2011年Aprilia Dorsoduro 1200评论:第一印象——Motorcycle.com
这是一个漫长的过程,但现在在这里。 Aprilia 终于选择一系列的1200 cc Twin-powered产品。betvictro伟德appDorsoduro自然会是最令人兴奋的。一个130马力的supermotard是一个相当令人垂涎的前景。
我滑的迂回和每一个角落。道路湿滑,但主要是由于这一事实还没有足够高的速度艰难的倍耐力轮胎。后速度较高时我获得足够的信心在致命的激动人心的狭窄的山路。我继续坚持骑maxi-motards supermoto风格。我有更多的乐趣骑他们的一样快骑风格传统的膝盖以下风格,如果没有更快。
1200 Dorsoduro液冷的如同它的小弟弟750。由于有一个广泛的散热器干扰supermoto骑乘风格有点像你的靴子不能达到远期待前轮在适当的motard。
新steel-trellis框架看起来和750年一样,但它是越来越硬,因此有点重。Aprilia略有补偿通过后轻子帧,但没有理由认为改进不会在未来750年中获益。Dorsoduro 1200解决角落以极大的灵活性和supermoto感觉,你可以把前轮哪里你想要的。
Dorsoduro 1200是一个相当沉重的机器(457磅称干重)相比,这样的杜卡迪Hypermotard但额外30马力来补偿。底盘超稳定为这种类型的自行车。钉的节流第一和第二齿轮角落没有什么但是平滑与正确的牵引力控制系统和骑模式选择。
“背1200只是感觉灵活,愿意投入。”
骑supermotard到极限滑动的角落需要超人的技能在SXV之类的。1200年Dorsoduro,然而,允许street-riding公共方法的技能在一个安全的方式。大1197 cc的发动机和底盘僵硬,我不觉得任何类似的骑自行车。背1200只是感觉灵活,愿意所有输入。
萨克斯的悬架特性43毫米叉美元与一个完整的160毫米的旅行。萨克斯cantilever-style冲击在允许155毫米的旅行。漫长的旅行让你刹车深处的角落,也应该不会有足够的抓地力,幻灯片是可控的。在后面的是同一个故事,暂停准备滥用几乎任何你能想到的。骑在一条直线甚至巡航暂停不太努力,吸收碰撞近以及全面supermoto。
转向角,尽管大散热器在前面,是免费的,快让你转弯速度比一个城市摩托车。最伟大的事情之一越野和supermoto自行车前轮的自由是你想要放在哪里。身体的其他部位只是追随时尚你决定是侧面。Dorsoduro带你走向自由,而摩托车颤抖不一样。
双320毫米与径向Brembo刹车盘设置确保足够的刹车动作,力量和240毫米后盘one-piston Brembo卡尺滑向角落的照顾得很好。在大多数市场Dorsoduro 1200将ABS作为标准。我可以应付ABS在颤抖,但是不是Dorsoduro。ABS作为安全正常工作特性在雨天,但对于其他天气条件我希望,幸运的是Aprilia允许。ABS总是打开后自动关闭点火完全然后。
1197 cc的液冷的90度- v字形的引擎有完整和丰富的采用v型双缸觉得之时,失踪的750人。中档丰富扭矩和双善,它加速奖励的方式从4000 rpm和130马力的最大力量在8700 rpm。在高齿轮与低负载有微妙的推动从5000转速。84.8英尺-磅的最大扭矩7200 rpm确保足够的动量即使在低得多的rpm,例示好,平曲线。
Aprilia有两面:完整的心跳由SXV / RXV RSV4,和所代表的真正的公路自行车Dorsoduro和颤抖。所不同的是,赛车引擎100% Aprilia-engineered 750/1200引擎比亚乔(当然也包括Aprilia)工程。这是好消息,如果你担心高里程可靠性尽可能少的经销商服务预约。
新的1200 c 130马力引擎并不强调,而且有很好的理由期待参观机器,这台发动机在不久的将来。1200年Dorsoduro加速起来,125英里每小时以上任何一样容易。高速公路自然有很多的风的阻力由于直立坐的位置,但座位是长(比真正的supermoto很多更舒服的),我可以向后滑动和塔克越野头盔几乎足够低利用小型赛车number-plate-style风罩。镜子提供足够体面的后部视图没有太多振动。没有高速织造从一边到另一边等是典型的650 cc单缸自行车。
回到曲曲折折的山路是Dorsoduro 1200真正的亮点。在大多数市场牵引力控制系统将与ABS作为标准。TC系统基本上是一样的超超级摩托车RSV4工厂亚太但删除大量的特性和功能。lower-spec牵引力控制系统也是所有你需要一辆自行车像Dorsoduro,可调三层+关闭。我发现它给了我许多额外的信心就骑快的牵引力控制系统设置一个最小的侵入性的设置。向上移动两个和三个和更多的扭矩从低转速的计算基于删除预定程序的地图。层次三ABS和雨骑模式应该允许你把油门在冰雪,但是它不会很有趣。
所有这些骑手艾滋病的重点是,你可以,如果你愿意,完全驯服野兽。也许最好的部分是,如果你作为一个缺乏经验的骑手想测量和控制自己的进展到高性能骑摩托车的世界里,你可以在一个自行车。像我这样的经验丰富的车手将不得不忍受你不能改变一切的烦恼而骑。只有三个骑的水平运动,旅游和雨骑时可以调整,这并不是在快速时尚油门必须有奇怪的三秒或更多等待太多而在除非你独自一人在路上。
如果你喜欢把一些跳,这是一个主要卖点的130马力Dorsoduro 1200,然后牵引力控制系统需要关掉因为有一些计算需要的前轮轮时简单地消失在空气中。让系统认为它应该减少权力,它。短滑轮仍然是有可能的,但不是长二档那些你真正想要的。
结论
Dorsoduro 1200从750年,我曾经想要的没有。1200引擎有全面丰富我总是在V-Twins寻找。排序,自行车现在是100%的纯娱乐。Dorsoduro 1200比750更好的在每一个领域,和牵引力控制系统防止严重的心悸退出角落大节流阀开口高瘦。尽管大容量感觉比宝马HP2例如小得多。适当的supermoto相比,它大而重,但你一定知道这已经不是投诉。由于液体冷却的和可靠的,坚强地建造和有用的安全特性,我倾向于认为Dorsoduro 1200可能是一个在2011年城市通勤者的最佳选择。
背1200将抵达北美2011年春天价格尚未公布。
| 高位: | 低: | |
| 新的1200引擎是奖励和灵活的牵引力控制系统的安全性和有趣的大底盘、悬架和刹车 | 牵引力控制系统的变化不能调整在移动和改变花太多时间轮胎是好的,但并不是最好的选择 |
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