2005年宝马K 1200年代“第二次”——Motorcycle.com

当宝马引入的初始运行K1200S”世界媒体去年秋天,他们惊奇地听到很多抱怨怎么组装,关于各种燃油喷射和行驶性能问题。现在,几乎一年之后,宝马公司说他们已经固定这些最初的问题,引入一个更新版本的K1200S美国媒体。其余的机器是不变的首次发射,您可以参考回Yossef优秀的技术介绍,对于一个完整的破败的亮点和特点。宝马的州,他们处理那些早期的问题,重新设计的燃烧室形状和完全重新映射点火和燃油喷射系统。他们还修订了生产线过程和改变凸轮轴的硬化过程提高耐久性。

根据宝马,K1200S并不打算直接替代去年K1200RS,但他们仍然想指出新的比旧的RS轻26%,现在重499磅干燥和546磅“湿”(所有液体+ 90%燃料)。他们还声称,K1200S”引擎产生167马力@ 10250 rpm和96在曲柄lbft @ 8250 rpm。不幸的是,这些小马不能都让轮胎,所以莫Dynojet记录实际的144.71 hp @ 10100 rpm。胖是肯定,但可能不会一鸣惊人。然而,真正令人印象深刻的数字是50 + LbFt的扭矩在1800 rpm。从那里转矩快速构建在其漫长的攀爬的峰值85.29 lbft @ 8400 rpm,才逐渐减弱至70 lbft转速限制器。

这种功率输出的伟大之处是,你收到强烈的加速度,不管装备选择或rpm。事实上,K1200S模糊的风景一样的轻松和精力充沛的隼鸟号和ZX-12R。根据我们的功率计测试,K1200S旋转顶部的后胎到175英里的第六齿轮。我可以亲自验证,它将表明到180英里每小时在现实世界中,我怀疑可能有一个德国保姆隐藏在那里,防止自行车到达榜单上的潜力。老实说,最高时速的真正区别是无关紧要的,因为所有这些自行车将把99.999%的生活以南130英里的地方。

在正常使用情况下,我们花了更大比例的时间骑在小节流阀的开口。不幸的是,这就是K1200S首次提出了主要的弱点。虽然宝马宣称已经解决了去年的燃油喷射困境,所有三个自行车,我骑了这个故事仍然折磨一个时髦的/油门过渡。看来,宝马映射电子增加怠速拖工况使用期间,所以当油门重启引擎已经覆盖了尴尬的过渡。不幸的是,这不仅没有解决问题,这似乎已经创建了一个新的和更糟的问题,因为新的怠速是非常不一致,导致发动机狩猎和激增。当减速到角落与节气门关闭,狩猎和飙升的可以让它看起来像自行车又开始拉。我不知道这是一个实际拉从发动机或如果它只是一个突然减少反扭矩当引擎地图开始弥补节气门关闭。不管确切的原因是什么,这是彻头彻尾的恐怖,当你把屁股decreasing-radius角落在雨中,自行车决定自己稍微打开节流阀。

你可以消除通过减速离合器的问题,但大多数人不喜欢骑。

说到减速,K1200S使用“partially-integrated”版本的宝马的EVO ABS刹车。部分集成意味着挤压前制动杆也激活后卡钳,但使用后制动踏板不适用任何前刹车。虽然这比fully-linked刹车,宝马的servo-boosted体系缺乏感觉和线性。更糟糕的是,应用你的脚的后刹车,同时使用前刹车导致整体系统压力的微小变化改变前面的不开心影响杆感觉和稍微改变压力送到前面卡尺量。该系统的另一个问题是,杠杆觉得有相当多的粘滞作用在其主,使它更难实现平滑和线性制动。谢天谢地,K1200S标准没有995.00美元的EVO ABS系统,尽管ABS是很高兴在污水或在紧急情况下,这个系统的缺点使我建议您保存您的995美元,坚持标准的系统。总之,我需求一个正常制动设置在任何自行车有这么多的性能潜力。

可选750美元ESA(电可调悬架)是很有效的在现实世界中使用,提供九种不同的组合,通过选择任何三种负载概要(骑士,骑士+齿轮或骑士+乘客)而停,然后提供三个动态预设(体育、正常和舒适),您可以切换。

