莫:教会2010 Literbike枪战
意大利和德国走进一家酒吧…等等,让没有污秽、愚蠢的谈话或原油开玩笑,这是不合适的,而是要有感恩节。十年前,两个严重的来自欧洲的新球员出现在我们的海岸,意图扰乱日本1000 cc的阵脚。“吸入较慢的自行车像84年塞维利亚的散热器烧烤消耗苍蝇,“这些令人陶醉的令人难以置信的sportbikes——尤其是这史诗般的比赛的赢家——重置我们发现自己今天的课程,也就是说,没有一个Literbike枪战。到目前为止。但请记住:谁是懒惰的不会烤他的比赛,但勤奋的人会得到宝贵的财富。阿们。等等,什么?
日本与欧元
现代literbikes的性能可能是醉人的令人难以置信的,但是我们在最近变得有点无聊评比中通过诉诸分裂头发四大同样规格的1000 cc sportbikes。雅马哈去年给我们尝试一些不同的crossplane-crankshaft R1的版本,但它有一个小数量和重量大,所以它不是改变我们希望动摇literbike等级。我们开始感到一个哈欠。这就是为什么我们很高兴2010卷,因为它看到的引入两个全新的四缸超级摩托车的竞争者。Aprilia与第一个党liter-sized V-Four sportbike,而科技含量高的德国人宝马有史以来最强大的生产literbike, S1000RR。
承诺。承诺。
在2009年底开始为我们2010年初球滚动literbike摊牌,让三个欧元超级摩托——所有这一切都是由一些变体的v字形的引擎配置-。和我们最爱的Aprilia RSV4工厂出来意大利种马杜卡迪1198年代和bv伟德体育app强大的和清新的不同RC8R。
欧元年底literbike近战我们声明意图把V-4 Aprilia,赢得的第一阶段literbike枪战,并对它的冠军排量战士(阶段2)最终会是一个由三部分组成,最好最好的系列。
然而,预期是杀死我们,当我们能够流行宽松RSV4早于预期,我们扔窗外预计计划。
所以我们把Vee-engine赢家,外来RSV4 Aprilia,排量的战斗。的铃木GSX-R1000和雅马哈2010年R1保持不变,因为他们没有赢得去年,没有理由期待不同的结果。
本田的CBR1000RR literbike皇冠两年运行,2010你应该收到了一些细微的调整读到这里,所以它有一个自动的邀请。
川崎的ZX-10R也在我们之前的枪战,加上它收到了好几个2010的更新包括新的车体和slicker-shifting传播。得到的真相阅读本文。
与此同时,最大的新闻排量sportbikes是毫无疑问的宝马的新S1000RR。抽样后uber-powerful S1000自己在葡萄牙在它的新闻发布,我们渴望骑着它在同行的公司找出德国机栈。
在这个点球,我们能够测试标准RSV4 R而不是昂贵的RSV4工厂我们以前采样。R模型更接近规范(和定价)内联。工厂的周围使用Ohlins悬挂,轻forged-aluminum轮子,可变长度进气大片和少数load-lightening碳位占5000美元巨额缺口/ R模型15999美元的标记。
在1198年代与KTM此次将RC8R与RSV4工厂竞赛,高档工厂当比较有意义的选择同样的装备Duc和同样溢价KTM此次将。但在这最后的战役2010升的雪橇,R模型是正确的选择。和R模式使工厂一样的后轮峰值马力意味着RSV4经验的核心仍然完好无损。
引擎
宝马照规矩办事的,但提高了赌注,大时间!
