大熊直升机和生产定制行业的现状
英国广播公司在低迷的市场中步步高升
大熊直升机公司(Big Bear Choppers)不顾形势严峻时行事谨慎的趋势，全力进军未来。BBC不愿意坐等未来几年美国V-Twin摩托车市场的发展，而是自己动手，目标是为当前和未来的客户提供更多高质量的定制摩托车。
2008年，BBC推出了两款全新的非传统摩托车(除了现有的13款摩托车外)，G.T.X和Paradox。这两款自行车都提供多种发动机选择，包括S&S Cycle的革命性动力装置X-Wedge，以及其他地方找不到的一系列造型和性能项目。
车主凯文和莫娜•阿尔索普(Kevin and Mona Alsop)发现，汽车市场出现了明显的低迷迹象，他们已经开始着手提高产量，推出新车型，配备尖端发动机，并扩大经销商网络。
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不久前，我们有机会与凯文和莫娜一起度过了一段时间，因为去年夏天我们参加了BBC在加利福尼亚州大熊湖公司总部举行的首次经销商峰会。自1998年以来，BBC一直是生产定制/套件自行车市场的参与者。作为第一家向行业提供真正定制的摩托车套件的公司之一，BBC近年来严格地加强了其重点，更倾向于生产定制的组装摩托车，而不是套件自行车的方向- BBC称之为非组装摩托车。如今，BBC销售的85%都是通过其全国经销商网络销售的完全组装的定制摩托车。
BBC的经销商峰会为BBC的经销商、合作伙伴和媒体提供了一个机会，让他们近距离了解这家摩托车制造商的运营方式，以及他们未来的计划。没有什么是禁区;他们敞开大门，让所有人都能看到。
虽然英国广播公司的占地面积比业内一些巨头要小，但它有效地利用了距离同名度假小镇海岸仅几码远的物业。该设施由展厅、工程部、装配区和仓库组成。考虑到BBC目前正按计划在2007日历年生产750-850辆摩托车，并计划在2008年将这一数字增加到1000-2000辆，这个狭小的空间可能会让人产生错觉。这些数字让我们摸不着头脑，不知道阿尔索普需要施展什么样的魔法才能把这些目标变成现实。
前几天，我们和凯文·阿尔索普(Kevin Alsop)坐在一起，提出一系列问题，专心地听他阐述BBC的未来路线图。我们首先请Alsop介绍一下BBC和他们生产的产品。betvictro伟德app他回答说:“BBC是一家微型OE(原始设备制造商)，生产少量量产车辆，这些车辆拥有当今市场上最具侵略性的设计。”
考虑到Alsop立即将BBC的产品与该行业的其他产品进行比较，我们迫切希望了解他对整个美国betvictro伟德appV-Twin行业的看法。由于许多业内人士对其未来的看法不太乐观，我们想知道凯文在哪里权衡国内摩托车行业的现状。“它和以前一样强大，”他毫不犹豫地回击道。
Motorcycle.com提醒阿尔索普，哈雷戴维森等公司的产量有所下降，并问他是否仍有同样强烈的感觉。“是的，它和以前一样强大，因为它仍然把每个人的屁股踢到最大。让我们面对现实吧，还有谁在一年建造30多万套房屋?没有人!本田没有这样做，川崎没有这样做，在V-Twin美国巡洋舰市场上没有。日本公司并不是在与美国的V-Twins竞争。”
到达公司的工厂后，我们立即目睹了BBC在等待我们的摩托车上建造的质量。
到达公司的工厂后，我们立即目睹了BBC在等待我们的摩托车上建造的质量。英国广播公司自1998年成立以来，一直努力确保客户满意。凯文和莫娜的主要目标之一是为客户提供高质量的产品，从长远来看，这将导致更高的客户满意度和增加销售额。由于质量受到各种因素的影响，我们问Alsop他认为BBC实现更高生产目标的最大挑战是什么。
他说:“首先是经济方面的问题，那就是节省开支。第二件事将是整个经销商世界的健康状况。2009年还剩下多少人?我认为我们(BBC)会做得很好。假设哈雷真的被骗了一半，他们仍然在600家经销商中销售了15万辆，而这些经销商将非常渴望生意。”Alsop认为这种情况对公司来说是一个很好的机会。
