2021 Aprilia RSV4和RSV4工厂审查-首次乘坐

拉古纳塞卡最突出的特点是举世闻名的开瓶器——当你盲目进入时，你会左右摇摆，然后当你陷入雷尼曲线时，它会把你扔下三层楼。这是一条令人兴奋的柏油路，每一个赛车爱好者总有一天应该体验一下。但这条赛道上最不受重视的部分之一，尤其是对摩托车手来说，是通往开瓶器的山丘。在更新的2021 Aprilia RSV4上处理它真的会让你感觉很有活力。

在第6弯道完成左弯后，动力带着你冲向遏制。眼睛现在指向山上，一些严厉的劝说从油门手开始驱动。拥有比以前更大的发动机，1099cc V4在用倍耐力Diablo Supercorsa SP后轮胎在地面上画出弯弯曲曲的线条时，嚎叫着甜美的歌曲。对大多数自行车来说，这一小段路都是令人兴奋的，但在那里骑着新RSV4的声音和本能让我想起了RSV4有多好，它一直都有多好。

是什么改变了?

2021 Aprilia RSV4和RSV4工厂的故事延续了自2009年推出以来的相同轨迹-进化而不是革命。让我们从外面开始看。当您浏览新的RSV4时，它具有与以往相同的设计架构。你知道这是RSV4，但它…不同的．如果RSV4看起来与RS660相似，那是因为它应该如此。660平台是Aprilia设计的方向，所以只有RSV4对齐才有意义。

RSV4工厂(左)和RSV4。它们基本上是一样的，但也和以前有一点不同。

三LED头灯的安排已经重新工作了一点，但仍然是从根本上Aprilia。新RSV4上的机翼没有任何变化，但它们的整合与之前的RSV4 1100工厂不同，从正面看起来更像传统的机翼，同时仍然融入到车身设计中。从驾驶舱内很难辨认出新的机翼，但除了增加前部的下压力外，前部整流罩的设计应该可以从发动机中抽出热空气，并将其引导远离骑手。

有人叫它们翅膀，有人叫它们派对托盘。无论哪种方式，RSV4的新面貌保护骑手一点点。

总的来说，前整流罩的形状是一个更宽一点，Aprilia说，这减少了总空气压力在骑手的上身比以前的模型11%，而在同一时间增加空气压力在气箱7%。其他变化包括一个更薄的油箱与较低，略窄的轮廓。这与较低的座位高度和较低的挂钩(最大倾斜角度)相结合，实际上增加1.5度)允许骑手进入一个更好的折叠和更好地进入气泡。当然，这是假设你是一个骑师大小的摩托车骑手。

熟悉RSV4的眼尖的侦察员也会注意到另一个视觉上的区别——摇臂。这个新版本是从下面支撑，而以前的型号有上面的支撑。这种设计的灵感来自RS-GP MotoGP摩托车，但它也产生了三个主要部件，而不是之前的七个，使重量减轻了600克，刚度提高了30%。

凝视你的眼睛在自行车的后部找到新的，motogp灵感的摇臂。

新型发动机和电子设备

你会问，V4引擎怎么样?当然也有更新，主要是因为即将出台的欧5法规。每个制造商都必须做些什么来满足规定，在Aprilia的情况下，修改排气系统显然是一个不需要思考的问题。同时，Aprilia决定将RSV4发动机的冲程增加1毫米，从52.3毫米增加到53.3毫米，使其成为真正的1099cc(内径保持不变，为81mm)。一个新的，重量更轻的曲轴让发动机旋转得更快。

结果仍然是217马力，但在10500转时，扭矩从90磅-英尺增加到92磅-英尺。更重要的是，你可以在6800转时获得80%的最大扭矩。在4000到8000转之间，它的扭矩比即将出厂的车型要大得多。

除了新的TFT显示屏外，大多数电子产品的更新都是看不到的。这里有很多值得看的东西，但重要的部分都很好，而且很大。

所有这些动力都由一个更新的APRC系统管理，该系统配备了最新一代马瑞利11MP ECU，比之前使用的7500万ECU快四倍。这使得所有的车手辅助装置比以前更加敏锐和精确，包括牵引力控制、车轮控制、发射控制和新的发动机制动控制——所有这些都利用了IMU的功能。甚至有一个更新的霍尔传感器在快速换档清洁换档在任何方向没有离合器。自行车的所有功能都通过一个新的5英寸TFT显示屏进行监控。

RSV4工厂

RSV4工厂通过其Öhlins电子悬架，锻造车轮和两种可用颜色之一来区分:熔岩红色或Aprilia黑色(见这里)。

与往年不同的是，这两款车型的名字都很容易记住。基本版本是RSV4。就是这样。上规格版本是RSV4工厂，唯一的区别是Öhlins智能EC 2.0电子悬架，锻造车轮和专用的颜色选项。(萨克斯模拟悬架为标准型号)

骑的印象

这篇评论的开头段落应该已经让您了解了我对RSV4的最初想法。长期读者也会很清楚我的立场。从一开始，RSV4一直是一个普遍喜爱的摩托车，称赞其信心鼓舞人心的处理和美丽的V4声音。多年来，通过发动机尺寸的各种增加和电子设备的更新，RSV4通过不断的改进已经成为轻型摩托车类成功的典范。这个新的也不例外。