没有一辆自行车在这里没有足够的引擎。运行所有4台机器的出了名的吝啬DynoJet安德鲁的超循环显示最低的后轮惠普数字记录是一个强大的149小马,本田和Aprilia之间的一条领带。一百四十九年bloomin '马力!这是小数目。绿色的机器生产153马力;令人印象深刻的。
基本上三四个踏150马力,这只是比我们大多数人所需要的。但宝马即将带来的痛苦。我们的下巴都要掉下来了一个惊人的结果175.8马力毫无变化的绝妙的电脑屏幕上。
宝马故意构建强大的S1000RR时由这本书,因为它知道为了竞争,这是没有时间去重塑超级摩托车轮。S1000RR最重大偏离的可靠排量公式是其大幅oversquare孔和中风与日本相比。
CBR1K ZX-10R孔和中风数字是真的镜像(76.0 x 55.1和76.0 x 55.0毫米),而GSX-R1000树篱中风74.5 x 57.3毫米。和雅马哈的R1 crossplane曲柄配置方向更oversquare (78.0 x 52.2毫米)去年比上一代R1 (77.0 x 53.6毫米)。RSV4 R的78.0 x 52.3毫米基本上是一个同卵双胞胎图的2009 - 10 R1。
但是没有一个接近Beemer石油单位管。S1000RR的80.0 x 49.7毫米短,脂肪圆柱体表明high-revving,高端power-favoring布局。任务完成。德国品牌在这个市场的首次努力飞头和肩膀以上四大——以及其他欧洲品牌认真争夺升类——马力非常重要的比赛。
甚至一个盲人的狗能看到优点S1K马力的统治。宝马与缓解长面前直吞噬大追踪在柳树泉国际水沟,吸入慢自行车像84年塞维利亚的散热器烧烤消耗苍蝇。“前端想上来顶饰6,并保持了如果我不放弃了油门,“说最近莫人员之外,杰夫•科布在buck-twenty-plus”也是很轻时退出把9和加速前直。”
Krusty凯文,一个疲惫不堪的这些天记者印象深刻,很少,惊呆了,宝马的大国。”直接进入前几次剪辑,似乎另一方面自行车一样快,我意识到我甚至不使用满负荷运转,这就是巨大的高端冲击力。”
但即使在耗电的美国摩托车市场我们必须意识到,自行车不仅仅是峰值功率上发现一个规格表。引擎角色-轧机的方式发展力量同样重要的是发布balls-of-brass绝妙的结果。根据这一现实,我们开始看到一些来自保守派的阻力。
尽管25 hp赤字宝马,几乎不变三年CBR新Beemer拒绝屈服任何地面。它有一个明显的优势在力量对抗竞争对手几乎都低于11000转速。
事实上,本田取得了最大的扭矩在最广泛的范围,更重要的是,使繁重的最佳利用。除了一个奇怪的下降(在街上一个显著的缺点)3300转左右开始,清除“圆4500 rpm, CBR在其他三个从那时几英尺-磅的直到大约10700 rpm时最后接受对宝马的高端机抱有偏见。
本田主导的扭矩游戏传播持续至少5000 rpm,它对它最重要的地方:中间。在7500转速,使额外的12英尺-磅V-4 Aprilia,和有几个点在转速范围内的CBR 10英尺-磅超过其他人。
角落之间较短的跑道上冲刺,在缓慢、低速档,本田拥有自己的宝马。然而,本田的中间力量支付股息是在大街上,大多数literbike所有者玩的地方。
本田的强,可用中档和良好的节流/刺激响应的只是几个让我们配音的CBR1000RR非官方头衔的最喜欢的街头自行车比赛。但最好的最大马力货真价实和笑容制造商,宝马合法的拥有。
这不是容易拜因“绿色。Kawi可能与今年特分享这一观点。ZX的问题不在于它有任何问题,但更多的,它不特别突出2010年的类。
它仍然使疯狂的权力,权力相对轻松地发展;令人吃惊的速度转变光出现在或排除到了,作为ZX轧机快速旋转。权力有一个有趣的戳在9 k rpm,正确的Zed的峰值扭矩。否则,它只是光滑,川崎的线性功率。
忍者有什么可抱怨的呢?没有什么结果。什么是超级兴奋吗?好,假设有堆喜欢川崎的凶猛的引擎。唉,它发现自己在相同的位置本田的呼噜声就像去年,当然,也是宝马的总体力量。
的Aprilia RSV4R发现自己在类似情况下的川崎:大量的权力几乎无处不在,但不如ZX和不一样的脂肪中档本田。还看到一个25 hp Beemer赤字。
我们爱喧闹的排气注意V-4产生,听起来类似于sprint汽车比赛运动,但我们想知道它的消声器环保局。“我不会想要一个自行车比这更大声,”凯文说,“但这可能是历史上最惊人的音乐摩托车发动机。”
RSV4的油门响应跟踪模式是边缘突然,流畅的运动模式是一个更好的选择在角落间转换的同时调节节流阀在峡谷骑在小开口。在赛道上,我们首选的尖锐反应跟踪模式。
在一个类似的主题,Beemer的超高效的模式设置为同样断断续续断断续续的油门响应在街道或峡谷骑。我们甚至喜欢比赛设置在跑道上,尽管在街上运动设置提供光滑却有力的反应。我们很高兴报告没有雨气候需要尝试模式。
底盘性能
锋利的工具在小屋
