图标这个词被描述为一个重要而持久的符号。对于雅马哈和明星摩托车来说，VMax站在其有资格获得图标地位的自行车的顶部。这款全新的VMax首次亮相于1985年，此后几乎没有修改过，它经历了长达十年的酝酿，开发工作可以追溯到1997年。第一个运行的原型机被认为太大，动力也太线性。

现在在雅马哈的明星摩托车旗帜下出售，工程师们与一个传奇重生的概念作斗争。Star将新的VMax定位在现代巡洋舰类别中富有表现力/侵略性的边缘。因此，他们使用热杆、肌肉、力量和尊重等术语来描述VMax所代表的意义。

为了确保Star能够击中目标受众，他们针对焦点群体进行了广泛的市场调查。上一代(平均车龄45年以上)的车主坚持认为，新一代应该改进操控性，增加动力，更好的骑乘位置，并继续使用传动轴传动。他们坚决要求Star使用V- 4发动机，并“保留V Boost!”

一个更大，更强大的发动机总是必要的，特别是在去年隼鸟动力的铃木B-King到来之后。全新的v - 4(见下面的边栏)被创造出来，实现了Star达到200马力大关的目标。

将VMax带入21世纪需要对旧自行车的柔性飞行钢底盘进行巨大改进，因此他们抛弃了它，创造了一个铝制框架，使用强大的发动机作为受力部件，以增加刚性。但是，要让长而轴驱动的底盘达到雅马哈的标准，被证明是这款新自行车最具挑战性的方面，这导致了自行车的推出推迟，直到他们把它弄好。

生产版本的底盘包括铸铝周长式框架和新的合金摇臂。副框架是由控制填充铸铝部分和挤压铝。底盘的几何形状更接近巡洋舰的规格，而不是运动自行车的数字，有31.0度的耙子，148毫米的痕迹，和66.9英寸的轴距。上一款的几何形状更运动:分别为29.0度、119毫米和62.6英寸。这款最新的Max机身宽约1英寸，整体长约3.7英寸。

这一切使这台机器具有巨大的视觉冲击力。VMax最突出的特点是铝制进气勺，现在已经可以使用了。这些勺子都是手工打磨出精美的光泽(每个需要40分钟!)，然后涂上透明涂层，保持持久的光泽。

看起来像油箱的东西实际上只是一个非增压空气箱的盖子，一个安装数字信息面板的地方，包括一个时钟，双行程计，燃油表，齿轮指示器，冷却液温度，英里数，进气温度，油门角度，秒表和倒计时指示器。据称，它的电致发光显示比LCD更清晰、更快。虽然信息面板放置得太低，骑车时不容易看到，但巨大的肌肉车式转速表在全视范围内，并通过放置在显著位置的换挡灯增强。

开火后，VMax会发出稳定但具有威胁性的隆隆声。具有对转平衡轴的V-Four相当平稳，但骑手永远不会忘记膝盖之间有实质性的往复运动。一个节流阀的光点揭示了一个相当沉重的飞轮效应，因为转速飙升不像较小的，以运动为导向的发动机。

