2008年宝马HP2运动版:第一次驾驶

事实上，宝马以制造优秀汽车而闻名，这一品牌已成为地位的象征。即使在“浮夸之国”(洛杉矶)，宝马就像整容手术一样常见，但它仍有吸引力。

在汽车世界，宝马的M系列汽车建立在德国品牌的时髦。汽车携带这一指定在模型名称是独一无二的级别和文件宝马。它们可能看起来像它们的兄弟姐妹，但在共享的外观下跳动的是一个比赛灵感的磨机的心脏，以性能为导向的悬挂和处理组件，以补充额外的马力。

在普通的观察者看来，M型汽车和其他汽车没什么区别，但在汽车发烧友的敏锐眼光看来，M型汽车告诉他们，驾驶员/车主关心的不是形象，而是机器的性能潜力。是的，那些了解这些车辆的人知道他们想要什么，他们愿意为这种特权支付高价。

直到最近，宝马的双轮车部门才为乘客提供了这样的VIP身份。2006年中期，该公司宣布了HP2 Enduro。利用1170cc拳击手轧机的热棒版本，恩德罗成为一个高飞105马力的污垢食者。

接下来是HP2 Megamoto。Megamoto拥有17英寸的车轮、粘性轮胎和长途旅行的背带，宝马原本希望通过让Enduro车主简单地把辐条轮和小疙瘩换成17英寸的街头轮胎箍，就能创造出一款流氓车型。Megamoto上写满了麻烦制造者，就像一个真正的超级摩托，除了它的重量超过400磅。

现在HP2 Sport来了。

高性能拳师家族的最新成员是一辆赛车的核心。这台精致的机器从耐力比赛证明R1200S的血统，赢得了今年勒芒24小时比赛的同级。

运动引擎的关键差异-这是一个历史性的差异!-是使用双悬空凸轮采用拖动杠杆，每个打开一个39毫米进气和33毫米排气阀(分别在r1200毫米和31毫米)。在拳击手的脑袋里用过OHC已经很久了，伙计!

每个气缸的四个阀门都是径向布置的，以实现“最佳流量”，同时也创造了一个更紧凑的燃烧室，省去了R1200S上使用的第二个火花塞。进气和排气口被加工为更好的流动，锻造活塞是用来应付增加的扭矩，作为“适应”(“加强”在Motorcycle.com说)连杆。压缩是可观的12.5:1。双油冷却器系列安排在碳/凯夫拉复合材料前夹的鼻子，风洞设计，以帮助空气流动说冷却器。

宝马称，HP2 Sport在8750转/分时可产生130马力，在6000转/分时可产生84.8英尺磅的扭矩，最大转速可达9500转/分。更普通的R1200S据称在8250转/分钟时可输出122马力，在6300转/分钟时可输出83英尺磅。

为了结束它，整个头套是碳纤维/凯夫拉尔，每个都有自己的小滑块冰球，非常方便;触碰头部的角度不需要太极端。在新闻发布会上，一些车手让宝马技术人员提高了骑乘高度，以获得一些地面净空。

宝马可能不太在意我在这里的比较，但这款接近比的六速变速器在光滑方面具有日本的品质，操作也相当透明，就像一个好的变速箱应该具备的那样。在赛道上呜咽不是考虑笨重齿轮组的时间或地点。

我邋遢的换挡习惯有好几次让我太掉档了;正是在这些时刻，后轮发出了轻微的吱吱声和扭动，这让我有把握地认为HP2 Sport使用了非拖鞋离合器。考虑到自行车的比赛起源和今天的运动自行车趋势，这是一个奇怪的选择。在任何情况下，离合器牵拉非常轻。

在HP2 Sport上识别其赛车偏好的另一个项目是宝马所谓的“换挡助手”。这一点文字大师的诡计翻译成什么是一种类型的点火中断，让骑手保持油门固定，同时偷偷通过变速器。宝马表示，它可以“快速换挡，而不必放松油门和操作离合器。”这项技术工作得很好，但是在我能玩赛车男孩和使用无离合或有闪动的油门之前，在换挡时后退油门的习惯——嗯，我的整个骑行生涯——需要大量的放弃。

赛车的反向换挡模式是可能的，只需几个螺栓的转动和扭转。对于这样的应用，宝马提供(当然要额外收费)一个替换的压力传感器，以适应快速换挡的gp风格的比赛模式。

更多的小马和扭转力量补充了一个全新的不锈钢排气系统，通过下油底壳和继续向上的尾部部分，以满足消音器。宝马表示，这种新的路线“保证了骑行时的最佳倾斜角度。”排气阀由电子控制伺服电机通过电缆操作，位于消音器和总管的连接处，据说可以产生更饱满的扭矩曲线。

非常简单的底盘是与完全可调Öhlins冲击在后方平行和前Telelever。乍一看不太明显的是框架有多小。它其实不过是R1200S的管状钢中间框架。缺乏传统的副车架，体育利用自支撑碳后结构为骑手的栖木。

