1987年Bimota YB5赛车在赛道上测试

的BimotaYB51987年推出时，它被称为地球上最快、最疯狂、最昂贵的超级自行车。拥有130马力的惊人FJ1200发动机，YB5是什么隼鸟号现在，只有一辆手工建造的自行车和一辆只有208个单元的自行车的天赋和排他性。

最初的YB5是非常戏法的时代，与铬钼钢摇篮框架运行机加工方坯合金侧板。它使用高端Marzocchi 42毫米叉，Brembo制动器，零售价在当时高达11000美元。这是世界上最神奇、最昂贵、最激进的摩托车之一。

使用Flash播放器去看这个球员。

它的速度很快——真的很快——尽管里面装着雅马哈FJ1200发动机的大块残骸，但它的操控能力几乎像一架250。到1988年，生产结束，幸运的收藏家拥有了一段真正的历史。

近30年后，YB5的传说仍然存在，但今天几乎不可能找到它。T-Rex Racing的Rex Wolfenden花了很长时间才找到一个完美的低里程的例子。他得到了一辆，把它放在他在澳大利亚墨尔本的完美车间的长凳上，该车间以制造赢得冠军的摩托车而闻名，尤其擅长制造摩托车本田750年4经典的被遗忘时代课程

的巴里·希恩速度音乐节有许多雷克斯的自行车，通常赢得一些级别，包括今年与骑手Barry Sheene底盘苍鹭就骑着这辆车过周末。

2016年巴里·希恩速度音乐节

雷克斯立即把它剥了下来，开始把它变成我们认为是全世界唯一的YB5赛车。就算有别的，我们也找不到!

他首先拆除了标准的FJ1200发动机，并根据自己的规格制造了它。他又将其加厚了1毫米，并将JE锻造的活塞安装到Carrillo的旋杆上，旋杆在超大主轴承上的一个轻而平衡的曲轴上摆动。气缸盖是重塑和端口雷克斯，谁也安装了超大阀门由凸轮轴驱动的他自己的规格。最初的五速变速箱被削边了，在我的测试中，自行车上安装了一个拖鞋离合器(你可以在上面的车载视频中看到它的跳跃转弯)。

为FJ发动机供油的是四个京欣37mm CR化油器。混合是由一个Dyna 2000点火系统和气体出口通过一个惊人的超过赛车钛四进一排气系统和T-Rex合金消声器。正如你在视频中所听到的，两端的声音都是世界上最棒的!

后轮有了舒适的150马力，底盘现在需要设置。雷克斯支撑细长的彩色摇臂沉重，但除此之外，惊人的YB5框架是标准的。Marzocchi叉被配备T-Rex阀和弹簧的43毫米Kayaba单元所取代。在后端，通过T-Rex连杆安装了定制的Ohlins减震器。车轮两端都是铸造合金ZX-12项目，而旧的布雷博制动器被换成了更现代的四活塞布雷博卡钳。这些挤压SBS赛车复合刹车片到半浮动不锈钢NG转子通过Venhill制动线。轮胎是倍耐力的油光。

随着滚动底盘的完成和发动机的插入，雷克斯开始工作的控制，支架和整流罩。

原来的整流罩被切断(哎哟!)和模具被取下来，使一套赛车整流罩。这些都是极薄和超轻的。单座单元是一件艺术品，雷克斯的方式保留了原始燃料电池盖的轮廓是一个很好的触摸。

钢制燃料箱被雷克斯的兄弟(前本田工厂超级摩托车队经理)克莱德·沃尔芬登(Clyde wolenden)在C&C摩托车工程公司制造的铝制项目所取代。克莱德还把车尾架、铁栅栏和其他一些零碎的东西都敲了个底朝天。我想你必须同意，这是一辆绝对绝美的自行车。

这辆自行车在2月份的2016年菲利普岛世界超级自行车赛上首次亮相，雷克斯把它放在他的车库后面，悄悄地参加了支持比赛。他希望匿名的希望是短暂的，一旦自行车成为围场的话题，有成群的人在看它。

几个月后，经过进一步的开发，这辆自行车在2016年巴里·希恩速度节上愤怒地参加了比赛。最初是作为骑手查斯·赫恩的备用自行车，他计划驾驶雷克斯的哈里斯本田，查斯很快发现他在Bimota上更快。所以他选择了这个，并在周末令人信服地赢得了比赛。这可不是小菜一碟。单圈用时仅比国内出厂超级摩托车记录短7秒。

的骑

那是BSFS之前的星期四，我有机会试一试这款神奇的摩托车，我已经在菲利普岛流口水了。

骑过雷克斯的哈里斯本田后，我知道这辆自行车会很不错。另外，有了这样一辆独一无二的无可替代的自行车，我对测试和损坏机器并不太紧张，就像哈里斯本田一样，我可以通过观察它的运行来判断，我在三到四个角落里会感觉很舒服。我是对的。

雷克斯有能力使自行车表现出一种让骑手自信和舒适的方式。这是一个诀窍，可以在骑上自行车之前，就把大部分艰苦的工作从快速前进中解脱出来。

跳上自行车，感觉比看起来要窄，尽管它仍然很宽。燃料箱盖上的凹痕立刻令人讨厌。木桩又高又宽，手感很好，木条很宽，但角度很好，很有吸引力。屏幕是巨大的-当你习惯了这些天的微型屏幕。让我想起了1985年GSX-R750．

铃木GSX-R750:旧与新

随着自行车在滚轮上点火(起动电机被移除)，我首先通过倒档杆选择并驶出维修区。排气音低沉而愤怒。说实话，这辆自行车实际上有点吓人!

