2007年宝马g650 X系列

基于F650系列发动机的传统，宝马汽车对其成功的四气门DOHC燃油喷射冷却652cc五速单缸进行了一些修改和更新，以创建G650 Xchallenge、G650 Xmoto和G650 Xcountry的核心基础平台。这些自行车代表了宝马拓宽“车型阵容”的最新努力。

这可能是一个明智的举动，宝马呼吁Aprilia的发展援助，Aprilia也处理生产。精明的单缸发动机爱好者可能会问:“是啊，但谁在制造发动机呢?”如果你足够敏锐地提出这个问题，那么你可能已经有了答案。强大的Rotax，就是他。说真的，还有谁更适合做这份工作呢?在我们进一步讨论之前，有两件事需要提一下。首先，新的G650系列不会取代F650GS。它将至少在2007年的车型年保持在产品线中，但F650GS达喀尔已经被放弃了。其次，为了启发你，各种名字中的“X”不是读成“X”，而是读成“cross”。它有点像这样:G650 X(穿越)国家，等等。

Xmoto——正如人们从名字就能猜到的那样——是一款超级摩托，也是三款摩托中最明显的一款。接下来，Xchallenge看起来很像一辆越野自行车，但实际上是合法的，被宝马称为“硬耐力车”，而不是硬核摩托车越野车。最后，Xcountry——可能是这群人中最友好的——是一种多面手。因此，它被恰当地定位为双运动，或者在宝马的眼中是一个“真正的搅局者”。G650自行车的发动机与F650的发动机有细微的差别。例如，交流发电机已减轻和镁盖隐藏启动器和交流发电机。

保持平衡轴，以便平稳行驶;但气缸盖已经重新设计，在这些自行车是一个强调成员的框架。此外，一个新的干式油底壳位于缸盖后面，而同样的五速变速箱从良好的ol'可靠，先生F650保留。当这一切都说了，并做了各种各样的细化和减轻据说已经节省了一个健康的4.4磅。如今，这款单曲的旋转更加自由，据称在7000转/分钟的转速下可产生53马力(显然增加了3马力)，据称在5250转/分钟的转速下可产生44英尺/磅的扭矩。

除了单缸轧机，这三家公司还共享相同的“桥式”钢管框架，铸铝侧段，铝副框架和合金摇臂。悬挂也类似于所有模型共享相同的外壳的Marzocchi 45毫米美元叉。然而，Xchallenge和Xmoto增加了反弹和压缩调节器。Xcountry和Xmoto共享相同的表盘操作预负载可调后气体减震，而Xchallenge则是在HP2 Enduro上发现的备受关注的宝马Motorrad空气阻尼系统。

由于对肮脏环境的高度关注，Xchallenge的两端都有10.6英寸的健康春季旅行。Xmoto与之非常接近，前屏10.6英寸，后屏正好少了一英寸。Xcountry的骑行态度更随意，不需要那么多的弹跳，所以旅行是9.4英寸前面和8.3英寸下面你的屁股。停止过程是一个新的“双通道”3.3磅博世ABS系统的功能，发现在R1200S和新的F 800 S/ST。考虑到你们中间的流氓，宝马为每辆自行车配备了禁用可选ABS的能力。

“F系列的一个巧妙之处是将重心感应式油箱塞在车座下方”

在Xcountry和Xchallenge中，当你遇到泥土时，这尤其方便。对于Xmoto的车主来说，禁用ABS会让“倒车”变得容易得多。Xcountry和Xchallenge有一个双活塞卡钳钳住一个300mm转子——Xchallenge使用了一个更现代的波浪型转子——Xmoto用一个四活塞卡钳钳住一个320mm浮动转子。

刹车转子一定是连着什么东西的，对吧?在Xchallenge的情况下，这将是一对辐条车轮。Xchallenge的前轮为21英寸，轮胎为90/90-21，后轮为18英寸，轮胎为140/80-18。Xcountry还在一组轮辐上欢快地在路面或泥土上旋转。前面是19英寸，带有100/90-19轮胎，后面是17英寸，带有130/80-17轮胎。Xmoto是这里的模具，它的铸造，17英寸车轮前后分别携带120/70-17和160/60-17轮胎。

