2016年Aprilia Tuono V4 1100工厂审查

我们在这里已经不是什么秘密莫是巨大的粉丝吗ApriliaTuono。我们宣布我们的爱自行车太多了,我们开始听起来像一个坏了的唱片。如果你厌倦了我们喋喋不休,对意大利最好的摩托车,有坏消息:Aprilia已经和Tuono更好了Tuono V4 1100系列,14799美元RR和16999美元工厂。头头凯文·杜克必须花时间在RR自行车推出的版本,你可以读到在这里。up-spec工厂版本,Ohlins悬挂和转向阻尼器、铝(而不是RR的钢)前刹车转子法兰,更广泛的200/55-17后胎和红色的车轮,没有可供公爵骑,但我们现在有一个。那么它是怎么来的?第一个背景故事。

我们最后的判断Tuono V4亚太对同行在2014年,把它与宝马S1000R和全能者bv伟德体育app1290年超级杜克R在我们的2014终极Streetfighter结局。尽管其高超的处理和最低价格的三人,有一个小问题:999 cc V-Four少了功率和扭矩比德国和奥地利竞争,似乎有点不精致。是的,这是一个重要的傻瓜,但当风险高,这接近,每一个小优势。最后,Tuono长大后,诚然引人注目的包。

引用唯一的瑞奇·鲍比,“如果你不是第一次,最后一次。“现在,我不知道的人Aprilia任何灵感《塔拉迪加之夜》收到,但是消息都是一样的——Tuono需要更多的肌肉。不像RSV4克制的发动机排量全球规则下比赛规则手册,Tuono没有这样的限制下,所以Aprilia的回答很简单:让发动机更大!

结果是,Tuono V4 1100。顾名思义,新Tuono (Aprilia称之为一个早期的2016模型)位移撞,但不是1100 cc。相反,一个3毫米压倒所说1077 cc。Aprilia索赔89.2磅英尺的扭矩在9000 rpm, 175马力,近20马在8000 rpm相比,即将离任的模型(所有测量在曲轴)。

我们习惯于制造商声称有点乐观与实际功率计数据相比,但这里有点惊讶:我们Tuono V4 1100工厂,MotoGPWerks绝妙的,放下数字的后轮几乎符合Aprilia声称在9400 rpm和159.3 - 82.8磅英尺惠普在11400 rpm。动力传动系统损失因素10%,这些数字实际上是更好的在曲柄比Aprilia索赔。说到做到,Aprilia也使得Tuono 1100 20在8000 rpm马克马更强大。这个肿块,现在的Aprilia胜过S1000R杜克R和超级权力部门,虽然1301 cc KTM此次将仍有它击败扭矩。

尽管这种力量增加,Tuono仍然是阻碍量表,在467磅。准备骑车,。这是7磅。比以前少,现在2磅。小于KTM此次将。S1000R还是最轻的三个450磅。在我们的尺度。

Aprilia不仅仅停留在碰撞V4的位移和权力,也调整底盘。主轴承角从25.1到24.7ºº,小道是减少从107.4毫米到99.7毫米,并帮助稳定底盘,摇臂现在是6毫米长。在电子产品方面,1100年Tuono范围也得到相同的亚太电子套件RSV4 RR和RSV4射频,其中包括Aprilia牵引力控制系统、前轮控制、发射控制功能和快速转变,前两个接收比其前任更细化。

与V4 Tuonos,这一直是关注的焦点是65ºV-Four骑手的的两腿之间。它可以相对温顺的低于6000 rpm即使供油量有点粗糙部分油门。然而,一旦你醒来上方的野兽,推动环针6 k马克,显著增加力量相比999 cc轧机是立即明显。驴被推回到座位,勒紧脖子和手臂弯曲,所有为了仅仅停留在自行车上。这是令人振奋的爆破在高速公路上时,这是彻头彻尾的激动人心的湮灭时你最喜欢的弯曲的路,像一些自行车可以连续吃补丁之间的角落。前喜欢在空中轻轻爪子如果你贪婪的一个角落里,和前轮控制使驾驶者感觉自己像个英雄,因为它轻轻地把轮胎再次上路。

“用滑轮控制是理想的燃烧的快节奏下弯曲的路,因为它允许前面轮胎阁楼没有害怕向后翻转,”公爵说。“然而,切换了,拿着一个长滑轮的笑声很困难,保持小心地平衡油门输入可以是有问题的。”

Aprilia修订模式新Tuono系列,将里头的老下雨设置和更换运动,田径竞赛模式,所有这些提供全功率输出,可以动态切换。运动模式给出了Tuono稍微柔和的风范。跟踪和竞赛模式引擎制动比运动少,但否则很难区分。

Aprilia Tuono的车把说现在有点低,窄到6毫米,但像公爵在他第一次骑马,我无法告诉一个新旧之间的区别。Tuono,强调质量集中,迅速而平稳地改变方向,前端感觉稳健和种植。不言而喻的完全可调Ohlins叉,震惊和转向阻尼器帮助促成稳健的感觉。

一个方面使我们Tuono V4 1100工厂是缺乏伪造的轮子。Ohlins悬挂和轻量级锻造铝轮毂是我们所期待的来自工厂的添加价格模型,后者的遗漏是令人费解。

“它关于Tuono抱怨我是一个有点lardy体重,”杜克哀鸣。“如果我要花费2200美元额外的工厂的版本,我预计轻伪造的轮子,我们知道大大减少转向努力重铸轮子。”

虽然我们在缺点的话题点,很难相信Tuono使由于其看似古老的液晶衡量集群。确定它是否工作,提供所有相关的信息,但是它看起来过时即使新,现在彩色TFT显示正变得越来越普遍,这可能是时间Aprilia使仪表,引人入胜。

Brembo M432实心径向卡钳咬在双320毫米盘将Tuono停顿,虽然没有抱怨Tuono制动能力,一旦你被Brembo M50卡钳,一切感觉二流。Tuono带有种族ABS系统,与博世合作开发的,由三个不同的水平,都可独立于发动机功率模式,以rear-wheel-lift缓解帮助防止骑手循环自行车在恐慌的情况下。那么使用RLM也可以被关闭。

有了这个新的Tuono V4 1100工厂,Aprilia回答呼吁更多的权力,而不丢失任何的我们总是喜欢Tuono讨人喜欢的地方。骑的位置比RSV4显然是更放松,车把仍然放置在一个运动位置,但舒适足够一个温和的高速公路。自行车的新座位是一个很好的改善旧,稍微轻松一点,尽管他已被降低15毫米,使地面更容易达到。还是在32.5英寸高,但它确实提供俯瞰前方的道路。

虽然不太可能潜在Tuono所有者将烦恼燃油经济性,我厂测试人员加强声誉Aprilia V-Fours贪婪地消耗燃料。它返回一个惨淡的31英里的4.9加仑罐混合骑条件。但是,考虑到巨大的笑容把它安装在我们的脸每次我们拧油门或扔进弯,我们很乐意支付这个价格一次又一次。

现在,Aprilia Tuono V4 1100工厂去健身房和胀大起来,这显然是在竞争对手复赛的时候了。这正是我们将在一起。请继续关注。