2011 Aprilia Dorsoduro 1200回顾:第一印象

我正滑出每一个弯道和角落。道路很滑，但这主要是由于速度还不够高的事实，硬倍耐力轮胎。后来，当步伐加快时，我获得了在惊险刺激的狭窄山路上行驶所需的信心。我继续坚持骑max -motards超级摩托的风格。我觉得这样骑更有趣，如果不是更快的话，它和传统的膝盖着地骑一样快。

Dorsoduro 1200和它的小兄弟750一样是液冷的。由于这有一个宽散热器扰乱了超级摩托车的骑行风格一点，因为你的靴子不能达到远到前轮作为一个适当的motard。

新的钢网格框架可能看起来和750一样，但它更坚固，更硬，因此有点重。Aprilia通过使后副车架更轻来弥补一点，但没有理由认为这种改进不会使750在未来受益。Dorsoduro 1200在弯道上非常灵活，你可以把前轮放在你想要的位置。

Dorsoduro 1200是一个相当重的机器(457磅声称干重)相比，像杜卡迪Hypermotard，但有30个额外的马力来补偿。这款自行车的底盘非常稳定。钉出第一和第二档位的油门弯角，没有什么，但平滑与正确的牵引力控制和骑行模式选择。

Dorso 1200给人的感觉是灵活的，可以接受所有的输入。”

在像SXV这样的东西上，驾驶一辆超级摩托滑行到极限需要一些超人的技能。Dorsoduro 1200，但是，可以让街头骑行的公众以一种安全的方式获得一些技能。1197cc的大发动机和坚硬的底盘，让我感觉不到骑重型自行车的感觉。Dorso 1200只是感觉灵活，愿意所有的输入。

从萨克斯的悬挂功能43毫米美元叉子与一个完整的160毫米旅行。后部的悬臂式萨克斯减震器允许155毫米的行程。长途旅行可以让你刹车深入角落，如果没有足够的抓地力，滑动是可控的。在后方，这是同样的故事，和悬挂准备几乎任何虐待你能想到。骑在直线上，甚至巡航悬挂不是太难，吸收颠簸几乎以及一个全面的超级摩托车。

尽管前面有一个大散热器，但转向角度自由而快速，可以让你比城市滑板车更快地转弯。越野和超级摩托车的一大优点是前轮可以自由地放置在你想要的位置。身体的其余部分只是跟随你决定的时尚，不管它是否侧着。Dorsoduro带你走向自由，而Shiver这样的摩托车却不能。

双320mm盘设置与径向布雷博制动器确保足够的动力制动机动，和240mm后盘与一个活塞布雷博卡钳照顾到滑进角落很好。在大多数市场Dorsoduro 1200将交付ABS作为标准。我可以在颤栗上使用ABS，但在Dorsoduro上不行。在下雨天，ABS作为一个安全功能还不错，但在任何其他天气条件下，我更喜欢关掉它，幸运的是Aprilia允许这样做。ABS总是在完全关闭点火开关后自动打开，然后再打开。

1197cc液冷90度v型发动机拥有750所缺少的饱满而丰富的V-Twin感觉。中端具有丰富的扭矩和Twin优点，它以一种奖励的方式加速，从4000转/分钟到8700转/分钟的最大功率130马力。在高齿轮和低负荷有一个良好的推动从5000转。7200 rpm时的最大扭矩为84.8英尺-磅，即使在转速低得多的情况下也能确保足够的动量，体现了良好而平坦的曲线。

Aprilia有两个方面:SXV/RXV和RSV4代表的充分的赛车心，以及Dorsoduro和Shiver代表的真正的公路自行车。不同的是，赛车发动机是100% Aprilia工程，而750/1200发动机是Piaggio(当然也包括Aprilia)工程。这是一个好消息，如果你担心高里程可靠性，尽可能少的经销商服务预约。

新的1200c 130马力发动机完全没有压力，有充分的理由期待在不久的将来有一款搭载这款发动机的旅行机。Dorsoduro 1200加速到125英里/小时以上很容易。在高速公路上，由于直立驾驶的位置，自然会有很大的风阻，但座位很长(比真正的超级摩托车舒服多了)，我可以向后滑，把越野头盔塞得足够低，以利用小型赛车车牌式的挡风罩。镜子提供了一个足够好的后视镜，没有太多的震动。在高速行驶时，不会像650cc单缸自行车那样左右摇摆。

回到弯弯曲曲的山路上是Dorsoduro 1200真正发光的地方。在大多数市场上，牵引力控制系统将作为ABS的标准配置。TC系统基本上与超级超级自行车RSV4工厂APRC相同，但删除了许多特性和功能。在Dorsoduro这样的自行车上，低规格的牵引力控制系统也是你所需要的，它可以在三层上下调节。我发现它给了我很多额外的信心，只要在牵引力控制设置为1的情况下骑得快，这是最不打扰的设置。移动到两个和三个和越来越多的扭矩从较低的rpm计算基于预编程的地图。三级ABS和雨骑模式应该可以让你把油门钉在冰雪上，但它不会很有趣。

所有这些骑手辅助的重点是，如果你愿意，你可以完全驯服野兽。最好的部分可能是，如果你作为一个缺乏经验的车手，想要衡量和控制自己进入高性能摩托车世界的进程，你可以在一辆自行车上做到这一点。像我这样有经验的骑手将不得不忍受在骑行时不能改变一切的烦恼。只有Sport, Touring和Rain这三个级别的骑行可以在骑行时进行调整，而且它不是快速的方式，因为油门必须关闭，并且有奇怪的三秒钟或更长时间的等待，这在移动中太多了，除非你独自一人在路上。

如果你喜欢拉一些前轮，顺便说一下，这是130马力Dorsoduro 1200的主要卖点，那么牵引力控制需要关闭，因为需要从前轮进行一些计算，当车轮在空中时，这些计算就消失了。这会使系统认为它应该切断电源，它确实这样做了。短的轮距仍然是可能的，但不是你真正想要的长二档轮距。

Dorsoduro 1200是我唯一想要的那台750，但那台750并不在那里。1200引擎已经得到了所有的丰富，我一直在寻找V-Twins。这样算下来，这辆自行车现在100%是纯粹的乐趣。Dorsoduro 1200在各个方面都比750更好，牵引力控制系统可以防止严重的心悸，在高倾斜度时，通过大油门开孔退出弯道。尽管它的容量很大，但感觉比宝马的HP2要小得多。与真正的超级摩托相比，它又大又重，但肯定你已经知道了这一点，所以这不是一个抱怨的地方。由于它是液冷的，可靠，坚固的结构和有用的安全功能，我倾向于说Dorsoduro 1200可能是2011年城市通勤者的最佳选择之一。

Dorso 1200将于2011年春季在北美上市，价格尚未公布。

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