一个聪明的hold over从F系列是中心的重力意识油箱塞在马鞍下。这个位置可以很好地保持低重量，但油箱的一个不幸的功能是填充颈的位置。气帽很容易就在右边的鞍座下面。

但要注意的是，加油时，自行车必须站在它的侧面;否则，除了你想要的地方，其他地方都有汽油。我意识到这是一个荒谬的观察，除非你是一个经常骑着特别强壮的磨床猴训练保持自行车稳定的人。

从第一次加油开始擦拭自行车的右后方，按下启动按钮，你就可以上路了，或者可以加两加仑半的油。宝马估计这款车的续航里程约为155英里。一旦你设法进入油箱的原料燃料被喷射系统摄入，在燃烧室中燃烧，剩余的燃料通过排气阀排出，经过催化转化器——该死的苛刻的EU3标准!它们将通过左侧的高安装单排气罐迎接世界。

这家德国自行车制造商做得很好，把这样一个看起来笨重的设备收了起来。他们做了更好的工作，将它与每辆自行车的独特外观相结合。

继续分享和分享同样的心态，自行车使用同样强硬的——相信我的话——锥形马古拉车把和控制杠杆。仪器化保持了“我为人人”和“人人为我”的模式;这个整洁的小装置有一个大的液晶显示屏，上面有数字速比鞋、时钟、电池电压指示器、常用的里程表和两个行程表。

一棵虚拟圣诞树上的白痴灯会显示低油、低油、转向灯方向、ABS故障(或已禁用)等等。每辆自行车都有清晰的转向灯和明亮的LED装饰。现在所有的自行车不都应该有清晰的LED尾灯吗?Xcountry与HP2相比，采用了传统的圆形大灯，而其他两款车则采用了“新型不对称双光大灯”，为夜间道路提供了灯光。

最后，所有三个都有链式最终驱动。Xchallenge通过运行15/47的不同比率来改变情况;其他人变成16/47的组合。

既然我们已经清楚地确定这些摩托车的DNA有很多相同之处有没有可能它们骑起来不一样?只有一个办法能知道。宝马邀请媒体前往亚利桑那州图森市周围美丽的索诺兰沙漠，对每辆自行车进行试用。

G650 Xchallenge
“硬耐力长跑”
$9,025.00(包括调整后的目的地费用)

我的第一次外出是在一台外形酷似越野自行车的机器上。但在我能骑它之前，我必须先上去。我承认，当谈到我的身高时，我只是触及了“平均”的表面——至少我比Gabe高!我31英寸的内缝也不是什么好炫耀的。尽管如此，我还是会强烈要求身高和我差不多的人不有一个强大的土骑简历从拥有甚至骑这辆自行车。

Xchallenge的座椅高度为36.6英寸，在我们当中的短裤甚至按下该死的启动按钮之前，它就已经呈现了自己的挑战。有一些摆动空间与空气阻尼后悬挂，但让什么似乎只是一个快速喷射空气可以迅速否定其良好的阻尼质量。太少的空气会有一个沉重的或咄咄逼人的-可能是两者我猜?一旦出现崎岖的地形，骑手就会直接走到谷底。在谨慎地释放了一些我们人类经常认为理所当然的东西之后，我继续前行，对停下来感到更加安全，而不用考虑为宝马的各种破损或划伤写一张支票。除非你能保证在越野环境中平稳停车，否则停车或重新出发可能是你旅途中最困难或最昂贵的部分。无论如何，我都能在踮起脚尖和翻倒之间找到一个平衡点。

第一段旅程包括至少45分钟的人行道，并有很好的机会结识通常的嫌疑人。燃料输送基本上是无缝和精确的。制动是典型的宝马品质，得益于简单而有效的“双通道”博世系统，动力充足，手感良好。关闭ABS是一个简单的过程。当自行车处于空挡静止，点火开关打开时，按住左边开关装置上一个明显的红色按钮，上面标有“ABS”。看着ABS白痴灯从闪烁变为固体，让你知道所有的赌注都结束了。

