2013年Vespa LX和S 125/150 3V评论

1946年，出于对廉价交通的强烈需求，Vespa诞生了，在66年的历史中售出了约1700万辆。我们在罗马测试了最新版本的S和LX型号的新型三气门发动机;Vespa的故乡

我选择了一辆LX 150作为我的第一辆车，并立即被它的小而震惊。LX和S都很小，这使得它们非常灵敏。这些小底盘滑板车的重量刚刚超过240磅，所以我的200磅绝对是老板，而不是小黄蜂。

LX的棕色真皮座椅非常舒适，可容纳两个人。S还有一个舒适的座椅，周围有一个时尚的白色皮革缝。从驾驶者的座位上看，这两款新车型看起来有所不同，因为LX有一个新设计的数字仪表控制台，而S则凑合着使用了两个老式的模拟时钟，下面衬有仪器。

LX 125/150 3V还设有一个大的可锁置物箱，而S 125/150 3V则有两个开放的口袋。两者都有一个购物袋的托架钩。座位下面有空间放一个小头盔和几件东西，比如一件额外的夹克，以防天气变化。

LX 125/150 3V Touring前后都有镀铬行李架，可以把一个大包绑在后面，前面放一个睡袋或类似的东西。随着巡演的增加，LX改变了它的外观，就像一个定制的滑板车，所以风格已经照顾到，即使你是一个更实用的倾向。我强烈推荐150版本的旅行，作为一对额外的马和一点更多的动力将欢迎与额外的重量预期。

LX和S 125/150 3V的真正新闻当然是他们新的3气门风冷四冲程发动机。在钢制车身的Vespa下面，我们发现了一个124cc或155cc的发动机，分别为11.6和12.9马力。看起来可能差别不大，但我更喜欢155cc的动力版本，因为它在转速范围内有更大的扭矩，因此当我们在罗马周围离开其他车辆时，它的反应更快。北美车手将无法选择125cc排量的车型。

我对比亚乔在托斯卡纳庞特德拉工厂开发的小巧复杂的新机器印象深刻。在我第二次去罗马时，我们把S 150 3V推到绝对最高速度，仪器显示110公里/小时(68英里/小时)。125和150的主要区别在于初始驱动。

对于这样一辆小型车辆来说，在速度和不平路面上的稳定性都令人印象深刻。前轮是11英寸，后轮是10英寸，上面安装着米其林Pilot City轮胎，适合全方位使用，有足够的凹槽，可以在雨天行驶。前胎是110/70，后胎是120/70。前悬架是一个线圈弹簧和单侧臂上的双作用单减震器，后面是一个预紧可调单减震器。S型有红色线圈，LX型有黑色线圈。

我发现悬挂工作得非常好，从鹅卵石街道，小坑洼和凹凸不平的表面上，它都是全速前进的。钢筋车身连同发动机和前摇臂一起充当底盘。Vespa没有任何塑料成分，当你骑在许多不平的路面上时，你会感觉到一辆“塑料”滑板车会发出声音，让你相信它要摇晃成碎片了。

入乡随俗，我就是这么做的，把我的手机放在s125或150的左前隔间里，在马鞍上查看我的信息，拍照，这些照片会直接上传到Facebook上。当然，我不建议任何人这样做，因为这在大多数国家都是非法的，可能在罗马也是如此，所以还是戴蓝牙耳机吧。

我选择了S150载客，完全没有问题。即使有一个台子，也有良好的初始驾驶和舒适的旅行。

S 125/150很容易与LX区分开来，因为它有一个方形的大灯和镀铬的镜子，而LX有圆形的项目。LX也稍微复杂一些，有更多的镀铬部件。这两款车型都有8.3升(2.2加仑)的油箱，Vespa声称，如果以50公里/小时(31英里/小时)的恒定速度行驶，油耗为每升55公里(129英里/加仑)。新的服务间隔设定为10,000公里(6,213英里)。

结论

2011年，Vespa售出了11.5万辆这样的小奇迹，仅这一点就告诉我们，人们喜欢Vespa品牌和车辆。它们既便宜又实用，你不需要对摩托车有任何了解，即使价格昂贵，它们也能很好地保值。

这两辆小黄蜂显然是针对小个子骑手的，但即使是我的大号身体也觉得骑着它们很舒服。出于显而易见的原因，我更喜欢150版本，但如果你嗅到了从125版本升级的麻烦，那就不值得了。它们又小又轻，即使对那些手臂没有力量的人来说也很容易站到中间的架子上。最后，Vespa LX和s3v车型是舒适、时尚、轻便、实用的市内滑板车，从这一点来说，它们是完美的。

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