野兽之心

当为VMax这样的图标建造替代电机时，雅马哈/Star的工程师们知道他们必须重新创造一个传奇。虽然老的1198cc v - 4在1985年是蜜蜂的膝盖，但它需要大量的动力注入才能在2009年成为山王。 肌肉车时代的口号是“排量是无可替代的”，新的VMax也唱着同样的曲调。虽然它的66毫米行程被保留，'09 Max得到了一个大口径的处理，将其气缸从76毫米扩大到90毫米。这使得发动机增加了481cc，增加了40.2%，达到1679cc。 与即将推出的Aprilia V-Four Superbike发动机一样，VMax使用链条驱动进气凸轮，然后由齿轮组转动排气凸轮，使发动机尽可能短。阀门调整间隔只有每26K英里。星还收紧了70度的v形缸角到65度，也与Aprilia轧机相同。总的来说，这收紧了气缸盖之间的距离1英寸多一点，怪物电机整体缩短了7mm。 这款新引擎大部分采用了雅马哈顶级运动自行车上的技术。Mikuni燃油喷射系统采用了4个48毫米节流阀和12孔喷油器，由雅马哈的线控芯片控制节流阀(YCC-T)控制。三个处理器的ECU每千分之一秒测量一次参数(车轮速度、曲柄位置、温度等)。有趣的是，star提供的图表显示，YCC-T还考虑了一个倾角传感器，该传感器与标准ABS的轮速传感器一起，可以作为牵引控制系统部署。看看我们融化轮胎的视频，事实并非如此。 蓝色车队的r系列运动自行车还借鉴了可变长度进气烟囱(YCC-I)，它使用150mm通气管在低转速时获得强大扭矩。在6650转/分钟的转速下，喇叭升高，显露出54毫米的短进气口，像v - boost一样的高端冲击，贪婪地通过齿轮快速推动自行车。 发动机内部是更多的运动自行车衍生件。活塞由轻质锻造铝制成，它们在陶瓷复合气缸衬里的180度曲柄上升降。连杆是断裂断裂和渗碳强度。新的燃烧室更加平坦(阀角为29度)，压缩比为11.3:1，这需要优质燃料。镁发动机盖尽量保持重量下降。 乏燃料从四个集管中流出，这些集管与一个大型摆臂下集热器相连，然后流入一对带有钛皮的四出口消声器。里面有一个氧气传感器，两个催化剂和一个EXUP电源阀。 这一切加起来是一个巨大的197曲轴马力在9000转。之前VMax的最终版本(最后一次销售于07年)的额定功率为微不足道的133马力，转速为8000转，下降了48.0%。惊人的，同样，是新的Max的扭矩生产。它在6500转时的122英尺磅，与老款自行车在6000转时的86.8英尺磅相比，相差40.6%。 有这么多的电力可供使用，Star代表讲述了一个故事，它的后轮轮胎在测试其最大功率时在后轮动态鼓上打滑。即使增加一名乘客也没有完全阻止滑动!我没有设法让他透露什么数字出现在雅马哈的Dynojet，但阅读字里行间，我们预计后轮dyno数字接近180马力。请注意，铃木的B-King在后轮上泵出了大约160匹马。

VMax的坦克安装的信息面板有一个显示有多少油门正在使用，但这是最后一个地方，你会想要看，如果油门是开裂超过四分之一转。尽管被684磅重的液体冲昏了头脑，200匹小马还是有办法将未来迅速带入当下。强劲的推力仅为2500转/分，并在达到9500转/分的转速极限后呈指数级增长，伴随着令人印象深刻而独特的v - 4咆哮。令人发指的功率带是线性的，但具有爆发力，以至于YCC-I的中档开口几乎察觉不到——加速度只从“我的天!”到“你好，上帝!”

VMax配备了一个有利也有害的驱动系统。液压离合器驱动减轻了杠杆的工作，变速箱在5速变速器抛短而精确。一个比赛风格的拖鞋离合器工作得很好，但它似乎有点不协调，要做高转速的降档在所谓的巡洋舰。然而，这不是普通的巡洋舰，事实上，更好的标签可能是像肌肉裸。星际战士被正确地称为动力巡洋舰，VMax当然是完全不同的东西。

虽然变速箱是一流的，但轴传动系统在一定程度上落在了总账的负面。焦点小组可能会坚持要一个竖井，但这种安排有它的动态妥协，不管它设计得有多好。它更重，所以后悬挂不能快速反应，它也使自行车遭受顶升效应，导致在动力下的后端更硬更高。

然而，这种轴传动的副产品有它自己的流氓利益。没有太多的后部重量转移，合理粘性200mm普利司通BT028有一个雪球的机会在地狱不融化时，v - 4是给它的头。如果你甚至愚蠢到想要模仿预装牵引力控制的GP车手的后轮滑动弯道出口，那么VMax比其他任何两轮赛车都要出色得多。轮胎旋转的弯道出口一直是我幻想世界的一部分，很少会变成现实，但马克斯让它们笑得合不拢嘴。