	一个在西班牙的美国人
当我得到了在西班牙南部为HP2 Sport做介绍的许可时，我非常高兴，这既是我第一次访问那个国家，也是因为有机会在令人难以置信的阿斯卡里乡村俱乐部赛道上飞驰。 在离开大洛杉矶之前，我对该地区做了一些初步的研究，这让我在短短几天内尽可能多地沉浸在当地文化中。一开始我以为我们会去西班牙的马拉加，巴勃罗·毕加索(Pablo Picasso)的出生地，还有不那么有历史意义的安东尼奥·班德拉斯(Antonio Banderas)。 马拉加是一个港口城市，坐落在地中海太阳海岸(Costa del Sol)的海岸线上，是马拉加省(全国50个省份之一)的首府。马拉加拥有安达卢西亚自治区第二大人口。这些自治社区是包括许多省的大区域，在政治意义上显然已经取代了省。安达卢西亚是人口最多的社区，有17个。它的首都是塞维利亚。 一到那里，我就知道我将被送到一个叫隆达的小得多的社区。隆达距离马拉加约100公里，历史上最著名的可能是佩德罗·罗梅罗(Pedro Romero)摆脱传统斗牛形式的限制，下了马，开始了我们今天知道的人与兽之间的浪漫舞蹈。隆达村是西班牙最古老的斗牛场的所在地，在1785年的五月节期间正式开放。 漫步在这座古老而美丽的山城狭窄的街道上，随处可见斗牛历史的痕迹。 与步行宰杀牛排的历史同样突出的是隆达的地形之美。小镇最西边的边缘坐落在一个被亲切地称为“隆达裂缝”的高高的岩架上，摇摇欲坠。瓜达列文河很可能是造成这个峡谷的罪魁祸首，这个峡谷把小镇南端的一小块区域隔开了。为了跨越这个鸿沟，这座“新桥”于1793年建成，从那时起就一直屹立不倒。这座桥是隆达最具辨识度的象征。它本身就是一件艺术品，可以看到下面壮丽山谷的壮丽景色。事实上，在城市的这一边，几乎任何地方都看不到不好的景色。 当我的眼睛因为看到那些我以为只能出现在电影和电视里的场景而变得呆滞时，我就能够欣赏周围一些不那么明显的美了。隆达人本身就是一种享受。每个人看起来都很真诚友好，对于我不能把我所知道的所有西班牙语都写满邮票的背面，他们丝毫不介意。 在这个地方享受了一两天之后，我很快就了解到，这里的每个人都吃得好，穿得好，生活得好——不管他们的生活地位如何。 我等不及要回去了。

制动是径向安装的四活塞单块布伦博卡钳和马古拉制动杠杆与径向泵主气缸和不锈钢线的工作。作为一种选择，宝马ABS可以有，这款自行车的版本来一个开关，以禁用它的赛道时间，或任何其他时间为此事。在前几次出站时，刹车提供了足够的感觉，但似乎在动力上有所下降。“这不可能，”我对自己说，“这些都是漂亮的布伦波!”果然是这样，杠杆上的调整器快速旋转就产生了我所需要的所有动力和感觉。当然，刹车是例外的，因为它们挤压320mm的转子，这是一个很好的例子，当使用优质组件时，借助Telelever叉的抗潜水性能，摩托车可以如何很好地减速或停止。

这家德国自行车制造商宣称其干重为392磅，加油重为438磅。当你考虑到一辆日本的四缸1000cc运动自行车悬浮在450磅湿的时候，这是相当令人印象深刻的。杜卡迪1098重约430磅。

他们怎么能得到这么零零碎碎的数字呢?毫无疑问，这是由碳纤维和凯夫拉纤维组成的车身。还有锻造的(而不是铸造的)铝车轮。此外，HP2 Sport还拥有可调节的后置、可调节的把手和上叉支撑，这些都是由铝制成的，这有助于增加羽毛的数量。

最后，坚固的仪表盘，或者如宝马所称的“体育信息中心”，是在一家为GP车队生产数据采集系统的公司的帮助下开发出来的。它的液晶面板非常大，不像人们所期望的那样，但它提供了令人难以置信的大量信息。它有两种运行模式:公路或比赛。除了街车显示屏上常见的东西外，面板顶部还有一系列绿色、黄色和红色的led灯以一定的模式闪烁，提醒骑车人发动机预热的正确时间。

在比赛显示中，你会得到一个最小的圈速计时器，最大转速，最高速度，换档次数，等等等等。这些都可以下载到笔记本电脑上。此外，小圣诞树的led可以作为一个可编程的转换灯。像大多数宝马车载电脑显示器一样，通过左侧开关进入显示屏。

阿斯卡里，阿斯卡里，你为什么是阿斯卡里?

