2009年雅马哈V-Star 950审查
理性的巡洋舰
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所以，市场上有另一种新型巡洋舰，它由V-Twin发动机提供动力，在尺寸或功率方面都没有接近创造新的记录。有些人可能会打哈欠。但这是忽略了目前摩托车市场上发生的事情。巡洋舰继续占据主导地位，在过去12个月售出43.6万辆，几乎是高端运动型自行车市场总销量的两倍。高端巡洋舰是最畅销的类别，但较小的类别最近有一个很大的上升，而昂贵的东西一直在减少。
V-Star 950是一款新型巡洋舰，它以其可控的尺寸、大型自行车风格和合理的价格相结合而吸引人。新的950填补了雅马哈Star品牌巡洋舰的空缺，介于两款经久耐用的车型之间:V-Star 650和V-Star 1100。Star对自行车的设计目标是为所有技术水平和骑手大小提供一个易于使用的平台，同时提供全尺寸的巡洋舰，舒适，态度和形象。
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看到自行车在肉，它的造型不是革命性的，但是一个新鲜的采取传统巡洋舰的概况。它的比例是很好的平衡，特别是在右边的二合一排气锚流动剪影。铸铝车轮与抛光轮辋是一个有吸引力的触摸，与前箍额外可见的右侧由于单一的前制动转子。上叉腿盖增加了一些男子气概的41mm Kayaba单位，而一个有意的差距在框架下转向头提供了轻的印象。4.4加仑的油箱是曲线的，一个大的铬气箱盖突出在两个气缸之间。这一切都是高雅的，如果不是开创性的。
拇指启动按钮点燃燃油注入942cc V-Twin不使用节流杆。为了简单和美观，双缸轧机是风冷的，85 x 83mm的圆柱体相隔60度。单个顶置凸轮和滚轮摇杆驱动每个气缸的四个阀门。现代技术以陶瓷涂层气缸的形式出现，以提高散热性能，以锻造铝活塞和连杆的耐久性。压缩比为9.0:1，允许使用非优质燃料。单针曲柄发动机发出的排气声足够深，但可能不足以挽救生命。这听起来不错，但从驾驶舱看有点松弛，所以你会很高兴地知道，由于ECU的氧气传感器位于消声器的前面，安装售后滑盖消声器变得很简单。
如果你在把V-Star 950从它的微短侧边举起来的时候发出咕哝声，尽管这是一种几乎听不到的咕哝声，它会有所帮助。星之星声称其最新的巡洋舰重613磅，但这是一个准备驾驶，满油的数字。雅马哈/星似乎已经跟随本田的领导，提供真实的重量，而不是过于乐观的干重量通常声称的原始设备制造商。
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这是一个凉爽但阳光明媚的早晨，在乔治亚州的乡村，周围的秋叶使空气变得甜美——与我们在南加州的住所相比，真是令人耳目一新。同样令人耳目一新的是，V-Star 950在我们度假村周围的丘陵停车场上行驶时，立刻让人感觉很容易驾驭，这与一些更庞大的巡洋舰形成了很大的对比。
首先，这种符合人体工程学的包装比那些占据头条的庞然大物更容易处理。即使与不那么大的V-Star 1300相比，它的把手也向后倾斜了2英寸，略微向下倾斜，26.6英寸的座椅高度也低了1.6英寸。身高5英尺8英寸的我在驾驶950时感到格外舒适。
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“这款Star绝对不是像Roadliner那样的大型巡洋舰那样的手臂担架，但它的反应非常灵敏，转速也很好。”
V-Star的双摇篮底盘由钢(而不是铝)制成，以保持低价格。尽管这款950的8辐车轮之间的距离相当长，为66.3英寸，但感觉并不笨重。32度的前倾和5.7英寸的履带是这类自行车的典型特征，但130/70-18前轮胎和170/70-16后轮胎的组合提供了一个令人惊讶的灵活包。
虽然电缆驱动的离合器比V-Star 1100的更大，它需要更少的杠杆努力拉。这款5速变速器的动作也很轻，采用直切式狗档(而不是3度侧切)，换挡更平稳。最后的驱动是通过皮带减少换挡冲击和更容易定制。
Star没有公布950的马力数据，但它提供了峰值扭矩数据:在3500转/分钟时，58.2英尺磅，巧合的是，这正是川崎宣称的更小但液冷的903cc Vulcan 900的确切数据。在Dynojet上，火神喷射出53.4英尺磅的扭矩和47.3马力。这颗星绝对不是一个手臂担架像大型巡洋舰像Roadliner，但它是相当的响应和转速很好。虽然电机是刚性安装在四个位置，并没有平衡轴;振动永远不会成为侵入性的-一个骑手只收到一个轻微的砰砰从引擎室安心。燃油喷射的35mm节流阀的响应是新手友好的。
