2009年宝马K1300GT审查

如果你不的哈利,也不准备加入当地的章都但仍想用扭曲的部分路面覆盖距离两个点A和B之间,那么2009年宝马K1300GT可能高档票。

体育旅游的泰坦登上了几乎所有的新奇今年给它的动感,兄弟,K1300S;因此,GT包类似的冲击力大的1293 cc厂。然而GT可以东西两个宽敞的标准设备hardbags充满了不管它是你可能会填补他们追逐风时,或从负责一个长周末。

德国速度游览车拿起宝马徽章和人造发泄在主侧整流罩解体的外观缺乏想象力的英亩的车体前面K自行车模型。仪器和仪表也变大了。

GT拥有160马力的9000转99英尺-磅8000 rpm。此外,宝马声称80%的最大扭矩可早在3500 rpm。产生的K1200GT声称在9500转152马力和96英尺-磅7750 rpm。据宝马,虽然新GT的引擎是2009年代几乎相同的模型,更严格的尾气和小型冲压空气/ airbox容量占最大的份额15惠普赤字到新模型的声称175小马。

峰值功率与此相当大的提高,09年GT与其他可能重返赛场sport-tourers最高荣誉的1300 cc()类。考虑最坏的情况下15%的损失小马的后轮,Beemer可能产生大约135马力。这使得它与更大的目标取代Kawi比赛14看到发表的绝妙的结果约134马力。

即使它不会超过碳在纯粹的力量,宝马可能out-pull FJR1300 rwhp 124年。和我们喜欢本田ST1300,除非大红色偷偷把一些好的护符在09年的模型,它甚至不会接近。

但是你不是骑K1300GT终极速度,你骑的GT足够快,和做一些风格,方便和舒适。让瑞奇赛车通过你如果他希望;你会得到,你会用更少的windblast疲劳和比他更少错误的勇气,谢谢你的电子可调挡风玻璃,高味道作为标准。

此外,你将有能力调整车把高度垂直在一个1.5英寸的范围内,或调整可调标准车手席位从33.1到32.3英寸。一个可选的可调(32.3至31.5)低鞍是免费的。大多数乘客会升值之间的座位在32.3英寸的合理的宽敞座位和挂钩,然而,那些小于30英寸内可能会发现他们可以植物只有一只脚安全地停止。

GT Partial-integral ABS是标准的,但与S模型ABS不能被禁用。宝马公司说可以禁用防抱死系统sport-oriented年代主要是为赛道设置。Beemer制动系统工作的很好,但是一些脉冲可以通过后方刹车踏板感觉是否只应用后,或者前面刹车也激活后。这个小和偶尔的脉冲是一个问题相比,过去的经验与FJR1300 ABS及其近投机倾向骑手的手指下杆时ABS激活。

K1300GT高感觉以外的齿轮,提示所需的高和宽酒吧提供杠杆相对轻松地在角落。一旦开始,一样的优秀的底盘改装的汽车上K1300S使GT感觉它在通过弯曲磁轨。同时,携带75磅以上的560磅湿重K1300S似乎提供了GT与更宽容的前端比我经历了严重的年代模型。

四个关键的摩托车在美国这个细分市场,雅马哈的FJR1300可能最好的相配宝马的整体性能。

FJR转向几何图形意味着更快的处理自行车和一个1.1英寸的轴距短(60.8“v . 61.9”), 26度的陡倾角与GT的29.4度,略短的轨迹图4.3和4.4英寸。然而,雅马哈放弃6磅称湿重GT的打火机,准备骑车,635磅的重量。是6磅值得注意的吗?这种差异是显著的,别人不是那么多。尽管如此,一个优秀的拳击手的会话这两个快速周末战士似乎是不可避免的。

可敬的ST1300略有前卫几何比雅马哈和更严格的轴距和跟踪数字。但称实际重量719磅挂钩本田的脂肪组织,而川崎的碳是整体的不远的第三高达670磅(679 - abs模型)。

不管你如何分配;这是一个伟大的团队运动旅行机器。每个自行车似乎能够弥补一些显而易见的不足通过展示优势其他可能不会拥有;四通到底是注定要发生的。然而,总是有唠叨的成本问题…

选择ABS-equipped版本的ST1300和比赛14为了平价:2009年K1300GT基本模型厂商建议零售价18800美元3100美元超过第二昂贵的本田,FJR超过4310美元,高达4500美元的代价比(和位移!)冠军川崎讨价还价。

像往常一样,宝马Motorrad总是礼物球迷产品的机会去一些可用的选项。betvictro伟德app这次的一轮溢价包是唯一可用的修剪水平并提高了自行车的成本22245美元,无运费。包包含所有可用的设备从点菜菜单除了防盗警报系统(395美元)。

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