2009年宝马F800GS回顾

填补空白

久负盛名的R1200GS是冒险骑行的象征。它为所有其他追逐这一细分市场的自行车设定了评判标准。这种断断续续的公路市场的增长催生了许多新来者，一些更好的越野，一些比相当笨重的GS更轻更灵活，还有一些只是希望搭上GS的顺风车，只要能吸引那些自认为具有冒险精神的潜在买家的眼球。

宝马看到了快速扩张的冒险摩托车市场的一个漏洞(这个市场基本上是由宝马公司创造的)，他们知道他们有一款自行车来填补这个空白，或者至少已经有了一款自行车的基本平台。

在极端范围的另一端，选择更加有限，KTM的690 Enduro和450 EXC与宝马的新G450X和G650 XChallenge(尽管这款车型和XMoto一样，在2009年从产品线中退出)。在中间地带，有更少的玩家，因为宝马认为，与KTM的690冒险，和非美国。雅马哈的XT660Z Tenere。这正是宝马通过创造F800GS和F650GS(尽管仍然是800cc)而获得的资本。

德国的炼金术

我以前说过。宝马擅长从一个基本的发动机平台上孵化出许多不同的自行车车型。在2007年推出的F800S和ST发动机平台的基础上，该公司又做了一次，今年用相同的798cc (82 x 75mm口径/冲程)液冷平行双缸发动机制作了两款最新的GS车型。

从我们的第一次骑行回顾中，我们知道GS块看到了一些结构上的变化，以及一个更大的散热器，以便在越野环境中更好地表现。最值得注意的是气缸组的旋转，从S和ST的23.3度向前倾斜到几乎垂直的8.3度角度。这样做主要是为了800GS的9英寸前行程。

虽然面向街头的F650GS几乎没有那么多的弹簧，但它不需要给它的气缸任何不同的定位，所以它与F800GS共享相同的基本发动机，除了不同的调优需求。不久的将来，我们就能近距离看到F80，呃，F650GS。

parallel-Twin采用了均匀的发射顺序(360度偏移，或者两个活塞同步上下移动)，就像它更大的Boxer兄弟一样。这种配置的一个好处是，除其他外，一个扭矩偏置发动机和一个boxer一样的排气音符。这种发动机的另一个固有特性是相当大的振动。当我在我的车库里有一对ex500，并且是一个EX爱好者的时候，我经常听到一个关于平行双胞胎的常见的亲昵术语是“缝纫机”。

对于F800GS，宝马采用了所谓的平衡连杆，而不是利用一对平衡轴。这有助于保持发动机紧凑，并允许使用半干油底壳。这个平衡杆用来对抗振动的方法有点技术性，如果我试图解释它的操作，你很快就会在键盘上打瞌睡(它类似于杜卡迪(Ducati)在其罕见的单缸Supermono -Ed中使用的系统)。简单地说，平衡连杆设置在与曲柄销的180度，因此“质量力产生于摆动运动战斗，在每个曲轴位置，振动质量力来自曲柄驱动器(活塞和连杆比例)。”干的东西，但效果很好。

再一次，回想起我使用EX500的日子，我已经为恼人的铃声做好了准备，但还是惊喜地发现一台运行流畅的Twin。中等重量的磨机旋转很快，所以我必须改变我的心态，记住我骑的最后一辆GS(1200)更笨拙，更宽容急切的手腕动作。800没有运动自行车的速度快，但更多地模仿了典型的肮脏自行车发动机的响应能力;在大多数超车情况下，最高档位的滚转加速是足够的。

动力通过湿式多片离合器传输到六速变速器。将离合器放在油浴中可以保持车板的凉爽，这是越野车的必要条件，因为在低档位时经常会有很多故意的离合器打滑。

注重细节

另一个gs特定的改变是空气箱进气口的位置。一对不显眼的风格的通气管骑高，刚开始在前面的指标，并无缝地融入车身，因为他们给假油箱/空气箱。如果还不明显，这里的目标是让你和你的Mini Me GS涉水穿过深深的小溪或小溪，而不用把一堆水吞进空气箱。

与F800S和ST相比，4.2加仑油箱的座位下方位置没有变化。保持低重量是目标，宝马预计54英里/加仑。为了当前美国经济的利益，值得一提的是，这款自行车将使用较低辛烷值的燃料，代价是一些动力损失。

