2009年宝马G450X审查——Motorcycle.com

虽然宝马几乎发明了标志性的冒险类,GS,即便遇到和证明他们并不害怕被肮脏的多个赢得艰苦Paris-Dakar反弹,这个新自行车代表宝马的第一次严重的策略为消费者混乱的越野竞技场。现在我明白了,神秘HP2只是开胃酒,暗示该公司更严重dirt-oriented抱负。G450X,创造一个完全新鲜的吹嘘一些创新设计线索执着于宝马的签名复杂的工程,在马贝拉上周推出之后,西班牙的世界新闻。

很简单,450年的“G”称号表示新一代宝马的摩托车。新兴的机器借一些著名的内部技术DNA k系列sportbike,咄咄逼人,“越野角色包裹在宝马的丰厚引人注目的赛车在明亮的白色制服的蓝色的口音。自行车变得“喙”前叶子板,欢迎通过GS弟兄,稀疏的车体的棱角,呈现一个、象箭头一样的楔形。极薄的和紧凑的,450是一个动感十足的机器。

从美学上讲,最突出的设计元素450的管状结构。构建双十字管的不锈钢交配锻造联盟点,底盘设计全国传统底盘摇篮马达。相反,主要管从结实的运行在一个45度角直接操舵杆摇臂支点。基本的工程,旨在传递强烈的力量吸收通过前叉机器的质量中心通过最直接的路线。相比之下,传统under-slung帧携带的能量通过曲折的影响。450 x的独特的底盘设计比传统的框架需要较少的油管,导致一个非常光单元,然而提供非凡的刚度。取代传统under-slung底盘提供的自然保护管,G450X配备了一个超重型bash板安装在减震橡胶。

“. .额外的(美国)电力是重要的和被分散在整个powerband相当平均,真正展示自己在高端尖叫450 cc的单一上rpm范围。”

重型橇板保护液冷的449 cc单缸DOHC四冲程发动机。内部开发,动力装置从宝马的“K”自行车借技术形式的短行程(59.6毫米)结合紧凑4-valve头。发动机电子燃油喷射提要通过双重节流阀。曲轴和连杆辊bearing-mounted。一个伪造的轻量级双环活塞驱动燃烧过程。

供平台,G450X设计符合欧洲排放标准非常严格。然而,美国人——在不同的发射代码将受益于新自行车被进口电子“塞”,显著增加马力,增加11小马欧洲模式,将输出到一个坚实的51惠普。在股票欧元模式的自行车没有无精打采,泵出像样的低端、中端和高端。然而,额外的(美国)权力很重要,相当均匀地分散在整个powerband,真正展示自己在高端尖叫450 cc的单一上rpm范围。进口的转换(实际上是大约两分钟的过程,包括删除侧板和插连接器循环到位)有助于消除空闲时和低转速发动机。

在一个独特的配置中,缆索操作式直径较小的多片离合器直接在曲轴上,布局导致450的短的发动机的长度。一个变速箱中间轴转让的权力,这意味着G450X曲轴向后旋转。引擎允许它的密实度是提出一个完整的旋转30度,帮助更多的重量转移到前面轮胎更好的咬人。同时,倾斜的发动机底盘为空气进气装置创造了足够的空间来直接从上面垂直在一个相对配置最佳性能。缺乏传统底盘down-tubes了操舵杆允许连衣裙,大容量水箱。轻量级单位配备风扇帮助画通过冷却空气在低速网。

也许最令人印象深刻的设计元素的G450X的独家实现同轴摇臂主/副轴。一个空心副轴作为摇臂主螺栓孔,允许对轴链轮旋转摇臂支点。这个完全消除了需要调整链来适应野外张力的变化由于后轮12英寸,旅行。这是一个令人惊讶的简单的解决一个问题,自推出以来一直长期旅行的克星悬挂在35年前。讽刺的是,宝马将是第一个制造商(不包括启动MotoCzysz)来实现这一巧妙的设计。

同轴设计的一个额外的好处,转化为链条张力保持不变不管后轮的旅行,是对轴和传动上的压力大大降低。消除这个差异无疑会延长链和链轮的生活除了消除担忧适当链调整以适应作品的全部旅行。这种安排的缺点是,你必须删除摇臂改变链轮。这是解决经济设计,有利于将摇臂去除,减少过程——一旦掌握了一个15分钟的工作,根据宝马技术)。

这个同轴设计元素,以及crankshaft-mounted离合器,节省了大量的空间,结果在很短的马达。这允许一个更长的摇臂用于同时保持G450X 58-inch轴距。更长的摇臂的优势——在这种情况下,铸铝upstage重型单位,提供额外的元素的稳定性,尤其是当后悬吊系统是完全压缩。摇臂的后桥槽特别长,提供一个健康运动的配额,允许各种链轮组合进行审判,而无需添加或删除链链接。