“这款号称53马力的发动机速度很快，通过光滑的五速变速器是一件不需要考虑的事情，离合器操作也很容易。”

Xchallenge似乎提供了最多的共鸣——在三天内骑三辆不同的自行车，速度完全在60英里/小时左右。不过，别忘了，这是一辆在半节轮胎上行驶的砰砰车，所以嗡嗡声很容易被原谅。在地面街道和高速公路上，人们会期望骑着21英寸前轮的自行车;也就是说，有点紧张，但59.1英寸的轴距使乘坐秩序井然。

当我们的车把我们带到了越野路段——一天中超过70%的时间都是越野路段——我们大多数人都很高兴地去了人行道，看看宝马用“硬耐力”这个词是什么意思。

骑行分为两种路线:硬路线和软路线。我不太喜欢别人说我软，但我知道我的局限性我的肮脏经历在这个节骨眼上，可以说，很简单。我太高兴了不选择少有人走的路。柔和的路线主要由狭窄的双轨组成，经常退化成我所说的宽单轨。不用说，这里是沙漠，但地形要么非常多岩石，要么非常多沙，再加上一点硬背包。那天，我花了很长一段时间来躲避路边各种各样美丽但令人讨厌的仙人掌。其中最重要的是一种特别粗糙的品种，通常被称为跳跃全罗。我们穿越了亚利桑那州南部广阔崎岖的沙漠的一小部分，一英里又一英里的这样的道路沉浸在我们周围所有独特的美景中。似乎没有什么东西和它完全一样。

“尽管恶劣的沙漠环境对我脆弱的身体构成了威胁，但我还是无法应对Xchallenge。”

在我的骑行中，这辆自行车的表现令人钦佩，它有超过10英寸的悬挂行程和平稳、扭矩就绪的马达，可以犁过我能扔给它的任何东西。据称，Xchallenge的湿重为344磅，它并不是一辆灵活、高飞的摩托车越野车，即使对我这个脏兮兮的大一新生来说，这一点也很明显。以较慢的速度转向需要一些额外的努力在杠上，如果速度刚好高于步行，可能会非常麻烦。我的解决方案吗?油门将保持前方光线充足，使自行车能够更好地穿越尽可能多的沙子、岩石和各种沙漠碎片。

尽管我觉得站在宽阔的越野踏板上更有信心，但我们的沙漠经验丰富的导游更喜欢尽可能坐在马鞍上，并评论说，在骑了Xchallenge几天后，他从未感觉被座椅或悬挂“打败”。来自一个普通坐骑KTM 525的人，我认为这是一个实质性的赞美。

在一天结束的时候，我有机会和那些头发花白、经验丰富的越野车手聊了聊他们的评估。在没有过度批评或苛刻的情况下，他们中的一些人对后悬挂不太满意，至少有一个人打趣说，前端感觉是模糊的。考虑到这些评论，这些先生们肯定把自行车推到了两条路线中较难的那条。更重要的是不要忘记，宝马毫不讳言，这不是一个全口径越野机器。权衡?一旦你的车从泥土转回路面，Xchallenge就会合法地把你送回你来的地方。因此，澄清了这一点，我可以自信地说，G650 Xchallenge是一款非常有能力的摩托车，已经准备好并愿意接受大多数非超级摩托车越野者可以给它的任何东西。

要回答你是否会购买Xchallenge而不是其他自称为endros的机器这个问题并不容易，因为它的价格相对较高，略低于9英寸。但如果你接受成本的“挑战”，你可以肯定，你将在一个通常不习惯这种质量的市场上获得宝马的质量。

G650 Xcountry
《扰频器的现代解读》
$8,675.00(包括调整后的目的地费用)

为了迎合众多摩托车手所拥抱的“流浪”精神，宝马围绕G650系列的基本骨架打造了Xcountry。与Xchallenge相比，Xcountry的街道与泥土的比例几乎成反比，对柏油路的预期更敏感。