熟悉是我在拉古纳塞卡转了几圈后的第一印象。就像和一个老朋友重新认识一样，只是这次是一个老朋友，他决定去健身房锻炼，实现他们的新年决心。在拉古纳赛道上翻车时，扭矩的小颠簸导致在从11号急转弯到前直道时产生动力轮偏，但轮偏控制系统确保前轮轻轻地上升，然后轻轻地下降。

当你在陡坡1号急转弯前急刹车时，你的速度很快。一直以来，你的左脚都在换挡上跳舞，每次下一个齿轮都被点击得很好，干净，有了改进的快速换挡。动力输出和以前一样平滑，但是对于拉古纳的严格限制，引擎图2(3)使动力更加平滑，更符合我的喜好。对我来说，一级赛道在狭窄赛道上有点太激进了，但如果是在穆杰罗(Mugello)，它可能是我喜欢的赛道。这三种引擎地图都提供了充分的动力，不同之处在于其交付的即时性。当然，你有不同的骑行模式——总共六种，三种街道设置和三种赛道设置，每种设置都是完全可定制的。

世界上最可怕的转弯之一，拉古纳的1号转弯是一个高速的盲峰。RSV4每次都能安然无恙地通过。

听到RSV4是一辆快速而强大的摩托车，应该不会感到惊讶。你开始期待这种口径的跑车。作为RSV4，您也希望它能很好地处理。确实如此。俯下身来，这辆车感觉稳定而自信，尽管它很重(Aprilia说，油箱满90%时，它重445磅)，但它的重量承受得很好。一如既往。

对我来说，我没有预料到的惊喜是人体工程学的变化。较低的座位高度很明显，即使对于像我这样多年没有坐过RSV4的人来说也是如此。结合较低的水箱和较低的挂钩，进入气泡感觉非常自然和舒适。就跑车而言，我喜欢这辆车的外形。

这很好，因为我们的骑行那天又冷又潮。不理想的驾驶条件，特别是使用倍耐力Diablo Supercorsa SP没有加温的街道轮胎。但正是这种舒适感，让你在剧烈骑行前轻松热身几圈。从轮胎到杆的反馈让我知道，如果橡胶准备快一点。随着Aprilia牵引力控制切换到4级(8级)，如果我的右手有点过分热心，那里会有一个安全网。当它这样做的时候，干预是明显的，但并不令人讨厌- Aprilia已经做了一个很好的工作，拨入电子设备，尽可能不妨碍。当然，我可以进一步降低TC的设置，但在我们面临的粗略条件下，自我保护战胜了勇敢。

RSV4一直是一个精细处理的摩托车，这一最新版本延续了传统。我一直很喜欢它在刹车时的稳定性，以及它在完全倾斜时所激发的信心。这是一个精确的底盘，可以让你把自行车放在你想要的地方，一次又一次。新的摇臂设计据说更硬，但没有一个旧的尝试背靠背，它真的是几乎无法判断。尽管如此，仍然有所有的魔力使RSV4成为粉丝的最爱。

你会问，翅膀呢?老实说，我不能告诉你。拉古纳塞卡不是一条高速赛道，正如你可能猜到的那样，如果没有一个无翼的版本，很难进行任何比较。但是，嘿，至少它们足够大，当你骑完并弹出头盔时，你可以把水瓶放在上面!

工厂

到目前为止，我所给出的印象可以涉及到两辆自行车，但正如我们所知，工厂版配备了电子悬架和锻造车轮。锻造的车轮带来的差别很小，但它们是很好的触摸。

至于电子悬架，它的工作做得很好-这是一个损害赛道。电子悬架的好处是能够适应不断变化的条件。这对公路骑行来说非常好，因为路面随时都可能出现曲线球。然而，在赛道上，每一圈的情况都是一样的。与此同时，悬架总是在为一个或另一个数据点做出微小的改变。结果是反馈不一致(注意，这是一个小问题)，即使你走的是同一块路面。

好的一面是，按下一个按钮就可以切换菜单和改变自行车的姿态(而不是改变数字压缩或反弹“点击”，你也可以这样做)相对容易，而且可能会让偶尔的赛道车手受益，他们可能对自己的路线不太一致，或者对模拟叉和减震的悬挂设置不太自信。

封闭的思想

这让我们对2021年Aprilia RSV4和RSV4工厂有了一些最后的想法。简而言之，一直存在的魔力并没有消失。当然，风格是主观的，但我想RSV4的粉丝可能不会被新的外观所困扰。你不能争辩的是，更大的引擎和改进的电子设备比以前进步了一步。动力是一种刺激，电子骑手辅助是一流的，和声音哦，那声音——一如既往地甜蜜。当与摩托车上最具标志性的底盘之一配对时，你很难挑它的毛病。

然而，如果是我，我可能会选择标准版本，跳过电子悬架和锻造车轮。模拟位工作得很好，并给出了我想要的反馈。最重要的是，它的成本也更低。标准型号的售价为18999美元，而工厂型号的售价为25999美元。无论你选择什么，RSV4都证明了如果它没有坏，就没有必要修理它。

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