高不足6英尺(约合6米)的话。

我欣赏的另一件珍宝是宝马的电控悬挂调整系统。为GS系列量身定制，它被称为Enduro ESA，而不仅仅是ESA，可用于宝马的街头自行车。

Enduro ESA增加了六个车手可选择的设置，专门用于越野环境。这些附加设置加入9个道路设置，创建总共15个独立的悬挂设置。Enduro ESA是一种最高订单的电子款待，当作为一个点菜选项购买时，只增加了800美元的底线。

就个人观点而言，有很多选择——比如室外32华氏度时的加热握把!——多花点钱似乎很值得。

今年R1200GS的建议零售价为14950美元，而冒险版的起价为17000美元。

和许多只在公路上行驶的车型一样，GS和Adventure也有交钥匙选项包，宝马表示，其中包括许多吸引消费者的项目。除了上述包中包含的好东西外，还有其他工厂安装的额外功能;所有选项均可单独购买。

GS在宝马的产品线中已经存在了30年。宽敞的ergos，扭矩但易于管理的Boxer Twin，以及大量的电子产品，有利于骑手现在可用，这不是一个很大的延伸，想象GS可能会庆祝它的60周年，太。

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