拥有相同的动力装置、底盘和基本的刹车设置，来自德国的双重运动在两个关键领域与它的兄弟不同:悬挂和——感谢上帝!——马鞍。我骑车的第二天，我骑上了这辆看起来相当漂亮的摩托车，这一天大部分时间都在街上行驶，前面还有相当多的消防道路。在花了一天的时间从它那脏兮兮的倾斜的兄弟身上爬上爬下之后，Xcountry简直就是一种舒适的乐趣。

它的座位高度为33.1英寸，是所有座椅中最低的。快速一瞥就会发现，马鞍被雕刻在靠近前面的地方，以适应骑手，与其他两个名称前面有X的单位相比，它似乎无限宽。你会有一种坐在车里的真实感觉，而不是在摩托车上;这种感觉很适合更放松的骑手姿势。事实证明，这一天的灰尘比预期的要多得多，但肯定没有前一天那么多。

“在几十英里崎岖不平的土路上，Xcountry从未在它前进的道路上畏缩或退缩。”

这款自行车以其舒适的鞍座欢迎渴望骑上几个小时的骑手。然而，当事情变得有点过于艰难时，它可能会开始产生影响。作为预算自行车这三人意味着它将缺乏一个或另一个领域，即前悬挂。在街上，这不是一个问题，但如果遇到一些严重的坑洞、岩石路段，甚至是空气时间，你就会注意到前方的缺陷。很多时候，自行车听起来就像被打了一顿;在现实中，可能是骑手受到了虐待。

把碎石抛在身后，寻找弯曲的道路，把油门拧到你心里的内容，当你看到Xcountry有多擅长急转弯时，像一个女学生一样傻笑。保持最大转速，自行车就会保持自己的状态，不断倾斜，使那些由毫无戒心的新手驾驶的中重量运动型自行车相形见绌。这一天在高速公路上行驶了几英里，我开始想，如果Xcountry基本上是一辆街车，那么它应该有某种挡风玻璃。得知这件事我很失望将接受挡风玻璃…作为宝马的选择。

和Xchallenge一样，这张650cc的街头单曲的高成本很难被认可。如果在看了价格之后，你仍然想要一辆Xcountry，但又害怕她的愤怒，那就告诉她这三辆车中只有这一辆是标配乘客套件的。

G650 Xmoto
“厚脸皮，咄咄逼人!”
$9,575.00(包括调整后的目的地费用)

本周骑行清单上的最后一款是Xmoto。我通常尽量不评论摩托车的外观，把这样的主观评论留给读者。但我不得不说Xmoto是一款很有吸引力的自行车。即使从远处你也能看出这辆自行车是干什么用的。17英寸铸造车轮鞋与现代橡胶固化的外观超级摩托车。它拥有可调节的前悬架，35.4英寸高的车座，较低的车把和传统的窄车座(尽管舒适，像木板一样)。另一个组件突出将允许骑手站在前面结束。四罐布伦博抓住了三个中最大的转子。简单地说:停止，就像现在!

这一天将导致地面街道和高速公路上出现有史以来最严重的嗡嗡声。座位又紧又窄，更使人难过。尽管如此，我们还是漫步到大图森地区的柠檬山山顶，欣赏到了壮观的景色。这次降落让我有机会体验Xmoto非常稳定的操控性能。Xmoto的轴距为3.9英寸，与Xcountry的轴距相同(Xchallenge的轴距为59.1英寸)，但它的转向速度很快。

这条路和在南加州找到的任何一条路一样有价值，几乎是骑这辆自行车玩耍的完美地方。我们的最终目的地是卡丁车赛道，在监视下，我们将测试Xmoto的motarding倾向。不幸的是，季风季节的开始不允许，所以我的座位时间主要局限在高速公路和拥挤的街道上。希望在不久的将来，我们能有第二次机会让Xmoto投入使用。

宝马只生产高质量的产品，但我希望他们没有在超级摩托市场上定价betvictro伟德app近1000美元。如果价格略高于9500美元，他们可能很难说服更容易识别和扎根于这一细分市场的品牌的粉丝。bv伟德体育app

我们知道了;三辆新型摩托车，采用非常相似的、可靠的模块化平台。宝马期待新车手和经验丰富的车手一样会发现他们的三个朋友像任何可用的今天一样令人兴奋。

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