2011年4月RSV4工厂APRC SE审查

Aprilia通过向主流观众提供APRC技术，拥有在2011年粉碎一切阻碍它的配方。你一定会喜欢Aprilia敢于失败，敢于成功的态度。

作为第一家在MotoGP中使用线路驾驶的制造商，带着RS3 Cube MotoGP自行车这样的自行车需要勇气。它失败了;Aprilia收拾了它的GP野心，重启了它的计算机，并凭借RSV4工厂和Max Biaggi在世界超级摩托车大赛中比以往任何时候都更强大。

Aprilia从零开始开发了一个三圆柱体立方体，然后将其丢弃。然后它开始建造一个新的V-Twin，把它扔掉，最后选择了V-4。它在内部从无到有地制造了V-4，并以最快的速度推出了它，但同时也赢得了比赛。最终在2010年，Aprilia与Biaggi赢得了世界超级自行车冠军。

随着这款自行车从概念前阶段到现实，我很高兴能够给予无条件的赞扬。

RSV4工厂APRC可以被称为技术领域的摩托车大师。Aprilia的联合努力(但具有竞争性)，宝马而且杜卡迪在过去的几年里，中国让日本人吃了不少苦头。Aprilia和杜卡迪已经在世界超级自行车赛道上做到了这一点，宝马也在销售排行榜上做到了这一点。

现在，让我来告诉你这辆自行车有多好。在我的第一圈，Aprilia技术人员强制给我们8级牵引力控制。我以为;“他们这样毁了我的乐趣，真无聊!”然而，他们是对的，我是错的，因为这是我骑在最紧的赫雷斯弯道的完美方式，使用一档，全速前进，让牵引力控制自动我通过弯道。

没有牵引力控制，这样的行为在你的热身圈将以眼泪结束保证。在那之后，我只是简单地使用Mana(我保证绝对没有参考自行车上的任何其他东西)切换档位，使用牵引力控制上的minus按钮到达较低的水平，或使用plus按钮返回。骑自行车的人在骑自行车的时候，左手食指按减号键，左手拇指按加号键，这很直观。

当牵引力控制系统启动时，没有任何声音或嘎吱声。当后轮胎打滑时，我能感觉到，但我立即相信了空中交通管制。允许的后轮旋转量是预先确定的，取决于你选择的TC水平。我一直努力到第一级，但我使用了整个阶段的第四级，这很适合我。

我们每个人在自行车上进行了五次测试，第一次是单独测试牵引力控制，第二次是测试带牵引力控制的轮距控制，第三次是测试发射控制，最后两次是自由探索。这几乎是整整两个小时的纯硬核刺激动作。

Aprilia的前轮控制非常复杂，不仅可以防止在低速弯道之间发生前轮，而且它知道应该允许多少，以及如何软着陆以避免干扰操作。别告诉我那不明智!在比赛中试图控制前轮滑行的身体伤害是巨大的。车手必须像运动员一样，在加速和承受重力和风阻的同时，利用他们的上半身向前施加重量。Aprilia已经与AWC带走了这种物理，让车手专注于钉住油门。

AWC有三个等级可供选择，我认为一级是唯一的种族等级。一些前轮提升总是允许的，因为只要前轮不是太高，你仍然可以在最大加速度水平。从赛车手的角度来看，这样做的真正好处是在低速档快速转向之间保持前档下降，同时保持油门大开。然后，当你固定自行车，把它从一边转向另一边时，可以接受一个小的前轮，及时着陆，驶出下一个拐角。并且平稳地着陆，以避免超过转向阻尼器所能处理的前面。这里涉及到陀螺仪的魔法，而不仅仅是两个轮子之间的传感器。

它是如何工作的?ECU有两个陀螺仪和两个加速度计，用于各种系统可能需要的任何数据。摩托车所能做的任何事情，无论是垂直还是水平，ECU都能感知。所以当我们这些愚蠢的人在错误的地方做错事时，系统就会把我们从自己身上拯救出来。通过线控驾驶系统，ECU还可以了解油门位置，并根据各种条件(您选择的级别，计算机执行该级别)预先计算算法。

扭矩是摩托车运动的乐趣和痛苦。太少会迟钝而缓慢，而在错误的地方太多则会危险。Aprilia有近100%的扭矩控制与APRC系统。仪表是双极性与一个比赛模式和一个道路模式。在比赛模式中，没有速度指示，空间用于显示与APRC相关的各种信息。