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谈到经销商培训，他接着说:“我们不向经销商收取技术培训费用。我们免费培训他们，他们来这里一个星期，我们让他们在流水线上组装一辆完整的汽车。这是除了语言，动态和诊断训练。当比较经销商的技术人员接受培训前后的情况时，我们看到的差别是天壤之别(关于问题)。我们已经培训了20名经销商，还有20名要培训，然后我们将把他们带回来，在动态室里给他们上全面的燃油喷射课，向他们展示如何诊断燃油喷射问题。”
Alsop继续说道:“当技术人员真正了解产品是如何工作的，它背后的概念，并且不害怕产品时，他们就会购买产品。当他们在修理别人的自行车，维修车辆，或者它有保修问题，他们会和客户交谈，他们是我们最大的销售人员。这就是为什么哈雷要训练他们的技术人员——他们需要他们的技术人员购买他们的产品。betvictro伟德app我们正在最极端的条件下发展我们的经销商网络，这真的很好。”
在当前买家抢购旅游设备的大环境下，BBC决定是时候挑战旅游市场的极限了。他们没有进入这个细分市场的趋势，可能会结束之前，他们有一个新的自行车市场。阿尔索普还意识到，他不能仅仅在现有的车型上安装几个袋子和一个挡风玻璃，就把它称为旅游车，因为他的客户会期待更多。为了赢得人们的尊重，它首先需要在全天一胜两胜的情况下保持舒适，能够轻松携带装备，表现出一流的性能，并具有人们对BBC的期望。
阿尔索普承认，G.T.X并不是一款适合所有旅行骑手的自行车，而是为那些欣赏它的工程、性能和设计，并有能力买得起它的骑手设计的机器。Pro-Street风格的g.t.x并不便宜:根据你选择的动力装置，你可以花35,900美元。
从零开始，gt.x的基础与众不同。内部设计和制造，框架又长又低，在变速器和摇臂之间有12英寸的拉伸。在主干(0.250英寸)和其余框架(0.160英寸)中使用的特厚壁油管设计用于大幅度降低通常归因于美国V-Twins的振动。BBC对这款镜框非常有信心，它拥有终身保修，就像BBC其他型号的镜框一样。
了解到许多旅游机器的局限性，阿尔索普的主要关注点之一是保持低质量和集中，不仅是自行车的重量，还有骑手，乘客和齿轮。框架尺寸使得这是一个非常可行的命题。一旦坐在自行车上，乘客独特地坐在300毫米后轮胎前。这与骑手的位置被稍微向前移动和2.0加仑的辅助油箱(加上一个3加仑的标准油箱)安装在座位下面都增加了自行车的处理特性。这是真正意义上的峡谷雕刻师吗?当然不是，但是当你考虑到巨大的橡胶，36度的颈部加上前面7度的三棵树，g.t.x是非常可观的。
BBC为这辆自行车配备了来自S&S Cycle的新动力装置，重达114英寸。专有的燃油喷射马达是一个扭矩怪物，快速扭转油门产生大量的低端扭矩。强劲，稳定的加速伴随着低沉的喉音从2进1排气是一种快乐的感觉。如果你喜欢g.t.x，但又比较传统，如果你愿意，BBC可以为这款自行车配备一个evo风格的动力装置。由于所有的经销商和新闻界的其他成员想要检查的新车型，我们只有一个机会采取短旋转每一个。我们的骑行远没有达到我们需要给你具体的自行车表现。不过，我们可以告诉你的是，我们迫不及待地想要得到这两辆自行车的一些真正的座位时间。
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从前到后，自行车的线条令人惊叹。使用紧密配合的挡泥板，一个雕刻的下水管盖和模压油箱的组合，自行车平衡了热杆造型与光滑，干净的未来主义外观的外观。悖论得名于这样一个事实，即这样一辆漂亮的自行车可以如此舒适，同时表现出一流的性能。
Paradox上的组件包括S&S/ bbc100(英寸)SMOOTH专有发动机，配备EFI或化油器感应;升级可用于EFI X-Wedge发动机以及。一个专有的BBC封闭主驱动器，贝克右侧驱动六速变速器，BBC转子，四活塞性能机器卡钳和隐藏的冲击增加了自行车的整体外观和感觉。从人体工程学的角度来看，自行车设置得相当好，适应不同身材的骑手，同时为他们提供一个非常低的座位高度，再加上向后延伸的回拉杆。向前控制的位置是为了保持骑手在一个直立的骑行位置，同时仍然允许他/她积极推动摩托车的极限。
从我们所看到的情况来看，凯文和莫娜已经勤奋地做了功课，研究了美国V-Twin市场的历史和趋势，并注意到过去其他人在哪里步履蹒跚。如果事情像他们所相信的那样发展，在未来很长一段时间里，你会看到更多BBC的自行车。