至于自行车的终极加速度，VMax没有可能的电子技巧，而是配备了一个意想不到的电子技巧。首先，我们很高兴地宣布，ECU不像许多其他现代超级自行车那样限制低速档的功率。一旦时速达到220公里/小时(136.7英里/小时)，电子干预就会发挥作用，因为这是Max的最高限速。然而，为了不限制拖拽性能，当感知到四分之一英里加速运行时，限制器将提升到230公里/小时(142.9英里/小时)的阈值!不管怎样，在我跑出公路之前，我看到了145英里/小时的速度。

当需要降低速度时，新的VMax与它的前辈的软弱的刹车完全不同。在前面，一个四个位置的杠杆驱动一个Brembo径向泵主缸，供给一对6活塞径向卡钳咬住320mm波型盘。他们被证明是非常强大的，但不是过于尖锐。布雷博后主缸有力地发射了一个单罐卡钳和298毫米波浪转子，当使用后刹车时，我很感激自行车的标准ABS，这不是侵入性的。

在现实世界的可用性方面，VMax的表现比预期的要好，尽管在较低的速度下有点笨拙。这辆旧自行车狭窄的车把和狭窄的骑行位置通过将握把位置向前移动一英寸，并提高了大约半英寸来打开。座位的高度为30.5英寸，但它宽阔的座位面积让像我这样的窄臀人双脚都很难站稳。阶梯式座椅靠背不仅仅是为了舒适;它也可以让你在1G加速时保持在自行车上。

座椅下面是3.96加仑的油箱，与旧自行车相同，这有助于降低自行车的CG。VMax通过其双散热器管理体面的热控制，使其正面面积尽可能小。出了雷蒙纳，在堵车时，我能感觉到脚踝和小腿上有一点热，但考虑到发动机的巨大输出，这还不错。

在你不可避免的违法行为发生时，从酒吧的镜子里可以看到不错的风景。高速公路上的裸体巡航是非常舒适的，因为骑手坐在自行车上，即使是90英里每小时的步幅(超速行驶的第五档)也是相当可以忍受的。2年的保修期让你更加安心。

Star应该为它安装在Max上的悬挂而受到赞扬。两端由雅马哈子公司Soqi生产，52mm叉和单减震都可调节弹簧预紧力和压缩和回弹阻尼。但它们最大的特点是无需工具的滚花旋钮，可以轻松地拨出两端的最佳反弹阻尼，加上后部的压缩阻尼;螺丝刀只在正面压缩时才需要打开护套。在自行车的左侧尾部还有一个方便的液压预紧力调节器，如果你灵活的话，可以在飞行中进行调整——否则，在停车时很容易就能做到。

更成功的是新VMax的操控性能，这是这款旧款自行车最薄弱的地方之一。现在有了新的铝制底盘、结实的车叉、锻造铝的下三夹钳和铸铝的鞋面，大明星已经准备好在峡谷公路上恐吓那些骑纯运动自行车的小骑手了。

虽然相比之下，它让铃木SV650感觉像一辆山地车，但它的操控性比预期的要好，它的底盘感觉很硬，转向转换时反应灵敏，叉子提供了不错的前端感觉。你不必是一个跑道难民拖着挂钩的VMax，但可用的倾斜角度实际上是非常值得尊敬的野兽像这样。

任何处理不足，它有相关的油门响应和轴驱动。YCC-T被赋予了一个程序，以减少发动机制动感觉，让一点燃料通过后油门渗透，这是无缝地工作在大多数时间。但在某些情况下，压缩制动效果相当明显，更糟糕的是，当它发生时，是不可预测的。在弯道中间切断节流阀会使底盘不稳定，车手在弯道时可以感觉到一些动力传动系统的冲击。

重新创造一个图标从来都不容易，但这正是Star和雅马哈在2009年VMax上所做的。它有一些缺陷和限制，但它的整体形象扩展了Max的图标地位。它和自行车一样独特，它对细节非常关注，它提供的刺激之旅是其他任何两轮自行车都无法比拟的。

2009年的车型只有2500辆(带有纪念徽章)，其中一半以上已经售出。你只能在10月31日前订购09年VMax。那些提前订购的人应该在11月上旬看到他们的自行车。

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