2009年Aprilia Mana Review

摩托车界的老前辈们一听说这种新时代的新机器，可能会冷嘲冷讽地说:“这不是真正的摩托车!”新一代骑手第一次拥抱两个轮子会反驳说:“这就是一辆摩托车，老家伙!”事实上，那些喊着“老人”的人可能本身就是老人，因为许多再参赛的人构成了今天摩托车骑行人群的一部分。

为什么这个新的Aprilia会引起如此大的争议?Mana 850是一款全自动变速器摩托车。

“什么是革命性的?”你忘了70年代的本田人了!你可能会骂对了。

事实上，Mana 850并不是第一辆采用无级变速器(CVT)的自行车，但它是第一辆添加了电控半手动7速顺序变速器功能的自行车。而且有三种引擎映射可供选择，只需按几个按钮即可访问。但真正引起轰动的可能是，为Mana提供动力的839cc液冷、燃油喷射、8个气门、单顶置凸轮、每缸双火花塞、90度V-Twin发动机，几乎与滑板车完全相同。

对于那些可能不知道的人来说，Aprilia是意大利滑板车和小排量摩托车制造巨头Piaggio的财产。在比亚乔集团旗下的七个左右的双轮品牌中，吉莱拉是五个销售滑bv伟德体育app板车的品牌之一，吉莱拉GP800是Mana的动力来源。

GP800(也是839cc)和Mana 850的发动机规格表几乎是彼此的副本。关于唯一显著的区别是，在踏板车修剪磨坊声称65.5马力在7250转/分钟和在Mana声称马力是76.1在8000转/分钟。根据同样的技术规格，Gilera滑板车实际上比Mana多2英尺磅(5750转/分钟时56英尺磅vs. 5000转/分钟时54英尺磅)。

Aprilia将滑板车抛在身后的地方是除了动力系统之外的几乎所有方面。双子悬挂在一个钢管网格框架上，与一个传统但时尚的摇臂相连。前悬挂是一个不可调的43毫米男性滑块叉。Sach的无连杆减震提供了简单的弹簧预紧力变化，这得益于其位置-位于座椅下方，与框架的主管对齐-以及一个斜坡式调节器;冲击回弹阻尼也可用。

这款摩托车使用的是传统运动自行车尺寸的橡胶，前面是120/70 x 17，后面是180/55 x 17。57.5英寸的轴距长度增加了一些稳定性，而相当运动的24.0度前倾和4.05英寸的履带保持转向响应轻和快速。相比之下，Mana的耙和轨迹尺寸几乎与川崎的超运动ZX-6R相同，后者是我们2009年超级运动枪战的赢家。像许多摩托车一样，Mana使用链条最后驱动;声称的干重是440磅。

虽然我从来没有骑过吉莱拉GP800(而且可能永远也不会，因为这个品牌在美国没有销售)，但我怀疑一辆由滑板车发动机驱动的“摩托车”能满足我的需求。啊，强大的力量如何陨落……

“4 3…2…1…地球我们下面,漂流,下降……”

把腿伸到一个宽大舒适的马鞍上，坐在离地面31.4英寸的地方;距离厚厚的橡胶套脚是宽敞的。Aprilia成功地用完美的泡沫密度雕刻出了座椅:既不太软也不太硬。此外，由于骑手和乘客部分之间的分离而产生的台阶为骑手滑回提供了很好的支撑。达到一体式车把很容易，补充开放，中立骑手三角形。

满载科技的Mana的启动程序是正常的，除了一个事实，你不需要拉离合器杠杆作为安全程序的一部分，以防止意外移动，如果自行车在档位，因为那里不是没有离合器杆。回想一下，CVT变速箱没有任何传统意义上的齿轮;因此，离合器杠杆是不必要的。然而，作为安全启动程序的一部分，应用前刹车是必要的。如果自行车停在任何程度的斜坡上，你可能已经把手动驻车刹车(再说一次，没有挡!)设置在你的左膝前面，所以别忘了松开它。