那么，到哪里去骑这么高级的摩托车呢?也许是在西班牙南部的阿斯卡里赛马度假村?好的，那就太好了。

事实上，这个地点是由宝马汽车公司设计的。他们的理念是“专属摩托车的专属赛道”。Ascari，简单地说，是一个私人赛道和配套设施，由Ascari汽车公司建造。从2000年开始，阿斯卡里开始建造这个度假胜地，作为一种庆祝活动，以配合该公司在英格兰班伯里的新生产设施的完成，该公司的新KZ1汽车将在那里生产。

距离西班牙朗达仅几分钟路程的阿斯卡里赛道全长3.37英里，蜿蜒穿过郁郁葱葱的田园山谷，26个弯道(左13个，右13个!)带你绕过倾斜的弯道、海拔变化和几个极具欺骗性的低档弯道。赛道的表面几乎是完美的，它的节奏流畅，直到你遇到那些两个或三个偷偷摸摸的“停车和转弯”部分。虽然我没有骑过世界上的每一条赛道，但我愿意冒着我有限的声誉冒险，说阿斯卡里在任何地方都是无与伦比的，就整体体验而言。

看到旅游胜地的照片后，Motorcycle.com的Alfonse“Fonzie”Palaima是加州北部美丽的纳帕谷的摄影和视频人员，他说这看起来就像一个比赛设施。说得好。

在这条梦幻的道路上，我们进行了几次驾驶后，我们被放出来体验赛道，更重要的是，为我们自己，体验HP2 Sport。

“最后，我找到了一款运动自行车，它能在不牺牲性能潜力或舒适度的前提下，在骑手和自行车之间创造和谐。”

马鞍上的活泼的拳击手是类似于安装许多超级运动或超级自行车的今天。赛车的焦点规定，座位是高(32.6英寸)向前不能或tuck。不过，一旦投入使用，ergos对于运动机器来说是非常中性的，比杜卡迪(Ducati) 1098等车型领先好几光年。座位与吧台的关系让我很容易就能把它掖起来，但这样做的方式让我向后挪，躺在坦克上，仍然能够通过挡风玻璃和我的头盔镜头看到所有的东西。太多的时候，尝试在许多其他的运动自行车完全折叠妥协我的观点。

它的人体工程学给我留下了深刻的印象，因此值得多讨论一下。不仅是到达夹扣合理，座位到钉子的距离似乎特别宽敞。我通常骑性能自行车的经验是，在一个赛道上绕了半天后，我的脚底有一个热点和麻木的油门手。在我们在Ascari的时间结束时，我突然想到，在一个疗程结束前，我一次都不必收手，让血液回流到我的脚或手。

此外，自行车是窄腰的，无疑有助于乘坐舒适而且在马鞍上轻松过渡。最后，我找到了一款运动自行车，它能在不牺牲性能潜力或舒适度的情况下，在骑手和自行车之间创造和谐。

接下来是这款街头合法的种马的顶级排气说明。它会让任何骑它的人都成为一名赛车手，因为这款外形干净的罐子在高速行驶时表现出色，在空闲时发出的声音就像一台调好了的赛车机，而且——这是最有趣的部分!-就像方程式赛车一样。简直就是令人兴奋的声音。

油门响应是即时和无故障，而在飞行，允许快速访问的咕哝底端动力。但从关闭油门到打开油门，感觉非常突然。它有一种开/关的感觉，困扰着任何数量的燃油喷射自行车。克服驼峰是很容易忘记，一旦你开始享受非常线性动力固有的拳击手马达。发动机转速很快，可察觉的电力戳在6000转/分左右，虽然很难说准确的点，因为液晶显示器很难读有时。撇开模糊的仪表显示不谈，这辆自行车的速度和乐趣足以让油门包裹在外。在我骑马的时候，从平行轴驱动的传动系鞭笞是难以察觉的。

在一场全面的速度战中，HP2 Sport可能会被淘汰，但从我的角度来看，很难找到更好的底盘。任何时候的稳定性都是这款自行车的特点。快速检查一下规格就会发现，Sport与雅马哈的R6(24度和3.8英寸)有着几乎相同的前倾角和后倾角(24.0度和3.4英寸)。这些尺寸结合了最小的旋转质量的锻造车轮和自行车的整体轻重量，使初始转弯迅速和轻，尽管不时髦的长58.5英寸轴距。

中间弯道的路线变化，小径刹车和我自己在自行车上的运动不能做任何扰乱自行车的轨迹。这最终归结为一辆几乎从一开始就很容易骑的自行车。更值得赞扬的是，它让我在我从未骑过的蜿蜒的赛道上迅速适应。

好消息，坏消息

如果我们已经激起了你对这种特殊摩托车的兴趣，你会更高兴地知道它将来到美国

至于什么时候，多少或多少它会导致你偏离你的债务削减计划，甚至宝马自己也不能确定在这个节骨头。据猜测，可能有超过100台(但很可能远低于500台)将运往美国。定价?这是一个更大胆的猜测。再一次地，我们假设至少是2.2万美元，但完全有可能超过2.5万美元。

宝马说的是肯定的是，他们计划宣传的自行车在极限方程式赛车修剪明年3月的代托纳200。考虑到它在2007年世界耐力系列赛中的发展和R1200S在今年代托纳的Moto-ST耐力赛中的差点取胜，这款高性能的Twin应该会做得很好。

几个月前，我说服我的妻子，她和我应该加入一个健身俱乐部。从我不断膨胀的梨形身材来看，很明显参加那个俱乐部不是我的首要任务，尽管我说过会的。那么，我该如何向我的妻子解释我想加入一个新俱乐部，一个高级俱乐部……

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