对我来说，发射控制是另一个第一次(还有前轮控制)，而且第一次很难掌握。这不是没有原因的赛车手练习发射控制，尽管他们已经做过一千次了。没错，你所要做的就是保持油门完全打开，松开离合器。但你仍然需要调节离合器释放，Aprilia允许三个级别的力度，你可以启动。如果离合器松开得太快，一级会给你带来很多后轮的麻烦。

训练造就完美，但我的三次尝试都令人失望，因为我对离合器有点太小心了。Aprilia确保在每次发射尝试后，离合器需要一些严重的冷却，所以我们在每次发射之间都做了一圈。想象一下，你正在被慢慢折磨，180匹野马同时被释放。这个功能不适合在公路上使用，因为你必须在超过100英里每小时和第三档之前，系统会自行抵消。在发射模式下牵引力控制失灵了。

Aprilia快速换挡器可以让你在保持大开油门的同时，在无离合器的情况下换挡。我想你们现在开始明白规律了。除了制动和换挡，每一个操作基本上都可以用全速完成!

对于工厂APRC, Aprilia增加了一个紧密间隔的六速变速箱，以提高加速度，再加上快速换挡，使其成为一个强大的直线赛车。

倍耐力Supercorsa Diablo SP轮胎尺寸为120/70-ZR17和200/55-ZR17，是在2010年FIM Superstock锦标赛中开发的。超宽200节后轮胎的主要优势是它在弯道出口的出色抓地力。接触补丁比以往任何时候都更宽，当180马力想要撕裂它时，提供了高超的抓地力水平。这种轮胎的时速最高可达198英里。

更多的橡胶可以应对更多的热量，在赫雷斯的4号弯上可以出现很长的黑线。唯一能让你更有抓地力的就是一套完整的油布。等待它，RSV4工厂APRC SE具有牵引力控制，自我调整到新的和不同的轮胎尺寸，也调整到不同的最终驱动齿轮。世界上有一些专业的高端赛车队，它们的电子设备没有RSV4工厂APRC SE公路自行车那么复杂。

悬架由完全可调的顶级规格的Ohlins项目，包括转向阻尼器。RSV4工厂已经得到了微妙但丰富的感觉，谈到高质量的悬挂。欧林斯的拨叉和减震足够柔软，适合慢弯，也足够硬，适合超快弯。

制动器是著名的布雷博单块径向型，停止395磅(声称干重)具有很大的权威。要进一步改善这些物品，唯一的方法就是花大约1.5万欧元购买Max Biaggi在他的超级自行车上使用的物品。底盘完全可调，正如你所期望的和灵活的250GP赛车。

999.6cc V-4发动机采用了独立控制的节气门等先进技术。在12250转/分钟时，最大功率仍为180马力，在10,000转/分钟时为115Nm，但三个下档的扭矩传递和加速都有所改善。新的排气系统也有助于提高动力输送。

这些更改像导弹一样将RSV4工厂发射出角落。只有杜卡迪1198可以在弯道出口战争中竞争。引擎的感觉和声音都很好，对于这样一个引擎来说，几乎没有任何振动。机械滑靴离合器可以帮助我快速刹车，在我骑车的一天中，只有两次我在猛踩刹车时能感觉到车子的震动。

RSV4工厂APRC SE可以从视觉上通过其特殊的贴花和下整流罩上的三色来区分。那些在知道会注意到新的排气和脂肪200毫米后轮胎，太。

如果APRC特别版(只生产350辆)取得成功(不可避免!)，这项技术将被提供给RSV4 R和下一个RSV4工厂。也期待APRC系统滴落到其他Aprilia道路产品，Dorsoduro 1200是第一个出来的。betvictro伟德app

Aprilia RSV4工厂APRC SE只有两件事不能做，那就是飞行和自动推特你的跑步时间。在纸上很难理解这款摩托车，但实际上骑着它，在赛道上使用无数的功能，马上就会告诉你它是一个机械和技术天才。

Aprilia的大部分内部解决方案都获得了专利，不容易被复制。因此，无论谁想要追求这颗超级摩托车的宝石，都需要非常努力地工作才能赶上。不要看壮观的马力数字在2011年，因为这Aprilia RSV4工厂APRC SE将击败他们，手下来。是的，就是这么好。

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