2016 Aprilia RSV4第一次骑行回顾+视频

2016年4月RSV4

编辑评分:90.25%

引擎	19.5/20
暂停/处理	14.0/15
传输/离合器	9.5/10
刹车	9.0/10
仪器/控制	4.25/5
人体工程学/舒适	8.5/10
外观/质量	9.0/10
愿望	9.0/10
价值	7.5/10
总分	90.25/100

我当时在GSX-R600上次我在米萨诺的时候，世界闻名的意大利赛道似乎很长，有几条长长的直道来延长油门电缆的使用时间。上Aprilia新的，更强大的RSV4,米萨诺世界巡回赛马可·西蒙切利看起来像个杂草丛生的卡丁车跑道。

Aprilia的超级自行车是最接近大规模生产的街头自行车赛事赛车机自2009年推出以来。它的V-4引擎复制了GP自行车的引擎，所有车手都能动态地感受到它对大规模集中化的专注。它几乎得到了摩托车记者的一致好评，然后又捕获了三个世界超级摩托车冠军，包括2014年WSBK冠军在手中Sylvain Guintoli．

但是RSV4已经被新的、更新鲜、更快的机器盖过了风头，这些机器主要来自欧洲竞争对手杜卡迪而且宝马在过去的几个月里，通过雅马哈新把戏R1．

使用Flash播放器去看这个球员。

RSV4厌倦了被沥青踢在它的街头自行车的脸，准备与2015/2016车型年的重大改造战斗，其中最重要的是16马力的峰值输出碰撞到据称201马力的曲轴。

这款新机型看起来和上一代很相似，而且确实有很多遗留下来的东西。尽管如此，还是有几十个新部件，其中大多数都是在发动机内部，从外观上看不出来的。除了65度V-4架构外，几乎所有设计都是全新的，所有设计都是为了通过优化流体动力学、燃烧和减轻重量来提高效率:

• 空气箱:WSB规则现在要求使用固定的空气箱规格，因此Aprilia的工程师花了大量的精力研究计算流体动力学(CFD)，以在略大的体积内建立一个直而光滑的进气通道。

• 变长进气通气管(现在在RR的基础上，而不仅仅是工厂模型)享受更大的长度宽度，以提供更广泛的力量。较长的漏斗提供了改进的低端和中端性能，而转向较短的漏斗是为了提供更强的拉起顶部。
• 改型后的凸轮轴现在采用锻造(而不是铸造)，四个凸轮轴总共节省了600克重量。
• 进气阀直径增加1mm到33mm。
• 排气阀就像进气阀一样，由钢换成钛。

• 阀门弹簧是新的，进气弹簧现在使用椭圆形截面电线。气门挺杆和阀盖稍轻。
• 汽缸盖现在是cnc加工的最佳流量和一致性通过按摩几何。Aprilia产品开发工程师Piero Soatti表示，这是对新引擎的一个非常重要的修改。
• 压缩比现在达到了13.6:1。
• 锻造铝活塞每轻30克。
• Conrods每缸重量减少100克，总重量减少400克(近1磅)。
• 曲轴增加了一磅的重量，这使得它更坚固，也许在低转速时更容易驾驭。
• 曲轴箱重组，以纳入新的油路和一个更大的油箱安装较低。曲轴箱的上半部分较轻2.9磅。修改后的内部通道减少了高发动机转速下的泵送损失。

• 这些更轻的内部装置的组合使转速上限从14,100转提高到14,200转
• 主驱动和传动齿轮被减轻，后者与调整的比率更适合发动机的功率增加。
• 排气系统是新的，更大的直径和改进的阀门管理。
• ECU接收额外的处理能力。
• 马力从每分钟12500转时的185跳到每分钟13000转时的201。
• 扭矩略有下降，从10,000转时的86.3磅-英尺下降到500转时的84.8磅-英尺。

呼，这是一组引擎mod。对自行车其他部分的改动就不那么全面了。

底盘方面，RSV4的双梁铝框架保持不变，但发动机现在被设置在框架的可调底座的底部位置(低5mm)，以降低自行车的重心。以前的R模型没有工厂模型的可调发动机支架，但现在有了。它的铝摇臂拉长了14毫米，链条调节槽加长了。轴距从55.9英寸延长到56.5英寸，使其不那么急于俯仰后轮-慢的圈时间。三钳偏移增加2mm，而前轴向后移动2mm，结合产生105mm的尾迹图，并使其耙角变陡1.5度至25.0度。