当我们在南部乡村起伏的山丘上巡航时，乔治亚州茂密的树木闪烁着深红色和金色的光芒。当我们一行人轻快地漫步在车辆稀少的小路上时，V-Star 950显得很自在。中性转向响应给小大巡洋舰一个自然的感觉，因为它通过拐角机动。有地板磨损的倾斜角度很容易达到，但Star的研究表明，巡洋舰乘客很少要求更多的过弯间隙。对于那些享受地平线倾斜乐趣的人来说，Star为其巡洋舰安装了可拆卸的地板滑块是明智的，这比更换整个地板要便宜得多。
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低座椅高度通常的妥协是苛刻的悬挂，但950有一个相当慷慨的4.3英寸后行程。单减震器仅提供预紧力调整，但它是一种易于调整的斜坡式调节器，可以通过自行车工具包中的工具进行调整。加上5.3英寸的行程从兼容叉，星提供了一个轻松的乘坐没有感觉不足的阻尼和吸收的泰然自若。
V-Star 950的驾驶舱是一个探索新领域的好地方。它迷人的坦克安装仪表控制台包括一个倒计时储备，时钟和双行程计，通过按钮控制在右边的把手上。骑行者必须低头才能看到巨大的模拟速度计，这很容易，不过时钟和odo上的数字太小了，一眼看不出来。在这样的自行车上，齿轮位置指示器将是一个很好的触摸。酒吧安装的镜子提供了一个清晰的视野后，和摆动顶部燃油盖是一个很好的触摸。
制动职责是由一个大的320毫米转子2活塞销滑卡钳前面处理。它的技术含量很低，但工作得出奇地好，可以随意吼叫前轮胎。12.7毫米的主气缸比典型的小，使得杠杆拉得更轻。最大的哇是通过合并后刹车的298mm转子和单活塞卡钳实现的，但你最好准备好抬起你的脚的地板，以达到大踏板。
我花了一天的大部分时间在V-Star 950的旅行版本上，它背负着额外的旅行装备，重达44磅。短挡风玻璃对我这种身高的人来说效果很好，因为我可以很容易地看到上面的东西，同时还能享受到不错的防风效果。身材高大的乘客可能想要从Star的广泛配件目录中找到一个更高的屏幕。我喜欢11加仑的鞍包，它可以上锁，而且可以用钥匙连接点火装置，但是，像大多数旅行巡洋舰上的鞍包一样，它们的入口太小，装不下头盔，即使是半面盔。你的乘客会喜欢这个靠背，看起来是一个相当舒适的位置。
值得注意的是，随附视频中显示的快速释放挡风玻璃和靠背来自Star的配件部门;要移除Tour模型上的标准组件，需要繁琐的拆螺栓程序。有传言称，快速释放的部件太贵了，不适合Tour型号，这将提高其8,990美元的底价(红色或黑色;白银9090美元)，高于自行车的目标价格。
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因此，星准备了一个选择的87配件可供V-Star 950，其中48个新的自行车。除了前面提到的快速释放挡风玻璃和靠背，附件清单还包括三个高度的防刮刮聚碳酸酯(而不是丙烯酸)挡风玻璃，镀铬的包护罩和发动机护罩，压铸铝安装的行车灯，以及装饰性的挡泥板尖端亮片。 还提供了一个行李架，安装到靠背，马鞍袋衬垫，和杰夫Palhegyi签名系列“轰炸机”发动机盖铬或黑色。全天乘坐的人可能会对“舒适巡航”系列的座椅感兴趣，这种座椅表面采用真皮，采用压力映射技术开发。Star还推出了五款新夹克，价格从179美元到299美元不等，似乎很合理，鼓励了Star品牌的骑手。 |
那么，Star在这个最新的v星中做了什么?这是一款舒适、优雅和有吸引力的巡洋舰，可以满足相对新手和预算紧张的老兵。缺点呢?它相对紧凑的符合人体工程学的三角形，适用于中等身材和身材较小的骑手，但对于六英尺多的人来说可能有点紧。此外，它的座椅在40分钟内感觉很舒适，然后感觉不那么舒服。
但对于一款零售价还不到10年前的本田思域(Honda Civic)的酷炫巡洋舰来说，这些都是微不足道的批评。只要你不是在寻找熔化轮胎的动力，也不是在寻找100多立方英寸发动机的男子气概，8000美元的价格还是很有价值的。考虑到侏罗纪时代的V-Star 1100起价为9290美元，或者漂亮的V-Star 1300起价超过1万美元，而新的950看起来更有吸引力。
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我预测只要我们的经济不完全崩溃，Star的V-Star 950就会大卖。川崎(Kawasaki)类似主题的Vulcan 900是阻碍它的为数不多的东西之一，这款自行车的建议零售价为7499美元，比它低几百美元。以下是它们在纸上的表现。
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