2012年星VMAX回顾

所有摩托车都从其发动机的性能、声音和功率传递中获得个性特征，但VMAX是由发动机定义的摩托车的缩影。2012款MAX拥有一个Brembo径向泵主缸，控制其双前6活塞制动卡钳、ABS、滑块离合器、线控驾驶和铝制框架等，但与MAX 1679cc的V-Four动力装置的176后轮马力相比，这些硬件相形见绌。

“如果你喜欢轮胎旋转加速，Max无疑是耗油之王，这要归功于它惊人的动力和轴驱动的后轮，它比链条驱动的自行车更难连接，”首席轮胎吸烟者凯文·杜克(Kevin Duke)说。

其原始的“V-Boost”系统在加速爱好者中备受尊敬——每个汽缸都与一个35mm的化油器相匹配，直到蝶阀在6000转/分钟时打开，让四个化油器的混合燃料进入一个公共腔室，每个汽缸都从中抽油，从而产生前进运动的紧张体验。新款MAX于2009年更新换代，采用燃油喷射，而非汽化，因此YamaStar不得不设计一种新型V-Boost系统。

现在,雅马哈芯片控制进气(YCC-I)和雅马哈芯片控制节气门(YCC-T)取代了旧型号的蝴蝶效应。在转速为6650 rpm时，YCC-I在0.3秒内将进气轨迹长度从150mm缩短至54mm，而YCC-T通过计算来自各种传感器的输入来控制节流阀，并计算出EXUP设置、节流阀位置和点火提前的最佳组合。最终的结果是，在特定的RPM时，VMAX不会急剧向前冲，而是使用技术来平滑和扩大动力传递。

具有讽刺意味的是，现在我们发现这是一种无礼的减速。杜克说:“我最不关心的驾驶特性是它在关闭油门时突然出现的令人恼火的引擎制动反应。”考虑到这是新的VMAX存在的第三年，令人惊讶的是YamaStar没有编程这种效果的自行车。这不是像VMAX没有配备的技术，以顺利过渡之间的开和关油门。

VMAX的接触片之间有66.9英寸(比金翼多0.4英寸)，很长，但也很宽。“骑在MAX先生身上，给人的主要印象是一个像旅游自行车一样宽的座位，”杜克说。“这提供了很好的支撑，但它会迫使短腿挣扎着到达地面。”换句话说，你的体型越大，当683磅(湿的)VMAX失去平衡时，你就越不会被吓倒。

就其尺寸和重量以及18英寸的车轮而言，VMAX在弯弯曲曲的道路上行驶的能力好于预期，但它的运动能力却不如预期，除非你说的是举重或铅球类的运动。虽然我们没有检测到它通过弯道时底盘有任何弯曲，但“VMAX狭窄的横杆和相当大的重量减缓了转向-过渡反应，”Duke说。

对于任何想要购买VMAX的人来说，燃油经济性应该是最不需要担心的问题，但我们在这里要提到的是，我们观察到的平均油耗为33英里/加仑。它有4.0加仑的油箱，在你走路之前你可以跑132英里，这不是谎言。在我们从贝克斯菲尔德附近的法莫索Dragway返回的路上，我们在低燃料灯的照耀下行驶了30.8英里。当加油站终于出现时，时钟上显示已经行驶了125.2英里，加满汽油需要3.78加仑。

按照它应该被骑的方式骑VMAX，你会做得更糟(26.3是我们的最低mpg)。这正是VMAX所有权的关键所在。该死的燃油经济性，保护整流罩，空气动力学和漂亮的美学-这不是什么自行车是关于。

虽然从以前的V-Boost方式改进，VMAX仍然体现了与60年代肌肉车相同的吸引人的基本力量。事实上，根据杜克的说法，“你两腿之间有一个巨大的V-4发动机，感觉就像你骑着一辆装有汽车发动机的摩托车。”

2012年的Star VMAX是其他摩托车无法比拟的内燃虚张声势和工业设计的结合。别忘了它那V-8冲刺车的声音。说到动力和存在感，VMAX仍然是动力巡洋舰之王。

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