2008年Aprilia Dorsoduro评论

很久很久以前，引擎的声音让我如此欲火焚身，让我的环状肌肉无法控制地痉挛我的名牌内裤也不健康地绷紧了。在我们的个人电脑/阉割排气时代，我们似乎已经忘记了自行车的听觉吸引力到底有多重要。需要更多吗?Dorso的声音可以被比作工业技术磨制和Uzi冲锋枪的完美混合，它完美地描绘了这台小机器的态度:紧张，渴望前进，随时渴望你的输入，并以婴儿般的热情回应它们。

这种多媒体体验的视觉方面并不落后。这是Miguel Galuzzi在Aprilia的第一个完整项目，不难看出，这个家伙熬夜了，画草图和建模泡沫到深夜。我完全愿意把Dorsoduro定义为他最好的作品，考虑到Galuzzi写了最初的杜卡迪怪物，这是一个相当好的赞美。很难找到其他的滑板车有如此精确和明确的愿景，这样一系列经过精心提炼和令人兴奋的形式。在我看来，Dorsoduro可以在“摩托车设计”发车网格中获得当之无愧的杆位，与Hypermotard和KTM的990超级摩托车的最后一个版本等其他名人分享前排。正如我们将看到的，它针对的是完全不同类型的骑手，但那是以后的事了。

于是，前Aprilia总裁伊万诺·贝格乔(Ivano Beggio)已经不在了，由皮亚乔(Piaggio)，这位意大利大个子两轮车妈妈执掌大权。不过，这款自行车确实体现了Aprilia的先锋精神，大胆、原创、高科技，而且正如上面提到的，这种设计可以在墙上烧洞。只是一个中等大小的超级摩托，但Aprilia投入了最好的工程资源，从这个意义上说，结果是相当原始的。

这很容易开始从循环方面的事情，因为框架大量借鉴了最后一个小双胞胎家庭，SXV/RXV 450-550双胞胎。不错的血统，因为较小的V-Twins已经征服了一两个世界超级摩托冠军。就像在那些，框架的前面部分是钢管网格事件，满足铸造盟友成员在磨坊的V中心的中途。它看起来很酷，即使它让我想起了MV F4的解决方案，毕竟不是一个坏的灵感来源。

引擎同样是高科技的。不是另一个Big Twin，而是750，这已经是一个不同的标志。不像上一款1000cc以上的Twin需要牺牲完美的90度平衡角来控制体积(参见Buell, KTM, Morini)，通过更小，Aprilia的Twin在它的罐子之间有一个神奇的数字。难怪这台发动机在鞍座上感觉非常平滑。堆叠齿轮轴布局保持轧机的长度在检查，以最大限度地延长摆动臂的长度。

但真正的宝石是全电传飞控节流阀，根据车手右手的输入完全控制节流阀体内的蝶阀。Aprilia是第一批在其MotoGP竞争对手RS3 CUBE 990中使用线控驾驶的制造商之一。虽然雅马哈已经击败了Aprilia的R6生产系统的竞争，有趣的是，来自Noale的家伙仍然在像Dorsoduro这样的非全力以赴的性能工具中追求这样的系统。通过从引擎获得全部命令，Aprilia在添加三种不同的动力设置时没有遇到太多麻烦。车手可以在雨，标准和运动之间切换。猜猜我大部分时间把它放在哪里了?

关于这款新引擎最有趣的一点规格并不是令人印象深刻的92马力，一个健康的输出应该会给杜卡迪的Hypermotard 1100带来一些压力。这实际上是一个事实，一个60磅/英尺的峰值扭矩是在一个较低的4500转/分，在中间的功率带!Aprilia明智地选择了友好和可用的扭矩，而不是创纪录的数字。如果在这样一个温和的状态下，这款小V能够在8750转/分钟时输出92马力，然后通过一些简单的热杆，它应该能够转速达到12K并提供600SS数字。如果超级运动中量级出现在Aprilia的阵容中，不要感到惊讶。