系统执行你的悬架优化请求,通过改变阻尼反弹前,后预加载,后压缩阻尼和后方回弹阻尼。更改会立即明显的模式之间切换时按《濒危物种法》与你的左手拇指按钮。你可能想ESA听起来像是另一个电子手法,但当你嗡嗡作响了波涛汹涌的公路立即安慰设置伸缩缝边脱下了上衣,凹坑和其他公路unpleasantries。当你通过你喜欢的乡村道路安慰设置陷入泥淖,闪电战磨footpegs的方式让人想起一个古老的凯迪拉克,这是当E ESA回报。所有您需要做的修复情况,按《濒危物种法》按钮,直到运动出现在液晶屏和弹簧预紧自行车马上开始拨入更多,增加阻尼率停止打滚,增加地面间隙。这个系统很好工作,无疑是值得它的成本和复杂性。

另一个有价值的电子小玩意儿是核动力加热器的控制。在设置较低,他们做了大量的工作保持你的手,似乎整个上半身温暖。然而,在高设置他们会做你的手像7 - 11微波冷冻的墨西哥玉米煎饼。不仅你的手是温暖的,但你的臀部会爱提供了一个狭窄的新座位前面部分,以减少总站在长度,使其更容易到达地面。新的形状与一个优秀的泡沫混合管理比大多数sportbikes保持舒适的长得多。提供的另一个刺激安慰K1200s的杰出的气流管理。不管你怎么看待其广泛的整流罩和时髦的样式;出色的空气动力学,为你创建一个平静的口袋胸部和肩膀,同时允许足够的气流让你呼吸新鲜空气。

是不是有点太长了,你问?了!圣牛这件事几乎是一艘航空母舰!61.8“轴距是4”超过隼鸟号& ZX-12R和完全7“长于sportbikes喜欢雅马哈R1等等……我们甚至没有提到过活,好吗?如你所愿,长轴距使K1200S稳定在高速度和紧峡谷外,额外的长度并不构成什么大问题。然而,我的第一个测试单位遭受的侮辱油炸离合器,在一跳太多,因为的长轴距意味着您将使用大量的离合器阁楼前轮胎。有趣的,我还指出,液压离合器拉很重,调整主/从比率似乎是为了。再一次,我的年龄可能是越来越弱。

除了油门和刹车的问题,其他一些吹毛求疵:转向感觉有点模糊的时候,我觉得我需要密切关注前面的轮胎在想说什么。然而,在中高速清洁工和大多数正常骑情况的Hossack前悬架的感觉就像正常的叉子。我只是不确定,有一个真正的好处,伸缩叉的当前状态发展。Yossef提到去年秋天,新K1200S产生光栅谐波振动在某些引擎的速度。不幸的是,最高档巡航以每小时80英里的速度发生了不偏不倚地陷入其中一个谐波的中间地带。值得庆幸的是,抓住保持平稳,但你的脚往往觉得他们穿着理发师的旧Wahl头皮按摩器。

我很失望要注意有多少讨厌和挑剔我发现新的宝马K1200S。这辆自行车有巨大的潜力,但真的需要回到2.0修订的然而,这仍然是一个非常快速和舒适的君子表达与新的ESA系统等有用的技术和一个整洁的character-boosting摄入锉来奖励那些石头紊乱节流完全开放的。与正常刹车和一个新的FI地图这辆自行车将使一个很好的选择对于那些喜欢把高速和舒适和旅游潜力。我希望新K1200R将解决一些年代的问题的时候释放。同时,我会选择一个新的R 1200 GS / ST或RT,如果我需要有蓝色和白色螺旋桨在我下一个摩托车。肖恩

快到了!2006年宝马K1200R

你是人的私欲的类型后,铃木促进王,或者裸体隼鸟号Streetfighter吗?如果你是,宝马骑!他们正在推进的裸体“R”版本新K1200S和它将很快可以在你当地的经销商,从14250美元。

由于小airbox,据说这个很酷的跑车生产4惠普和2 lbft不到一个模型。那将相当于140马力和83年lbft后胎,如果你相信莫Dynojet。虽然稍微不那么强大,也明显轻,称干重465磅(合522湿)所以赤裸裸的版本可能会比年代版本更快一点。莫明其妙地,K 1200 r是一个62.2英寸的轴距,这比已经长K1200S。4英寸长。你会认为一个裸体“streetfighter”希望短轴距,自从cut-n-thrust敏捷是更重要的比高速稳定这一类。然而,新的K1200R还收到一个略窄180 -部分后胎和少一点线索。这将提高整体处理,使自行车更容易。他们说一个新闻介绍迫在眉睫,所以我们很快就会知道,如果调整之路,狭窄的后胎和增加转向杠杆可以克服轴距超过5英尺。我们不能等待。