摆动腿G450X和37.6寸的地面沉降到席位,想到的第一件事是,自行车非常狭窄。的整体式散热器的贡献,但也由于宝马的工程师,专注于保持低450 X的重心——找到一个更合适的位置8-liter燃料电池。它位于直属的骑手漏斗颈位于座位的后面部分,与管盖巧妙地消退在表面。座位有一个可选的低骑手用较短的中缝,尽管有一个价格让屁股;缓冲是一个等级高于2 x4。G450X技术信息表我们收到拥有干重245磅。自然,我们要权衡一个确认,但骑在X光羽毛,很显然,我们不会吹我们的浴室磅秤在家里当我们做。

锥形Magura车把和杠杆是顶层的组件和有助于G450卫生的外观。车把夹设计工作三夹在几个不同的配置,影响栏位置以适应骑手和骑乘风格的偏好。电力起动器自动激活一个解压缩功能,是通过离心力减少曲柄引擎所需的电力,从而保护电池,延长启动生活。在西班牙向媒体展示的机器配备售后Akrapovic竞争管道。储料器相当安静,重几磅但仍能提供可观的电力。然而,由于大多数越野车通常立即升级售后管,它只是体验G450X额外的肌肉和吸引力的排气注意提供通畅的排气系统。

一旦引擎很温暖我落后一群欧洲记者从酒店在马贝拉山麓两公里穿过城镇越野赛公园(想象一下在美国)。从那里我们出发到各种耐力长跑路线了周围的群山,从紧张,rock-infested道路崎岖不平的火技术部分。

悬挂宝马呼吁行业领袖Ohlins提供完全可调阻尼和关税后反弹。冲击直接安装到框架和摇臂没有上升速率连杆的使用,提供12.6寸的后轮的旅行。在前面G450X登上45毫米完全可调倒Marzocchi伸缩叉,11.8寸的屏幕呈现的旅行。库存设置暂停提供了兼容骑在各种地形,长毛绒足以吸收小冲击速度进步足以吞下更多粗糙的差距在小径和那些可怕的对角雨水沟渠似乎不知从何而来。我钉几的速度和宝马采取了真正的沉着,剩下的组成,从未得到横向或威胁我粗鲁的弹射。

宝马的重量轻提供信心在极端缓慢,常数是最重要的一天。450的低端扭矩允许在这些棘手的部分要注意地形而不是玩rpm。轻快的离合器只需要一根手指,比物理行动更多的是一种思想。消防道路G450X表现得好,管理连接和在甚至最干燥,找到牵引最滑的条件。引擎获得转速相对较快但能够容纳大量的骑乘风格,从骑士愿意拖着发动机和依靠低端度过一段,喜欢的职业保持在高转速唱歌。我是介于两者之间,到处都运行在一个齿轮高和使用的老式2-stroke风格范宁离合器能加速。在所有应用程序运动令人印象深刻。

传播是一个常啮合5档,呈现积极的有或没有离合器齿轮变化。比率是飘飘然的,允许驾驶者使用每个齿轮反过来,让汽车构建,而不是一些摩托车齿轮变化不明显。半导体收音机是非常宽容,允许你草率的转变和不用担心提出虚假的中立。对于极端缓慢,改变副轴链轮是必要的,以避免煎离合器。

欧洲,我们对待空间(时间)污垢课程作为传统的一部分,竞争耐力长跑”特殊的测试。”在G450X closed-course纪律,表现出优秀的处理方式,自行车的地方它与前轮跟踪坚定指出,无论是在堤坝或平面,宽松,湿滑的角落。权力在了一个时髦的决心,发动机可以在一个齿轮高和快速的滑动式离合器,权力本身。

一个手指的需要在前面Brembo活页夹,一个260毫米浮动盘2-piston卡尺抓起。前制动器是贪婪的,需要一点时间来适应。后刹车,Brembo,利用220毫米单盘单活塞卡钳交配。感觉有点进步的,体面的锁定前的水平可预测的阻止本领。在单向的小径后制动可以用来帮助引导,支持屁股急转弯帮助广场的角落。

工程师专注于易于维护关于元素(如油过滤器,这是很容易从左侧引擎访问。空气过滤器,它坐落在散热器罩,右边是一个聪明的滑盖抽屉配置使清洁和/或替换一个简单操作(一个受欢迎的特性,尤其是在竞争)。450年的1升机油容量很容易检查通过玻璃观察窗。

宝马肯定是瞄准篱笆当他们着手这个耐力长跑的努力。德国巨头多年来已经证明,它不做一半的措施。毫无疑问,G450X准备承担类别的领导者,拥有足够的承诺来呈现一些令人惊讶的结果页面的第一个全年的竞争。然而,这不会是一个宝马如果不是为范围广泛的骑士的能力而设计的。除了作为一个严肃的专业越野赛车,山G450X适合中级骑士和驯服semi-beginner足够。

自行车是充满了一些令人印象深刻的、实用、和创新设计特性,增加一个非常能干的包,无论你是追分总冠军还是仅仅进入山里的小乐趣。宝马G450X定于在今年秋天在美国本土登陆。