您的下一个任务是从三个引擎映射中选择一个，Rain, Touring或Sport;映射是可以动态选择的。映射选择通过圆形齿轮模式按钮发生，位于启动按钮上方，集成引擎停止开关。您的引擎地图选择将显示在易于阅读的液晶显示器。

按住Gear按钮几秒钟，然后松开，滚动地图设置;稍久一点，变速器将进入运动齿轮。这个设置可以让你像传统的自行车变速器一样“换挡”。

让我们假设你选择了运动装备而不是全自动驾驶模式。你可以用传统的脚操作的变速杆(带有方便的可调节的偏心脚钉)或用加减手指划片(非常类似于现代山地车上的变速杆)进行换挡，它位于左侧开关设备上。用拇指按“加”键向上平移，用食指按“减”键向下平移。有七个“档位”，LCD上有档位指示器。

一个快速警告:不要被左侧开关齿轮外壳上的大模式拨动开关所迷惑。这个开关与引擎映射或传输模式无关，因为它是用来控制坚固LCD的各种功能的。

无论你选择哪种移动方法，脚趾移动器还是手指移动器，我建议你坚持使用一种。我发现在它们之间往返有点太忙了，无法集中精力，尤其是在切割弯曲的道路时。

在前面，我把传动称为半手动顺序系统。拧出的生命节流阀将导致一系列换挡灯逐步照亮仪表板上，在这一点上，你将达到转速限制，如果你不升档。通过这种方式，系统模拟了标准的手动转换。然而，如果系统在任何档位高于第一，而在停止时，它会自动降档到第一档位。

如果你曾经使用过类似宝马(BMW) Steptronic或保时捷(Porsche) tritronic的汽车变速箱，你就会认识到ECU的这种终极覆盖，是为了弥补人类记忆错误。顺序意味着齿轮选择只能按顺序发生，从最低到最高，反之亦然。换句话说，你不能像在常规自行车上那样一次从第二跳到第四。

Aprilia在模拟换挡体验方面做得很好:换挡模式是下降1个，上升6个，比例变化有点铛．运动齿轮模式也能更好地提供一些发动机制动的感觉，这在自动驾驶模式下不太明显。如果你是从手动传动摩托车上下来的，有限的发动机制动可能需要一些时间来适应。

在尝试了无数次之后，我没有发现在自动驾驶模式下使用Sport Gear比使用Sport映射有什么值得称道的优势。如果运动齿轮有任何真正的好处，他们太微妙了，以至于无法注意到，这让我得出结论，换档的选择真的只是让我们很多人感觉更舒服。有点像电子安全毯。

Scootercycle !新品种?

如果你选择了自动驾驶模式，你可以忘记上面所有的东西，只是扭转' n '走。这时法力值就变成了我所说的scootercycle．一旦你习惯了在你的离合器无杠杆左手赤裸的感觉，并且不再需要为平稳的转变而调整油门，下一个调整点将适应什么可能是你在自行车上经历过的最线性的动力传递。

CVT在死停状态下需要一到两秒钟的时间来启动并与发动机转速同步，但一旦启动，Weber-Marelli EFI单根38毫米节流阀的油门响应就类似于电动机。没有步骤在扭矩发展或功率突然高峰，只是一个超平的动力交付。
如果你是一个骑摩托车的人，毕业后像Mana一样骑摩托车，你会在你的元素;上面描述的感觉很少会让人觉得陌生。

在各种环境中骑行(城市景观、峡谷道路、高速公路等)，我发现旅行模式是足够动力和有限引擎振动的最佳折衷。雨模式对我的偏好来说，动力传递太弱了，而运动模式虽然允许全功率，但产生了太多的引擎嗡嗡声。无论地图选择，Mana很容易达到80英里/小时，90英里/小时或更高的巡航速度。

在大多数情况下，基本悬挂表现良好，但减震和拨叉弹簧的弹起过于柔和，导致在弯道之间快速转换时底盘明显倾斜和普遍打滚。减震装置上有一个显示形式的减震调节指南，可以帮助您根据单人、乘客和乘客，或者乘客和乘客带行李来确定最佳设置。

