徐2011 0评论(视频)

这些公然不负责任的特技不是东西你敢尝试的天与传统的摩托车和内燃机。但当匿名和隐形你的新推进电机的来源,这些特技突然不再显得那么古怪。

机器做什么我要归咎于这无聊吗?不是别人,正是0徐。新2011年,徐是第五模型添加到零的不断扩大产品线。事实上,2011年看到的改造和改进整个零线。其中最主要的更新是一个改进的充电系统,减少充电时间大约一半。刹车和悬挂也得到改进,而一些模型,如旗舰街模型,零年代,从链为易于维护皮带传动。全部细节的过多的改变为2011,阅读我们第一次骑马报告在这里。

城市乳臭未干的小孩

所以啊,徐是什么?简单地说,它是零的小排量摩托车。适合短途旅行,由专利,Z-Force锂离子智能电源组,,像所有的电动马达,提供所有可用的扭矩的时刻开启。

谈到汽车,整个2011年零阵容现在利用阿格尼汽车(而不是烈火,火星和烫汽车之前)除了小,轻徐仍然使用烫电动机,其较小的尺寸最适合的更严格的包装和轻量级的愿望将为零。

输出功率是额定2千瓦小时,如果你读过我们的大零年代,大约有一半的输出更大的兄弟姐妹。因此,电池本身就是一半的大小和需要一半的时间完全充电(约2小时)。零之前声称平均约25英里的一个完整的充电是必要的,或30如果你精明,总是骑在生态模式而不是运动,从而节省一些果汁。它也能帮助一个永恒的推动力。

一个好处的徐S模型没有换电池的能力,这可能无限期延伸骑的时间。徐的框架是借用公司的摩托车越野赛模型功能开放电池设计而不是街头的模型,其功能结构梁,框架包含电池的一部分。交换一个电池单元的徐一样简单删除单个螺丝,断开两个领导和退出。

显然电池更换的多功能性使舰队的徐理想需要不断移动,但对于普通消费者有一个额外的电池——重约40磅,售价为2995.99美元,不是很实用效率或成本。对于任何现代电动摩托车,留意你的停止点附近的插座是最具成本效益的方法来保持足够的费用。像手机、零可以随时插入,不需要完全排干。这也是安全甚至把它们插入充电完成后。

如果钱不是问题,那么一个快速充电器选择权是一个额外的595美元。快速充电器是一个独立的版本的充电器已经集成到自行车,插入充电器对电池都将充电时间减少一半。在许的情况下,这意味着一个小时。或者如果你碰巧有一个备用电池,使用快速充电器的独立充电器工具包可以启动单位当你骑。是的,一个正常的110伏特的壁装电源插座是所有这一切的需要。

远离机器的心,你会发现徐特性与铝支柱倒叉减肥。前面背带可调压缩和反弹,而单一冲击预加载和反弹调整——令人印象深刻,因为一个城市居民。前悬架旅行是5.3英寸,5.5英寸的旅行在后面。标准座位高度是一个温和的31.8英寸,但它下降到29.8英寸如果你选择低座位选项(299.99美元)。

把这218磅的轻量级选手站是一个220毫米盘两端。前面two-piston卡尺的情绪笼罩,单活塞单位在后面。钢丝编织刹车线点缀两端,一个惊喜。接触的道路是通过90/90-19前轮胎和110/90-16后方。是的,橡胶的选择很有限,但它不像他们必须处理野蛮马力和应该持续相当长一段时间。

街的印象

忘记一切你知道骑摩托车,因为徐更像是一个荣耀(Schwinn——这是小,紧凑和轻。摆动腿motocross-style座位,但小心不要摇摆太难否则你会脱落。给我30英寸内我发现标准座位高度在我们的测试单位不是一点恐吓。记住的自然压扁(而不是软)的弹簧一旦安装,达到在地上变成了问题一旦掌权。

把“On”的关键位置和修改后的冲光舞蹈和各种诊断检查。而老冲了一个模拟和数字速度表,新单位沟渠模拟速度计和更加紧凑。现在唯一的信息传递是总旅行时间(意义,总时间的关键是位置每趟),速度,两个短距离里程表和一个里程表。从过去结转是电池电量显示邻近里程表。奇怪的是,尽管是电动汽车,一个气泵图标仍然是用来显示多少果汁的电池。我们认为现在零可能已经改变,闪电或电池图标。

