2009年宝马F650GS审查

拿起新的宝马F650GS后,我获得了压倒性的好奇如何比较或与F800GS不同。阅读后,650年和800年都使用相同的798 cc平行双缸发动机,我想也许会有一些Beemer阵容中的冗余。如果它有相同的引擎800,为什么叫它650 ?宝马据称感到有必要继续传出F650GS的术语进行血统还要增加一个品牌而著称的可访问性有些排斥。

也许我最喜欢的元素是热手握. .

那些选择F650GS可能这样做不仅对较小的比例,但也对钱包的影响越小。所有的成本节省了购买650年在800年,两个之间的差异相当最小。虽然street-oriented F650GS没有春天的一步,没有任何需要给其气缸定位不同,所以股票的基本引擎F800GS有一些细微的差别。尽管引擎本质上是相同的,650的马力和扭矩较低。切换摄像头后,将电子、降低调门,用来创造F650GS泵出71马力,55.3英尺-磅的扭矩在800同胞提供85马力,59.7英尺-磅的扭矩。那还有其他的差异除了14惠普和4.4英尺-磅的扭矩?650年也有一个苗条的散热器,座椅高度较低,低挡风板,常规望远镜叉,把轮子,19英寸前轮、单前盘式制动器和较低的规范mono冲击。

F650GS宝马的愿景是,引入模型转化为更大的冒险摩托车。这是宝马的智能营销部分。并不是每个人都准备好应对1200年的实力和规模,但是他们现在有各种可用选项进入一个更小,更易于管理的平台与毕业打算有一天一个更大的模型。如果宝马偷几个潜在的铃木DL650客户过程中,不会伤害它的原因。我站六英尺高的事实,我不知道我将如何适应在迷你GS。但随着低座位交换支持原标准座位,它证明是绰绰有余的。事实上,大量的垂直挑战朋友不能触摸他们的脚在地上在鞍。似乎这个迷你GS不是那么小。

虽然650的入门级版本的家庭,它决不感觉便宜或不足。数字显示,后置锁气顶、控制和双动力装置都散发出健康和完成质量。充分认识到beemer turnsignals开关装置的一个重要的争论点,我必须说,我来享受开关的位置。然而,我确实认为他们应该取消喜欢哈雷摩托车而不是第三信号杀死开关。就像我姐夫,信号取消开关是非常浪费的空间,可以更好的利用,真正的东西。开关设备在2009年宝马K1300s避开这个早已被嘲讽的系统支持传统的单键控制。

而我却发现自己撞角,而不是最初turnsignal开关几次,我发现制动液储层更古怪。相对较大的塑料容器不稳地坐在挡风玻璃上方的车把上,这样它会反弹得像个耳塞的玩具娃娃在高速度。这几乎像是马后炮像史酷比角我爸爸zip-tied摩托车和自行车的车把我的第一次。我跑题了。

座位很舒适,允许骑士以及空间的不同位置的乘客或齿轮如果你愿意。唯一一次我觉得650年的相当乏力是当我骑了一个陡峭蜿蜒的道路与一位女士在“朋友”。她不是一个沉重的女孩,但我发现自己把齿轮从第四,第三,第二为了不陷入困境。除此之外,感觉比有能力领导一群和没有问题我的朋友骑CBR600s周末旅游国家。

也许对我来说最大的惊喜是F650GS如何处理。考虑到悬架和高度的自行车,我希望它是有弹性的或者胆小的在角落里,但它是足够灵活地扔进毫不放弃。我的膝盖没有动人的停机坪上,但相对而言冒险骑尤其让我印象深刻。车把定位舒适而光转向连杆,相对陡峭耙在很轻转向和悬架设置结果。宽,坚固footpegs和控制允许骑士与靴子,保持脚踏实地的,甚至控制以及站舒适而冒险越野能力。我的新闻自行车有街上轮胎所以我没有风险到旷野,但我确实解决了一些狭窄的土路坑坑洼洼的道路时看到它会如何。它以优异的成绩通过。

虽然F650GS比其street-oriented F800GS兄弟确实需要一段时间习惯了相对较长的悬架。大多数我的经验与自行车专为小道或街道,不是为了解决这两个,我发现鼻子小小GS的增长趋势和潜水下加速和制动,虽然后悬吊阻尼可以快速、轻松地手工调整。

F650GS是一个令人难以置信的小自行车,超出了我的预期。我希望不会成为盖过了它周围的喧嚣的新800年发射。而“小”这个词可以准确的关于名称和规模的家庭关系,它当然不会描述它提供的价值。

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