根据Aprilia的说法，最新的RR比之前的R轻了约2磅，湿重195公斤(除燃料外所有液体)，折合美元为430磅。加上约29磅4.9加仑的燃料，遏制重量为459磅。应该指出的是，可调发动机支架和可变长度进气道添加到RR包一些额外的质量，以特定的模型。重量增加到RR和RF包括一个更强的启动电机和更长的摇臂。限量生产的RF也比它的前身减掉了2磅，现在据说是419磅，这将使它接近448磅的燃料。我们在2013年测试的RSV4 Factory的重量为464磅，油箱满了4.9加仑，所以这些数据可能是乐观的。

在其最简单的形式，Aprilia的V4-MP是一个数据记录仪，记录圈速，油门位置，选择的齿轮，速度等，无论是在安装或在口袋里。它还可以显示不常见的参数，如传递的马力和扭矩，后轮滑移，倾斜角和纵向和横向重力。还有一些令人难以置信的功能，几乎达到了MotoGP技术的水平。

该应用程序还可以通过自适应比赛助手功能帮助您追求更快的跑圈时间。它可以比较骑手的最佳圈速和飞行员的当前圈速，并实时提供骑行技巧。所以，它会告诉你，例如，如果你在前几圈中刹车晚了，或者你在其他圈中是否提前或加大了油门。我实际上并没有测试这个功能，因为航班延误让我无法参加自行车的技术展示，我也不知道这个功能。我想知道它是否可以分散你的注意力，在你工作结束后更好地用于分析。

Aprilia之前提供了RSV4的常规R和高级Factory版本。对于这最新一代，工厂被放弃了，而支持我们在意大利取样的射频。RF，像工厂一样，升级到Öhlins悬挂，锻造车轮和特殊油漆。

前RSV4 R获得了一个额外的R，现在的RR，它凑合Sachs/Marzocchi悬挂和铸造车轮。我们被告知，这些rsv4要到9月份才会到达美国，因为Aprilia USA将这些rsv4归类为2016年款(但在欧洲是2015年款)，这似乎是非常合适的时间。RF版本将于6月推出。

当我漫步到新的RSV4时，命名法和应用程序在我的脑海里。我很想骑一辆我从一开始就喜欢的新版本的自行车，但除了iPhone夹在这个新版本上之外，它看起来或感觉上与驾驶舱没有什么不同——据说车把更高了，但直到我回到家阅读新闻资料，我才意识到这一点。座椅仍然是相当高的33.6英寸高，没有改变的仪表在TFT面板的世界里看起来很过时。不过，这无疑是有史以来最具视觉刺激的运动自行车之一。它看起来轮廓分明，但光滑，紧凑而肌肉发达。还有声音!

音乐和摩托车占据了我生活的大部分，RSV4悦耳的排气音符将音乐和马达融合在一起，形成了真正悦耳的杂音。这是天堂和地狱，甜蜜和沸腾，歌剧和朋克。如果我要选择一台放在客厅里的发动机，每天只为了我的听觉享受而发动它，你很难说服我不应该是这台发动机。即使V-4只有100马力，它也会是一个很棒的发动机。

也就是说，我很感激V-4宝石在它的曲柄上有201匹小马，它产生的加速度使gp主机Misano看起来几乎很小。换挡速度很快，Aprilia的快速换挡器在瞬间完成无升降换挡。很快，我们就进入了三位数的速度，而且很高兴有更多的整流罩和挡风玻璃可以塞在后面。

尽管Aprilia降低了RSV4的重心，但来自发动机的额外动力使自行车想要通过前三个档位进行前轮滑行。我将前轮控制设置为最不干扰的设置#1,AWC从不让前轮胎离地面超过6英寸左右——只要固定好握把，享受眼球压在你的额叶上的感觉。如果我真的很挑剔，我认为新的R1的轮距控制系统更平稳地保持前端接近道路。

引擎修改并不局限于新组件。新的映射参数已被引入到三种可用的模式:运动，赛道和比赛(以前的雨，运动和赛道)。新地图的目标是减少油门的突然性和发动机在转速超过6000转时的制动，工程师Soatti表示，Race设置的油门响应比Track更平滑。我玩了一段《Track》，觉得还过得去，然后我转到了《Race》，我更喜欢它，并在接下来的游戏中继续玩它。

Aprilia的牵引控制系统是为数不多的可以在骑乘时调节(通过拇指/食指切换)，而且不需要关闭油门的系统之一。它似乎已经进行了软件升级，或者可能只是在米萨诺的新表面，因为当ATC设置到最低位置时，很少看到TC指示灯闪烁。

布雷博负责擦洗速度，在这里与博世和它的9MP ABS系统一起演奏。布雷博M430前卡钳是强大的，没有过度的初始咬。把我的刹车标记留得越来越晚，让活页夹得到了很好的锻炼，它们的反应可以预见，而且没有褪色——尽管还不如杜卡迪的一流布雷博M50夹钳Panigale而且bv伟德体育app的超级杜克．