尽管高的座位,RSV4感觉小,包装比其他的更严格。Aprilia大规模集中的努力中发现燃料进行部分座位下,紧凑V-4引擎借给感觉自行车更类似于600年的车手三角形和重量。
集中质量也掩盖了Aprilia heaviest-of-the-bunch测量湿重的470英镑。凯文认为,尽管体重,骑手可以自信地轻轻进了角落。“RSV4感觉非常紧凑,提振信心,你可以让自行车屈服于你的意志。“就像工厂模型、R模型具有良好的稳定性和良好的反馈从前端。然而,RSV的实力使得自己在面对轻——一个明显的自行车。
我们RSV4 R遭受了不可靠的问题当gear-position传感器导线接地后其绝缘被融化后气缸的排气头。Aprilia技术向我们保证他们从未见过这个问题。
让我们继续我们的测试以最少的中断,Aprilia迅速取代了R的RSV4工厂(当时唯一可用的版本)中途我们的游乐设施之一。这给了我们一个极好的机会比较R昂贵的哥哥。
很快变得明显是多么重要的一个角色重量储蓄在这个高度竞争的类。回想一下,工厂有轻锻造车轮与R模型的铸铝箍。在纸上,伪造轮子看起来只有提高自行车的价格标签,但在现实中,优势是十分重要的。工厂后更容易地通过系列系列急转弯比R模型。
“哇,真差!其轻车轮转向做一个巨大的改善和处理,”凯文说骑工厂下车后不久之后RSV4 R。
剃须的体重都将支付股息,但如果你要削减脂肪,轮子是最好的起点,为了减少旋转质量。
ZX-10R(458磅测量湿)不是Aprilia一样丰满,但它仍然比剩下的两个重。也许更重要的ZX处理虽然是相对轻微的转向几何图形。转向耙25.5度和4.3英寸的小道是懒的。造粒机的rake是整个陡峭程度比Zed的(24.5),并略少。
在一群没有缓慢转向自行车,ZX的几何是我们唯一可以阻止它感觉本田和宝马一样灵活。“感觉平衡的在角落里,但似乎比其他人更适合的在这个精英俱乐部,”凯文说。
值得一提的是我们有一个更有利的印象忍者的处理在去年的枪战,这是配备一个附件6毫米垫片的冲击,提高了后悬挂高度12毫米(比例为二比一个),从而指导倾角尖锐且影响摇臂下坡。今年想测试股票,股票,我们选择运行它没有垫片和一样不喜欢它。如果我们拥有一个10 r,我们肯定会尝试垫片。Kawi经销商可以订购一套“间隔”是各式各样的五个垫片尺寸,可以为各种不同的选项结合使用。但是如果你不喜欢它的零售价格87.96美元,可以代替一个适当大小的垫圈。
ZX感觉身体比其他的大,它有一个非常宽敞的saddle-to-clip-on关系,第二个最高的座位高度32.7英寸(活泼的意大利RSV坐在最高的座位高度33.3英寸)。如果你比一个骑师,大忍者可以正确的literbike。身高六英尺的人杰夫ZX宽敞的骑手住宿感到满意。
“ZX有最好的为我的高度,因此我猜测6尺4“骑士,也许更高,”杰夫说。然而,杰夫,像凯文,注意到ZX不是一样不单存在几个其他的转向努力或响应。“花了更多的努力保持一条线,而不是过多的打扰,而自行车想站起来而刹车。”
宝马的因此包RSV的感觉非常相似。这是一个符合甚至看起来像supersport literbike大小。“另一个实感底盘,仍由不管有多难推,伴随着丰富的反馈和没有任何处理奇谈怪论之一,”凯文说。
23.9度的rake是活泼的,但即使是更有活力的是本田的23.3度转向耙。CBR和S1K有相似的轨迹数据分别为3.8和3.7英寸。摩托车提供快速响应的底盘和摩托车都有很好的镇静尽管有羽毛的转向。自愿参与者如宝马的骑手的转向输入,CBR更敏感,以至于感觉好像本田预计你希望的方向去。
在本田工作的优势是其湿重测量。在437的至关重要的液体,它是一个完整的16磅比下一个轻的轻453磅宝马了起来,准备好了。
”最轻的重量和体育最积极转向几何图形,也就不足为奇了CBR的灵活性冠军,”凯文说。“只有在高速的东西——当它的电子转向阻尼器自动曲柄——它引导重。”
我们享受与CBR在跑道上重新适应,我们提醒更多少骑在公共道路上行驶时,我们喜欢它。用更少的需求转向阻尼器骑速度街时,本田的用户友好的底盘都是更令人印象深刻的转向响应和线性光从直立过渡到精益。literbike这么多权力,CBR证明特别容易骑在所有环境中。
刹车
停止它!
宝马公司最好的。。特殊的感觉和力量;即使在120多英里每小时只需要一根手指卷德国耸人听闻的标题,和底盘保持稳定。随着生产S1000RR改变游戏规则的力量,宝马也有制动中设置一个高分,其他所有的新标准升自行车将会判断。
“最好的”,凯文大加赞赏。“令人惊讶的是他们的工作考虑Brembo卡尺是所谓小年级两件套单位比时尚整体卡尺用于其他高端机器。”
本田的绑定提供了很好的感觉和初始咬,但红色自行车的刹车是令人满意的,他们还不是一样的联赛上发现宝马。这是一个类似的故事与黄金Brembo Aprilia整装。RSV4的绑定是相当令人印象深刻的,真的,但即使他们不是同一口径宝马的。
我们说这很难相信,但ZX-10R的刹车不合格在这个人群。男孩,时代已经变了!
