2010 Zero DS回顾
我们骑的是第一辆也是唯一一辆美国制造的电动双人车
Zero DS拥有多节的轮胎和长途悬挂，是电动摩托车中的运动型多用途车。就像生产它的公司一样，它是独一无二的。
我们最近有机会骑一个在街道和小道几个星期后，Zero给了我们一个只有两个它刚刚开箱-相当晚的季节-作为一个新闻界车队的一部分，它开始组装。虽然我们的自行车是“2010”款，但这些自行车现在才作为全新的自行车在澳大利亚和巴西推出，并将被认为是2011年春季之前的潮流。
因为我们已经写了一篇关于DS的评论在这里，我们将重点介绍它的设计、日常可用性和其他辅助细节。
 |
我们能想到的最突出的一点是，这是一个整洁的小自行车，虽然有限的范围。尽管如此，作为第一次努力，Zero还是因为做了很多正确的事情而受到赞扬。
虽然这款摩托车在外形和造型上借鉴了汽油驱动的设计，除了明显激进的传动系统外，它与传统机器的区别还在于它奇妙而兼而有之的混合了专有的、超高质量的手工加工部件，以及一些相当普通的现成部件。
例如，公司创始人尼尔·赛基(Neal Saiki)设计的18磅合金边框框架实际上是一种前卫的汽车艺术表达。除此之外，独特的方管合金支架，优雅简单的前轮速度传感器拾取，带有巧妙隐藏弹簧的后制动杠杆，具有“冷却手指”的吸引人的前浮动制动转子，形状为金阳极氧化合金载体，仅举几个亮点。
可爱的东西。
然后考虑一些不那么令人敬畏的方面。尽管有高质量的编织钢线，前刹车只是足够。不幸的是，我们的模型配置了一个安装在左侧的右侧后卡尺。虽然它工作正常，但在安装在自行车上时，放血阀的位置阻止了正确的维修，而且在放血之前，卡尺必须被拆卸和倾斜——Zero说它已经纠正了这个疏忽。
同样，仪表盘零源最初是为一台汽油机，并使用燃料表完成汽油泵的图标来显示电力。此外，它显示速度在模拟和数字读数。
因为自行车没有转速表，所以扫针一定是用来做什么的，所以速度是多余的。由于没有更好的用途，当自行车上电时，这个微型集群的换挡灯会变成绿色，就像一个“开启”指示灯。
但这些大多都是鸡毛蒜皮的小事。这辆自行车的功能是什么?
总体来说还不错。这款4.0千瓦时的锂离子电池比布拉莫目前能够提供的任何电池都强20%，也是我们所知道的唯一一款可回收和经垃圾填埋场批准的电动汽车电池。
拉丝永磁“烈火”发动机使这辆277磅重的自行车比普通汽车行驶速度更快，最高时速可达68英里。性能会随温度、骑手体重、风向变化而变化，我们听说这款自行车在最佳条件下可以达到71英里每小时。
 |
324磅重的Brammo Enertia -尽管如此，它还是在我们最近的街头导向中淘汰了Zero S电动摩托车枪战时速可达63英里。
方向盘锁是有限的，但操纵是灵活的，相当轻，如果不是比街头轮胎鞋Zero s更宽松一点的感觉，DS的多节轮胎保持沥青足够好，我们很快就习惯了，尽管我们不倾向于测试我们是否能刮掉相对较高的金属脚垫。
 |
| 未来会怎样? |
当另一家老牌电动摩托车公司布拉莫(Brammo)最近因新推出的高产量车型而沉浸在荣耀和头条新闻中时，Zero却以一种完全不同的理念运营，甚至让内部人士都怀疑它是否能应对布拉莫(Brammo)表示将在2011年推出的一些极具竞争力的车型——到目前为止，布拉莫仅在纸上和原型上推出。 根据苏格兰人变硬作为Zero的新任全球营销副总裁、传奇越野赛车手、AMA名人堂成员，Zero有自己的时间表。 他略带歉意地承认，当其他传统和电动摩托车制造商都在发布2011年的车型时，Zero将在几周内对明年的产品守口如瓶。
哈登说:“我们将在年初之后发布一个重大声明，所以我们不想泄露秘密。我能说的是，我们在这里做了一些非常有趣的事情，我们对过去六个月所取得的成就感到非常自豪。我认为，当人们看到我们即将推出的产品时，他们会感到非常惊讶;我们已经升级了自行车的每个区域。” 但是布拉莫呢，我们问道。它已经宣布了有希望的Empulse sportbike而且Enertia +．明年春天，当人们可以花同样的钱买一辆6.0千瓦时电池的Enertia Plus时，为什么还要花1万美元买一辆4.0千瓦时电池的Zero S/DS呢? “你能吗?”哈登挑衅地问道:“你应该买那辆自行车。那你应该买那辆自行车。” 显然，哈登并不是在竞争，所以很明显的暗示是，这家位于加州斯考茨谷的公司已经向布拉莫的一辆车出售了四辆车，并正在建造一个新的组装厂，打算继续参与竞争。 升级可能包括Zero第一代自行车的所有吹毛求疵，哈登表示，预计在造型、性能、功能、重量和范围方面会有变化。 “面对布拉莫，我们将极具竞争力，”哈登重复着自己的话强调道，“面对布拉莫，我们将极具竞争力!” 哈登表示，在确定可以交付之前，该公司不会宣布任何具体信息。当宣布新的Zero车型时，交付日期将是确定的。 作为一个长期的汽油动力摩托车爱好者，哈登说他很高兴能成为Zero正在做的事情的一部分。他承认，他的政治立场和意识形态与一些更有环保意识的同事明显不同，但他仍然把他们视为朋友，作为一个保守派，他也看到了支持电动汽车运动的理由。 第一个原因?他说，减少对外国石油的依赖，可以说是增加了国家安全。 哈登说:“从这位彻底的右翼人士的角度来看，这是这个国家在不久的将来需要解决的一件非常非常重要的事情。我看到我们正在制造的产品在如此巨大的层面上解决了问题，它实际上可以改变世界。”betvictro伟德app 哈登说，无论你坐在过道的哪一边，电动摩托车都能为每个人提供一些东西，而Zero打算引领这一方向。 |
这辆自行车最适合做什么?