然而，当我走上赛道时，不出所料，在四个角落里，我的膝盖都着地了，我感觉我已经骑过这辆车很多很多次了。我在家。

在我能够充分探索T-Rex FJ发动机的辉煌扭矩之前，我开始对底盘动力学有一个感觉，并立即感到轮胎后面有一个问题。后轮感觉它坐得很低，在最初的转弯时有一个犹豫，这是由后轮胎形状引起的。它也在一个大的方式旋转转弯。

我留下来为测试拍摄照片，并试图利用这段时间来测试刹车、悬挂和那台令人惊叹的发动机。回来时，雷克斯认为轮胎可能有问题，于是换了一个新的轮胎。

侧面将自行车举起，用两个轮子把它变成天堂。后面高了一点，但轮胎也更三角化了。

除了发动机制动引起的一些后方颤振外，刹车的稳定性令人印象深刻;记得我的测试是在加拖鞋离合器之前。制动包非常棒，我很惊讶日清主气缸的工作有多好，良好的初始咬合，感觉和调节在杠杆。

在转弯时用力刹车是快速进入转弯时获得稳定设置的最好方法，同时还能锻炼出大量肌肉。但一旦做出了最初的转向和承诺，YB5就会非常优雅地倒下，绝对没有惊喜。如果我能走得更远，会有帮助，但我不会牺牲原来的坦克轮廓来做这件事。

我一俯下身来，手就几乎可以从栏杆上拿开了，它太稳了。自行车坐在充分倾斜，种植，与难以置信的抓地力和转弯速度。它在老式的快速线路上蓬勃发展，这很适合我。

破解快速行动油门只是一个真正的乐趣，作为完美的设置凯欣CRs温柔喂养，凸轮来的很好。就在顶点之前，我可以硬上紧发条，全速出弯，倍耐力与YB5相连，推动YB5向前。就像从大炮里被发射出来一样!

在这种情况下，前轮爪伸向天空，当我塞进车里，抓住滑溜换挡箱上的另一个档位时，我忍不住笑了。这让我想起了早期超级自行车比赛的车载录像。我感觉斯宾塞、雷尼或劳森要去代托纳的银行……我太喜欢这些自行车了。他们有真正的性格。

动力和扭矩是适当的老式学校-没有电子。这是非常有趣的。从怠速到9000转，你最好坚持，因为这Bimota会让你在一个匆忙的制动区。踩足油门，踩下油门后，突然换到下一个档位，我惊讶于自行车加速的速度有多快。它会把任何一辆现代日本1000当作午餐，从进气口吸进去，然后从排气管里吐出来。

骑的经验的T-Rex赛车Bimota YB5是一个难忘的和一个真正的乐趣。我不会对它做太多改变，如果有的话，可能会让它在转向几何上更适合比赛，但这可能会带走它坚如磐石的稳定性。雷克斯已经在和查斯合作了。

我认为这辆车是我职业生涯中驾驶性能最好的摩托车之一，而且它并不比我年轻多少!要是雷克斯能大量生产这些神奇的摩托车就好了——我敢肯定世界各地都会有40多岁的骑手挥舞着信用卡……

令人震惊的。没有别的词可以形容。

1987 Bimota YB5规格
引擎	1988年Yamaha FJ1200发动机，标准冲程63.8毫米，1毫米超过78mm内径，压缩从9:1上升到11:1，抛光和修改标准曲轴箱，减轻和平衡曲轴，Carrillo conrods, JE锻造活塞，T-Rex Racing凸轮轴，T-Rex Racing汽缸头转移和改造，超大EX和IN阀，标准油冷却器和槽
功率(声称)	150 + HP驾驶
燃油系统	京欣37mm CR化油器
点火	Dyna 2000点火系统
传输	标准五速变速箱，齿轮咬边，拖鞋离合器，
排气	超过赛车Ti排气系统，霸王龙赛车消声器
油箱	合金
框架	1988 Bimota YB5双摇篮铬钼框架和摇臂与霸王龙摇臂支撑
前悬挂	43毫米KYB叉与T-Rex阀门，1公斤弹簧，7wt油
后悬挂装置	Ohlins冲击
前刹车	布雷博四活塞卡钳，NG半浮动转子，SBS刹车片，Venhill生产线，日产主缸
后刹车	布伦博卡尺，NG转子，Venhill线
耙	23.5度
小道	112毫米
轴距	57.3英寸
重量	410磅干
其他	C&C工程杠杆，后轮，把手，整流罩重新改造了Bimota车身