与冒险主题保持一致，800GS在轮辐轮上滚动。不像R1200GS车轮有辐条向外锚定在边缘附近的边缘(交叉辐条)，F的车轮辐条锚定在中心像你的平均土轮，以允许使用内胎轮胎。自行车将是标准的人行道友好的普利司通战斗之翼，但我们的测试单位有大陆的Twinduro spoon。

更有攻击性的大块头在街上还算不错，但确实如此不好也不坏的越野的意见，一些专门的泥土车手在手。我没有那么敏锐的越野嗅觉，不能像少数摩托头赛车那样注意到在泥土中稍微缺乏抓地力，但我确实注意到，这种化合物有点硬，有时在人行道上的大力加速下很容易旋转起来。此外，禁用ABS和锁住后轮会让后轮感觉超级光滑，就像在冰上一样。在一个相关的说明，前轮胎的副挡泥板非常接近轮胎，但在我的乘坐过程中，没有任何时间，泥土，树枝，岩石等，楔在下挡泥板和前轮胎之间。

不管你骑什么轮胎，让它们与地球保持联系是一个美元不可调节的45毫米Marzocchi叉，9英寸的行程;萨克斯冲击与8.5英寸旅行和可调反弹阻尼直接连接到铝双面摇臂。减震器还通过骑手右腿后面的刻度盘提供远程预紧调整。对于我150多磅的体重来说，春季的价格可能略高一些，但实际上，直到那时我才碰巧想到这些问题后骑。悬架在道路上运行最佳。

一些额外的注意事项包括:体面的防风从小型挡风玻璃，锥形铝把手可以定位更向前为您积极的越野谁喜欢站在挂钩，尼龙(阅读:它还包括了腹部平底锅保护装置，但它不够大，无法保护像机油滤清器这样的重要物品，刹车和离合器杠杆是可调节的，还有一个电源插头，用于在加热背心上顶升，以及位于点火装置附近的诸如此类的东西——让长电线串起来成为过去式。

此外，点火钥匙，像许多现代汽车，是编码到点火开关，所以他们必须成对启动自行车。另一个引人深思的特点是光敏仪表板。在中午穿过隧道时，面板灯会变亮。

“请给我一号套餐!”

我们都知道(至少论坛上的人似乎是这么认为的)，很少有人会购买一辆没有选择权的宝马。宝马自己的研究也证明了这一点。宝马汽车美国副总裁彼得•德瓦尔(Pieter de Waal)表示，95%的美国客户在宝马自行车上订购了ABS系统。

为了加快展厅的工作速度，并消除可能令人困惑的可用选项菜单，大多数F800GS车型将配备“标准套餐”。虽然这个名字似乎有点矛盾，但这个选项级别包含了宝马确定的最常见的附加功能:加热握把，车载电脑，ABS和白色转向灯。这与非常方便的中心支架(150美元)是相同的安排，我们的测试单位。在现实世界中，我必须为我骑的摩托车付钱，这个套餐将基本价格从10,520美元提高到12,025美元。这两个价格都不包括恼人的目的地费用495美元。

我做了一些调查，试图从de Waal那里获取秘密，看看冒险模式是否在工作中。他似乎对这个问题有点惊讶，似乎这是一件值得思考的事情，他说他不知道德国有这样的计划。

不管你对宝马难以捉摸的基础车型有什么看法，无论如何，你把它切开，最小的GS提供了巨大的价值，应该会引起其他制造商的一些狂热的挠头。凭借相对较轻的重量和穿越一些崎岖地形的能力，这款新宝马对凯旋(Triumph)的Tiger(带ABS的售价11999美元)和铃木(Suzuki)的VStrom DL 1000(售价9199美元)等车型构成了严重威胁。即使是KTM的990 Adventure(14,398美元)也应该小心翼翼。

更重要的是，如果这款新的中重量冒险机器影响了激发它诞生灵感的自行车的销售成功，我也不会感到惊讶。

适合……的完美自行车
那些梦想着冒险之旅，但被宝马R1200GS或KTM 990冒险等车的尺寸、重量和价格区间所推迟，但直到现在还没有看到任何其他选择。
高位:		叹了口气:
更合理的座位高度 非常有能力的越野和公路 你自己的小GS		需要更大的肚子锅击打守卫 可选低座边略硬/“锋利” 不计划冒险模式

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