2016年Aprilia Tuono V4 1100 RR第一次骑马审查
精力充沛的streetfighter变大引擎,更多的权力,因此修正和更新电子产品
我的感情的Tuono V4是有据可查的页面吗莫,我会抓住任何机会骑在一个弯曲的路。如果骑在意大利和更快的升级版本,下台。
当谈到lust-worthy streetfighters,Aprilia的Tuono V4是我们的最爱之一。这类精神的缩影剥离超级摩托车车体和拟合高车把来创建一个原始运动跑车,第一次在2002年的一个版本RSV1000采用v型双缸,之时,2011年当一个疯狂Tuono首次基于RSV4的四缸发动机。哑音streetfighter责任——不要说失谐——Tuono V-4电动机抽出150马力和out-pulled RSV4引擎powerbands低于12000 rpm的点,在绝妙的图表我们回顾2012年的模型。
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来莫编辑,Tuono的吸引力是如此强烈,以至于我们无法为2014年最佳streetfighter声明我们的选择,直到我们有机会把它扔在旁边KTM此次将为1290年的超级杜克R和宝马的S1000R。最终,Tuono没有赢得我们的目标比较,但擅长主观投票。
稍微宽上整流罩将更多风Tuono 1100骑士。头灯是新和3磅轻比上一代,而LED位置/停车灯位于中央位置在车头灯。
2015 - 2016年美国贴上一个模型——Tuono V4得到全面升级,最明显的是由更大引擎通过一个3毫米压倒1077 cc。扭矩是现在到89.2磅英尺9000 rpm额定时曲轴;以前88.3在9500,和增加马力五重奏,现在声称175小马。最引人注目的是中档的撞击力量,近20个额外的马在8000 rpm,根据Aprilia。
多宁顿我们取样Blu版本的RR这些行动的照片中看到,但它是一个颜色不是在美国
这个规范感觉可信时扭紧周围的道路上的节流阀Misano世界电路马可Simoncelli我的地方测试Aprila的大幅更新RSV4当天晚些时候。现在Tuono的甘美的电动机响应更大的紧迫性在中等转速,使一个令人钦佩的滑轮机器更渴望其前轮。像RSV4哥哥,Tuono 1100配备了新的Pankl连杆结合低400克重量,一个新的曲轴较小直径crankpins但450克的额外的重量,和一个新的曲轴箱通风更好地减少寄生阻力。
Tuono一直是一个高大的自行车这样的紧凑运动型跑车,但这种新的迭代略低了调整其完全可调(goldman Sachs)悬架:叉管的三夹(5毫米额外补偿)和一个新的后方休克。这些改变使陡峭的倾角25.1°到24.7°,减少小道从107.4毫米到99.7毫米,加快转向反应和减少Tuono的整体重心。摇臂是6毫米长,而其轴距是不足3毫米。
1100年美国Tuono RRs将发货在这个Portimao灰色版本7月移民。还新1100年Tuono tailsection源自于RSV4。刹车保持Brembo M432整体但利用一个新的垫材料尖锐咬人。博世9议员防抱死系统包括rear-lift缓解和可调三层+。
Tuono的低姿态的附带好处是一个座位高度减少了约半英寸32.5英寸(15毫米)。它仍然是高但有点更易于管理。座椅垫是一种新的泡沫材料,防止淬火结晶,而且感觉比上一代更舒服一点。人体工程学由6毫米略微改变通过车把窄,据称略低,但它必须是一个边际变化因为我没有注意到差别。
我注意到的是我最喜欢的一个动力系统及其新发现的结实。离合器使用非常易于管理,其光滑的变速箱的印象——加速无缝由于分选好的quickshifter编程。真正的亮点是65度的声波喜悦V-4引擎,这是激动人心的,我的耳朵,是值得很多额外的美元。1100年的电机插件,Aprilia使得这台发动机更愉快——它促进了中档不容忽视,使得闪烁。
Tuonos总是喜欢被弯曲到角落都快与慢、和尖锐的转向几何提供了额外的热情。修改优化其完全可调(goldman Sachs)暂停了相当的骑,但是我们测试太短一个适当的评价。RR配备了倍耐力暗黑破坏神罗索科莎代替前面的Supercorsa SPs。据Aprilia骑领袖,刚果民主共和国提供更快的热身时间。
什么可能是一个野生动物通过第三代驯服的Aprilia性能骑控制电子骑士艾滋病与一个更强大的ECU。骑模式选择失去了power-clipping降雨模式和现在雇佣了体育、跟踪和比赛设置,每个调整平滑响应。每个地图都哑音交付不那么咄咄逼人反应效果好,我选择跟踪模式和如何管理它表现很满意。每个骑模式也有自己的发动机制动管理参数随着半导体收音机的拖鞋离合器工作,用更少的被制动在田径竞赛模式。
电子骑士艾滋病的亚太套件包括最新一代的牵引力控制系统(动态可调),前轮控制和发射控制。Aprilia得到加分的独立运营TC和WC -我更感兴趣的好处比WC TC,我保证这将是唯一的考验Tuono写的我,不包括滑轮照片!