因为零沉默即使在,油门不是功能除非sidestand起来bar-mounted杀死开关在运行位置。肯定,这是为了防止好奇的朋友,围观,甚至是骑手,从偶然开始前进运动当他们认为机器是关闭的。

说到运动,骑着徐相当简单:只是扭去。没有离合器或变速杆担心因为没有齿轮。420系列链是13-tooth交配前61 -齿链轮和大后帮助加速。拧油门有轻微的延迟在电力应用之前,无论速度。因为没有太多的权力,但是,最初的打击一旦自行车开始移动不过是纯粹的困境。

,功率输出相当线性——正如你期望从一个电动马达,徐的51-mph最高速度。冰摩托车这一个明显的区别就是完全安静的整个经历。除了偶尔的链的耳光,道路噪音,风是唯一你听到的声音。当然去51英里需要一些时间相比,传统的摩托车,但有足够的轻便摩托车out-accelerate绝大多数汽车从一个红绿灯。

另一个小的区别是缺少发动机制动。放掉油门和轮胎的滚动阻力是唯一你放缓。应该需要擦洗的速度更快,双活塞卡钳预先提供意外强劲的制动功率由于钢丝编织线。初始咬脆而不傲慢,在杠杆体面的感觉。我唯一的担心是,无论我使用制动杆,杆必须旅行很远的中风前刹车灯来。作为这样一个小型的机器,可能无法得到其他司机的注意,除非我用刹车是令人担忧的。

话又说回来,这种光的优点之一,灵巧的机器像徐是能够飞镖在狭小空间和利用它的敏捷性。扁钢提供大量的杠杆把自行车无论其骑手欲望,和悬架提供了一个豪华的骑,是完美的吸收垃圾洛杉矶道路的颠簸。

是电动自行车的未来的路吗?

总之,徐是一个有趣的玩具,但其实用性是相当有限的。零承认这并不是试图吸引传统的摩托车骑手徐。徐在很大程度上是为了一个人寻找一个更简单的办法在两个轮子上。这可能是一个新的骑手对体育感兴趣,但吓倒的控制传统的摩托车,或老骑士被迫放弃自行车由于健康原因像关节炎,阻止他们操作离合器杠杆。为他们徐可能的答案贴在两个轮子,和徐的有限范围不太可能打扰他们。

但是有一个问题。零的25到30英里/费用将根据骑手和条件的不同,有很大变化。这些里程数据假设完美的条件,一个常数节流和缺乏。徐意味着这座城市,条件是出了名的里程数据适得其反。城市街道特性常数停和走,和斜坡,意思是节流应用程序)的常数。为了保持领先的汽车在你身后的光,油门挂钩一旦绿灯亮了——几乎有利于优化里程。在我们的测试中,我们只能管理一个最好的功率下降之前18英里,我们不得不跛行回家充电。

还有价格。起价7995美元,这是一个很多硬币下降的杂货店getter或咖啡店疾走。添加可选的快速充电器在595美元或249美元的附属服务,和你真的必须设置电子推进仍然是考虑之一。

但是记住的电动摩托车的联邦和州税收抵免,可以显著降低净支出。在一个环保的国家像科罗拉多,徐可能花费3919美元在所有适用的折扣和优惠!

然而,徐(供X和MX)不会自动获得10%的联邦税收抵免为零的年代和DS模型,作为它的电池不符合退税2.5千瓦时阈值。徐的资格,你必须购买一个电池(2995美元,其中包括辅助充电器),使其成本没有任何国家优惠近11000美元。

徐的产出下降电池还可以限制在一些州税收抵免。在加州,徐不有资格获得900美元的退税和DS模型一样。因此,高品位年代模型可以在卡利(9995美元)的净成本8095美元的州和联邦学分后,没有很多超过徐的净价。

检查零的网站为激励特定于您的状态。同时,从今年开始,零现在提供融资的模式为客户在美国——都与一个简单的在线应用程序。

电动摩托车的日子终将来到。这只是一个时间问题。徐提供的是一个独特的经验对于那些快速差事跑,不想跳的高油耗的四轮车。我碰巧在这条船上。旅行,一辆自行车就能解决问题,徐是一个可行的选择要求更少的努力,尽管是一个相当昂贵的。

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