在如此丰富的技术规格下，在Dorsoduro中发现其他出色的功能，如“波浪”制动盘，径向卡钳，双锥形把手和完全可调节的悬挂也就不足为奇了。

我们跟着比亚乔派来的导游出发了。那家伙知道怎么加油，在那辆老旧的拓诺上热身了几英里后，我已经准备好要在Dorso上摇摆一条腿了。坐了几分钟，我满脸笑容。长而平的马鞍可以让你把屁股放在任何你认为合适的地方——对于像我这样又高又瘦的人来说，这已经是一个很好的开始了。现在加油，我的脸颊都要裂开了，前面提到的配乐让我进入了真正的攻击模式。第一关，轻离合器和多索驾驶的权威，第二，第三，档位滑动完美，第四，第五档位，我现在稳住它，试图让我们的疯狂向导在我的视线。

正如预期的那样，发动机在转速计数器的更高范围内不那么出色。但有趣的部分很快就会到来。把Dorsoduro弯成一个好弯，它就会茁壮成长，把它弹成一个紧致的发夹，它就会发光。这个东西对转向输入的反应非常好，以至于我发现410磅的声称干重，难以置信。这辆自行车感觉规格表上差了60磅。

“第一关，轻离合器，多索开车很有权威，第二档，第三档，完美滑动，第四档，第五档，我现在稳住它，试着让我们疯狂的向导保持在我的视线内。”

弯曲的部分已经结束了?这是如此可悲，但滚动油门和线控系统将发现相当好的驱动，无论转速。好吧，低的魅力水平可能无法与莫里尼1200或杜卡迪的HM1100的原子驱动相比，但正因为如此，Dorsoduro实际上帮助你在它的动力传递中不那么暴力。所以我在前面说过，Dorso是一种不同的动物，这正是重点。不像HM1100或KTM 990那么残忍，在极限时不那么吓人，比那两只毛茸茸的野兽友好得多。如果你不是VDB (Thierry van den Bosch，《Aprilia》的超级摩托车明星)，你最终会骑得更平稳更快，这是一种福音。

Dorsoduro可能缺乏HM1100的防爆框架的巨大刚性，这种刚性使得Duc的Hypermotard是一种非常苛刻的驾驶。但正是因为这个原因(Aprilia声称故意在车架上设计了一些弹性)，邓禄普资格赛更容易找到牵引力。那些小的幻灯片和宣传，让你觉得自己是某种超级摩托之神。我不是!

冷静几分钟，你会发现“硬背”的另一面(意大利语为Dorsoduro)，你不必一直处于拦截模式。一路小跑，我发现这款车的发动机非常平稳，油门的响应非常灵敏，外观硬朗、受越野启发的座椅实际上非常舒适。或者换句话说，这款滑板车远不是一个伪装的狭隘焦点赛车手——它实际上是一个全能型赛车手。我可以想象自己经常骑着它去上班。

而这正是我迄今为止测试过的所有超级摩托所欠缺的品质。我从来没有爱上过超级摩托单缸——太不舒适，太vibey，太窄了，无论是4500s还是600-650cc的大单缸(尽管我还没有骑过KTM的新690)。到目前为止，大升的超级摩托车也没有说服我。它们可能是令人兴奋的旅程，但从长期来看，我发现它们要求太高，太疯狂了，无法忍受，因为有一个这样的标本落在我身上时，几乎缩短了我的寿命(最后只断了三根肋骨……)在这里，突然之间，另一种方式的SM主题和Aprilia的“中型SM”感觉如此正确。

知道吗?没有任何抱怨?抱歉，在我短暂的试驾中，我还没找到太多可抱怨的地方。跑完步站在红绿灯前，天气很热，引擎舱里散发出大量热量，足以把我左边的那个东西变成一个煎蛋卷。这不是问题，因为我们大多数人都有两颗圆形的珠宝。除此之外，我还听到一些同事说，“电话呼叫”的反应有点太无菌了。

但为了确定这一点，我需要戴上Dorso '进行长期测试。我保证做个好孩子，每周只把车开到最近的超级摩托赛道一次。

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