我们的测试装置带着为单人骑手准备的减震装置到达:坡道调节器上的底部止动器可以使预紧力最小。

在第一次骑行之后，我调整了三个额外的止重，以达到最大预紧力，这是为两名骑行者推荐的。在峡谷雕刻的稳定性提高，但我觉得更多的预负荷是必要的。最终，7个位置中的第6个(最难的)是我着陆的位置(考虑到我的体重只有155磅，这是一个相当大的预紧位置)。

底盘反应明显改善，但在颠簸时的粗糙度也增加了，侧座在急转弯时的拖拽倾向并没有完全消失，尽管由于前面提到的增加预紧力而提高了驾驶高度。这是一些潜在的缺点时，使用预算考虑悬挂。

什么Mana 850可能缺乏悬挂性能，它更多地弥补了在制动辉煌强有力的一对aprilia品牌径向安装4活塞卡钳。粘合剂有成堆的力量来粉碎320mm转子，他们的表现将是完美的，如果不是因为我认为轻微的麻木加剧了长时间到达杠杆。尽管有4路可调，但杠杆上的位置之间的距离仍然太远。就连我们的摄影师方齐，戴着他的大号手套，也注意到了相对较长的距离。这似乎有点挑剔，但考虑到许多女性或身材矮小的骑手可能会被Mana的整体易用性所吸引，我们认为我们应该指出这个小问题。

最后，在反对传统摩托车设计的另一项努力中，Mana还有另一个秘密要透露。看起来像油箱的东西实际上是一个储物箱，里面装满了灯和12伏电源插座，能够容纳一个全脸头盔。有趣的是，储存盖可以通过电子方式打开，无论发动机或道路速度如何，通过左前方开关装置上的开关，或通过隐藏在副驾驶座位下的锁存器手动打开，该锁存器位于油盖旁边!

根据Aprilia的资料，将大部分燃料放置在车手下方，有助于保持较低的CofG，从而改善了操纵性能。我们可以从最近公布的Aprilia全新的工厂超级摩托车该公司致力于这一理念，因为这款超级摩托车的大部分燃料都是在类似的地方生产的。

在燃油方面，观察到的经济性平均为40英里/加仑，比LCD显示的33.1英里/加仑的平均水平要好得多。在我的大多数旅行中，4.2加仑的油箱的巡航范围至少是130英里，低燃油警告显示在132英里左右。

摩托车的未来?

在我超过15年的骑行生涯中，几乎所有的保养都是我做的，偶尔还会对我所有的自行车进行彻底检修。通过砸碎的指关节，油腻的手指，以及整个周末都浪费在最“基本”的维修上，我开始真正享受摩托车固有的机械感。对我来说，这种享受的一部分是将油门、离合器、刹车和变速器巧妙地组合成和谐的机械交响曲，让自行车精确地朝着我指定的方向和我选择的方式运动。

一些经验在法力850中丢失了。然而，这并不意味着这种摩托车和滑板车的无缝组合在某种程度上不值得考虑作为一个可行的和合法的两轮车。除了发动机左侧有点不寻常的形状外，大多数骑手可能从远处看不出Mana不是一辆传统的摩托车。

这并不是不合理的想法，许多骑手会推迟CVT，或明显的踏板车一样的嗡嗡声的排气说明。另一方面，可能会有一部分摩托车手发现这台机器非常有吸引力。

我不得不承认:随着时间的推移，只要拧一下油门就可以了，这种简单的操作让Mana变得更有吸引力，尤其是在走走停停的拥堵不堪的洛杉矶。有几次，在一个技术性的下坡比赛中，我不必因为被困在移动缓慢的队员后面而不断地操纵离合器杆，这实际上让骑行变得更加愉快。

法力850对很多人来说可能是有意义的。当我们考虑到现有技术的数量、出色的刹车、舒适的骑乘姿势、出色的贴合和完成度以及9,899美元的建议零售价时，它的价值才真正开始显现出来。相比本田(Honda)功能相似的DN-01小型摩托车，它可以节省5700美元。

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