Kawi曾经是领袖停止,但在比较其刹车,ZX有soft-ish最初咬和缺乏敏感性的程度在其他制动集。很奇怪,这种说法对ZX刹车,因为他们仍然是优秀的。然而,这就是literbike每两年游戏。
总结
高速鞭打我们的街道骑一天的跟踪显示四重奏literbikes截然不同的个性。
轻微的调整导致了一个坚实的平台最好的ZX-10R生产。增加爆炸和振兴引擎优秀的叉合规,伟大的刹车,super-slick传输和可能的最佳拖鞋离合器,和忍者仍然持有自己的优越。它也最具吸引力的厂商建议零售价,响在比它便宜3000美元Aprilia。
啊,Aprilia。这组,V-4意大利最强超级摩托车拖着我们的心弦。“RSV4,比任何其他自行车,骑士感觉特别的东西,”杜克说。“这是literbike上如果你有一个较低的分数HotOrNot.com。”
然而,一样诱人的造粒机,这场战争的最终战役之间的新鲜的宝马和既定的本田。
当宝马发布初步细节S1000RR去年5月,然后我们起床与S密切和个人第一次在美国一轮WSBK米勒赛车运动公园,我们怀疑这个新literbike将是一个有价值的选手。此外,当凯文在葡萄牙参加了自行车的世界公布去年我们开始了解的年代如何执行在其他班上的自行车。
但直到这比较评估,我们完全理解flippin“伟大的新Beemer !
然而,它不是一个黑色和白色的东西,是值得尊敬的CBR1000RR站强劲。本田著名的中档力量使它的一个最友好的literbikes然而创建;它的刹车能力;哦,好吧,这应该是显而易见的,但是值得歌颂,一次,CBR的底盘的整体性能。
本田,尽管几乎改变了很多在过去的三年里,似乎总是在宝马的脚步了。然而,大红色的自行车是固体,它只是不那么S1000RR。
与宝马基地厂商建议零售价13800美元只有401美元超过标准的CBR模型。有多少人花了两倍的差异,然后一些,试图获得一个额外的10左右的矮种马?
你花400蛤得到另一个交钥匙25马力?我们猜测很多人在2010年市场literbike愿意eBay这组很少使用的高尔夫俱乐部或厂商建议零售价的边际差异。
给CBR C-ABS的唯一可行的选择,和本田的零售上升1000美元,至14399美元。
在宝马的标准为一个额外的1480美元的价格,Beemer买家得到ABS和宝马的动态牵引力控制系统(DTC)。让我们不要忘记宝马也有四个引擎映射模式,自行车的大脑无缝地集成了电子的ABS和DTC包上前所未有consumer-available literbike。这个令人印象深刻的和实际e-package疙瘩Beemer的标签只有881美元比C-ABS-equipped本田的价格,它仍然是低于RSV4。
也许我们没有发现宝马的处理很像本田的一样可爱,但它仍然是之间的本田。因素的刹车,一个额外的25惠普,高效电子骑士艾滋病,新的宝马自行车在2010年击败。
| 笔记,观察和思考 | |
| •Aprilia这个测试,以及RSV4在去年年底,我们已经经常注册低于30英里/加仑,而另一个自行车平均每加仑35英里或更多。 | |
| •虽然没有升有特别好的镜子,CBR的提供最好的视野。 | |
| •CBR仍然是唯一的自行车没有燃油量表或齿轮位置指示器。 | |
| •每一个宝马的压缩和回弹调节器的位置(可调节点火钥匙!)编号1 - 10。大多数其他悬挂系统你侦听和计数点击应当像一个小偷试图打开保险柜的。 | |
| •测量湿重量:CBR - 437磅,宝马- 453 ZX - 458, RSV4 R - 470 | |
| •报告显示运动骑手,RSV4工厂的湿重(462)揭示了一个8磅R模型我们重储蓄。 | |
| •普通客人测试仪和所有者的摩托车、锦Ko识别一个好的摩托车当他看到和游乐设施。“本田CBR1000RR仍然是我最喜欢的自行车之一,”他安慰地说。“如果我买一个日常sportbike,我会选择CBR。但是,好消息是我可爱的妻子说我可以有两个!所以,我可能要宝马S1000RR添加到列表!” | |
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我希望本田有一些球和建立了一个赤裸的自行车这个引擎的优化状态。与足够的高端让torquey任何合理的电力质量低劣的快乐。这辆自行车的Tuono版本和放松因此四分之一整流罩压低保险会在我的车库,呆在那里。可能是一件好事,之前我一直想买一个有成熟技术和保持它在路上。
啊,一个很好的老式的详细的枪战;使我的一天,谢谢!