当地城市和郊区通勤。虽然Zero表示，这种自行车在高速公路上是合法的，但它也欣然承认，它从未打算在州际公路上使用。事实上，如果速度保持在40以下，航程就会增强。油门踩得越低越好，油门踩得越轻，走走停停的驾驶方式越少，电池消耗的距离就越远。
你还需要了解它的怪癖。11巴的压力表有点浮动，经过一段艰难的道路后，它可以向下俯冲，但随着仪表上读取的电量回升，它会浮上来2-3巴。
马克斯范围?Zero表示，该公司让一名161磅重的骑手骑上了一辆类似的Zero S，并让他在办公园区以每小时25英里的恒定速度绕圈。这辆车开了49.1英里最好的情况．这与我们使用S和DS模型的经验一致，并且是几个用例之一零安排向潜在的业主提供合理的期望。
如果你打算用它去商店，或者其他各种各样的用途，除非你知道一个地方可以在外出时给它插上电源，否则骑着它去兜风有点像在海底潜水。你只有那么多的时间去你想去的地方，超过你的极限并不是一个合适的选择。
假设它的速度适中，它可以用于往返15英里左右的通勤。增加一些时速超过50-60英里的路段，计划单程不超过15英里。如果你能在工作时充电，自然，你的续航里程可以翻倍。
277磅，单速机器没有乘客挂钩。虽然它575磅的GVWR意味着它的额定重量可达297磅，坦率地说，这对这辆小自行车来说太多了，至少你可能需要升级弹簧。
 |
对我们来说，与S和其他街头电动摩托车相比，DS的有趣之处在于它的9英寸旅行叉，8英寸旅行防震，加上结实的16英寸后轮和17英寸前轮，以及越野轮胎，这意味着它真正是一项双重运动。
Zero表示，这款自行车的目标是80%的道路，20%的越野，但Fonz和我发现它非常适合处理真正的土路，当我们把它开到OHV区域，让它在滚动的土路上行驶时，它很容易骑。
Fonz说:“它更像一辆有车节的街车，而不是一辆有灯的土地车，但这并不妨碍自行车在需要时行驶在小径或砾石路上。”
不需要移动，你只需要扭动就可以了。在非常陡峭的斜坡上，你可能想要保持你的动力，因为车上有一个200磅的骑手(包括齿轮)，如果你停下来和启动，电机额定的62.5英尺磅接近沼泽。
否则，长悬挂和高离地间隙让你犁过了相当多的粗糙的东西，并增加了一个维度的自行车，布拉莫Enertia不能触及。
一开始，在小路上奔跑会有一种奇怪的感觉;唯一的声音是一点点的电机呜呜声和链条的叮当声，没有任何内燃机掩盖。它将处理小的跳跃，滑动，和一些泥浆。如果愿意，你也可以把街道轮胎，它会很像S，虽然一英寸高。DS的座椅高度为35英寸，如果是可选的低鞍座，则为33英寸。
虽然这种自行车的系绳比任何汽油动力自行车的行驶里程都要短，但作为回报，你得到的是一台碳足迹可以忽略不计的机器，它的最高效率是EPA等效的455英里/加仑的效率评级。
简而言之，这款自行车的拥有和操作都非常便宜。无需调校，维持电源的成本最低，但它的价格为9995美元。
所有美国居民都有资格享受10%的联邦税收抵免，所以实际上，这辆自行车的净收入约为9000美元，再加上税。如果你恰好住在美国有额外补贴的州，这个价格可以进一步抵消一些。
在任何情况下，这肯定是一个利基车辆，但可以用于许多用途。对性能上瘾的人可能会对它敬之远之，但Zero表示，他们的自行车还没有完全试图与汽油动力机械正面交锋。
这是一台吸引买家的机器，他们想要尽自己的一份力量来拯救环境，减少对外国石油的依赖，享受独特的体验，或者满足其他几个理性情感的热按钮之一，没有买家把这台自行车作为点头的理由。
Fonz说:“对于你圈子里的技术专家，或者新技术的早期采用者来说，Zero是正确的选择，在公路上和公路外都有新的突破——当然是溢价的。”位说。“但有什么新玩具在上市的最初几年不贵呢?”
 |
充电时间在4小时以内。建议在完全放电前将95磅重的盐基锂离子电池充满，这对它额定的1800次充电周期没有帮助。
总之，Zero DS是一款有趣的产品，结合了一些独特甚至巧妙的属性，以及至少功能性的属性，当然可以满足各种需求。
相关阅读
2010年电动自行车枪战
2011布拉莫Empulse预览
2011布拉莫Enertia Plus预览
2010 Zero S和DS回顾
《Zero访谈》的斯科特·哈登
2010布拉莫能源评论