第一次Aprilia提供工厂的版本V-4 Tuono,看到Superpole图形。零售价2200美元的溢价14799美元的RR,它包括Ohlins悬挂和转向阻尼器、铝(而不是RR的钢)前刹车转子法兰,更广泛的200/55-17后胎和红色的车轮,车轮不轻,有时forged-aluminum箍安装Aprilia的工厂模型。16999美元的工厂定于本月抵达美国经销商,几个月前的RR。
1100还和RSV4 Tuono V4-MP自行车应用程序链接你的智能手机。这个小发明记录数据的速度,齿轮和油门位置,加上显示后轮滑,倾斜角度和重力数据。在赛道上使用时,使用各种应用程序可用于选择不同的TC和WC设置周围各点跟踪——就像最近的自行车。更多信息在V4-MP可以在我找到2016年RSV4审查。
讽刺的是,像Tuono tech-packed摩托车1100配备了一个仪表盘,似乎它已经存在,只要我的二年级学生。旁边的四四方方的液晶显示器看起来过时的当代面板,尤其是TFT品种。但是,真的,这是为数不多的缺点-和几乎不值得提的这个杰出的体育机器。
Tuono其他缺点问题的重量。Aprilia规格的国家在1100年失去了2磅,现在声称规模在406磅没有任何液体或电池。然而,我们最后Tuono推动质量的尺度与474磅4.9加仑罐满,超过了宝马S1000R 24磅。
否则,Tuono 1100 RR是一个裸体的宝石sportbike可以解决从通勤trackdays体育旅游。其动态和顽皮的个性提供了smile-per-mile评级有可能从一个阶层的体育摩托车。
+高点
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——叹了口气
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| Aprilia Tuono V4 1100 RR规范(Tuono V4 1100工厂数据在括号中) | |
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| 发动机型号 | 65°V-4,四冲程,液体冷却发动机双架空凸轮和每缸四气门 |
| 生和中风 | 81.0 x 52.3毫米 |
| 能力 | 1077 cc |
| 最大功率在曲轴 | 在11000转175马力(129千瓦) |
| 最大扭矩在曲轴 | 在9000转120海里 |
| 燃油系统 | Airbox与前面动态空气摄入量。4 Weber-Marelli 48毫米节流机构4喷油器和最新一代Ride-by-Wire引擎管理。选择三个不同的地图引擎选择用自行车骑手在运动:T(跟踪),S(运动)、R(路) |
| 排气 | 4进2进1布局,单氧传感器、横向单消音器ECU-controlled旁通阀和集成三价催化转化器 |
| 交流发电机 | 飞轮安装450 W与稀土磁体交流发电机 |
| 润滑 | 湿式油底壳润滑系统与油散热器和两个油泵(润滑和冷却)变速箱6速盒式变速箱类型 |
| 离合器 | 多片湿式离合器 |
| 最终传动 | 链:42/16 |
| 前悬挂 | 倒43毫米(goldman Sachs)叉,Ohlins叉与锡表面处理。锻造铝径向井径安装支架。可调弹簧预加载和液压压缩和回弹阻尼;120毫米的旅行 |
| 后悬挂装置 | 双支撑铝制摇臂;(goldman Sachs)单筒完全可调:弹簧预加载,液压压缩和回弹(Ohlins赛车与用单筒,完全可调:弹簧预加载,轴距长度、液压压缩和回弹);130毫米的旅行 |
| 前刹车 | 双320毫米不锈钢浮盘与轻型不锈钢转子6钉(铝法兰)Brembo M432实心径向反对活塞卡钳和四个32毫米。烧结垫。轴向泵主缸和金属编织制动软管。 |
| 后制动 | 22日石圆盘;Brembo浮动卡钳活塞和两个32毫米。烧结垫。主缸与内建水库和金属编织软管。博世9议员ABS、可调到3地图配备那么使用RLM(可以禁用)。 |
| 车轮和轮胎 | 铸铝;前:3.5“x17”后:6.00“x17”子午线轮胎。前:120/70ZR-17后方:190/55ZR-17(替代:190/50ZR-17;200/55ZR-17) [200/55ZR-17] |
| 鞍座的高度 | 32.5英寸 |
| 转向角 | 24.7° |
| 小道 | 100毫米(3.94英寸)。 |
| 轴距 | 57.0英寸。 |
| 重量 | 406磅(没有电池和液体) |
| 燃料容量 | 18.5升(4.88加仑),包括4-litre(无奈)储备 |
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