博世的9MP ABS单元仅重5磅，有三个干预级别，如果需要可以禁用。#1设置，专为赛道使用，是非常难以侵入，即使是快速车手。2级和3级设置具有后升力减缓功能，可防止停止。

我已经注意到RSV4的前端在加速过程中编织，我最初认为这只是200匹马试图转移到地面的产物。然后我意识到RSV4有Öhlins转向阻尼器的好处。它被设置为最大的5个位置，所以我添加了两次点击，并立即注意到在加速过程中稳定性的大幅提升，但牺牲了一些灵活性。它可以让油门打开得更频繁、更久。

与之前一样，RSV4激发了人们的信心，其大规模集中的架构有利于稳定性，特别是在弯道进入时。似乎没有限制的力度，前端可以推到一个角落。进入弯曲弯，一个直道后的弯道，我的膝盖以每小时150多英里的速度拖着。

在一个相关的但消极的注意是倾向于“Priller轻微抗拒倾斜时，拖着刹车进入转弯。取消前制动杠杆压力导致RSV4倾倒更剧烈。它需要适应，但远不至于使人衰弱。

结论

唯一阻止RSV4在街头自行车战争中获得最高荣誉的是在这个令人眼花缭乱的类别中对吹嘘权的激烈竞争。宝马更新的S1000RR肯定会与Aprilia一起运行，超大的杜卡迪1299也会如此。然后是雅马哈的新R1，它可能在电子车手辅助设备的技术优势方面处于领先地位。

有趣的是，R1的零售价为16,490美元，一个841美元溢价而异国情调的RSV4 RR售价为15649美元。RSV4 RF的价格标签仅比R1M高9美元。剩下的问题是，纯粹的性能如何与电子设备和每个竞争者的强大个性相结合。无论我们即将进行的枪战结果如何，没有人会选择新的RSV4，永远不会认为他们的驾驶是沉闷或设计糟糕的。这是一场永远不会过时的刺激之旅。

+高点 魔术马达更兆 底盘和他们得到的一样好 超级摩托车的血统

——叹了口气 雅达利仪表 制动时能直立 激烈的班级竞争

2016 Aprilia RSV4 RR规格[括号内为RSV4 RF数据]
引擎	65°v - 4,4冲程，液冷双顶置凸轮和每个气缸四个阀门
内径和冲程	78 x 52.3mm
发动机功率	999.6 cc
压缩比	13.6: 1
曲轴最大功率	201马力(148千瓦)，13000转/分钟
最大扭矩在曲轴	115nm, 10,500 rpm
燃油系统	4个马瑞利48毫米油门机构与8个喷油器;可变高度进气管道
点火	马瑞利数字电子点火系统集成在发动机控制系统中，每个气缸有一个火花塞和棒式线圈
润滑	带油散热器和两个油泵的湿式油底壳润滑系统(润滑和冷却)
齿轮箱	6速盒式变速箱
离合器	多盘油浴，机械滑靴系统
牵引管理	aPRC系统(Aprilia性能平顺控制)，包括牵引力控制(aTC)，轮距控制(aWC)，发射控制(aLC)
框架	铝双梁底盘与压制和铸造板元素。
前悬挂	带有43毫米支柱的萨克斯叉;[Öhlins带有TIN表面处理的赛车叉]。可调弹簧预紧力和液压压缩及回弹阻尼;120毫米的行程。
后悬挂装置	双支撑铝摇臂;混合低厚度薄板铸造技术。萨克斯单冲击可调回弹、压缩阻尼和弹簧预紧力;130毫米行程[Öhlins赛车单减震与背负式，完全可调
前刹车	双320mm浮动不锈钢盘与轻质不锈钢转子和铝法兰6针。布雷博M430单块径向卡钳与4个30毫米相对活塞。烧结垫。径向泵和金属编织制动软管
后制动	220mm直径圆盘;布雷博卡钳与两个32mm活塞。烧结垫。泵与集成油箱和金属编织软管。
腹肌	博世9MP ABS，可调节到3个地图配备RLM(后轮升降减缓)-可以禁用。
轮子	3条分条铝合金，[锻造5条分条铝合金，完全加工]。3.5“X17”面前;6“×17”
轮胎	倍耐力Supercorsa SP, 120/70 ZR 17正面;200/55 zr17后
无电池和液体的干重量	180公斤*(397磅)
无燃料湿重	190公斤(419磅)
油箱	4.88加仑，包括1加仑储备
厂商建议零售价	15649美元(21999美元)