2009年明星vmax检查/测试——Motorcycle.com

这个词图标被描述为一个重要和持久的象征。雅马哈和星摩托车、自行车的VMax站顶部附近的偶像地位。首次出现在1985年,几乎没有修改,因为这个全新的VMax经历了长达十年的酝酿,1997年开发工作。第一次运行原型被认为太大,太线性的。

现在销售的雅马哈摩托车的横幅,工程师应对重生的概念的一个传奇。星定位新的边缘的VMax表达/积极人格的现代巡洋舰类别。因此,他们用热棒,肌肉、力量和尊重来描述VMax代表什么。

确保星达到其目标受众,他们进行了广泛的市场调查和焦点小组。上一代的所有者(平均年龄为45 +年)坚称,新版本应该改进处理,增加力量,更好的乘坐位置和轴驱动的继续使用。他们坚持明星使用V-Four引擎和“保持V刺激!”

将VMax带入21世纪所需的巨大改进flexi-flyer钢底盘的旧自行车,所以他们把它扔出去,创建了一个铝框使用实施引擎作为强调成员添加刚性。但很长,轴驱动的底盘处理雅马哈的标准被证明是最具挑战性的方面的新自行车,导致延迟直到他们答对了自行车的介绍。

生产版本的底盘由铸铝perimeter-style框架和新合金摇臂。子帧是由Controlled-Fill铸铝部分和铝型材。底盘的几何比sportbike数字接近巡洋舰规格,31.0度斜角,148 mm的小道,和一个66.9英寸的轴距。先前的模型运动几何:29.0度,119毫米,分别和62.6英寸。这一最新马克斯约一英寸宽,3.7英寸长。

这一切构成了一幅机巨大的视觉冲击力。VMax最大的口音是铝进气独家新闻,现在功能。独家新闻是手工磨制罚款光泽(以40分钟!),那么明确涂布的持久的光泽。

解雇后,VMax落定成稳定但险恶的隆隆声。V-Four,对转平衡轴,很光滑,但骑士从来不会忘记有一些实质性的膝盖之间的往复。昙花一现的节流揭示了一个相当沉重的飞轮效应,随着转速不尽快飙升小,sport-oriented引擎。

当构建一个更换电机等图标VMax,雅马哈/明星工程师知道他们必须重新创建一个传奇。当旧的1198 cc V-Four蜜蜂的膝盖1985年,需要注入大量的权力在2009年的山大王。

“肌肉车”时代的口号是“没有替代位移,”和新VMax嗡嗡相同的曲调。而其66毫米中风留存,09年马克斯被扩大缸大口径治疗从76毫米到90毫米。这个收益率与481 cc的额外的一个引擎,1679 cc的高出40.2%。

像即将到来的Aprilia V-Four超级摩托车引擎,VMax使用链驱动进气凸轮,并从那里齿轮组将排气凸轮,保持引擎尽可能短。Valve-adjustment间隔只有每26 k英里。明星也收紧了70度的三角圆柱角度65度,也一样Aprilia轧机。结合,这收紧气缸盖之间的距离1英寸多一点,和怪物电机7毫米短。

这个新引擎使用的技术出现在雅马哈的营收sportbikes。Mikuni的燃油喷射系统使用一个四重奏48毫米与12-hole喷油器节流机构,它是由雅马哈的ride-by-wire片控制节流阀(YCC-T)。three-processor ECU措施参数(车轮速度、曲柄位置、温度等)的每一个比赛成绩。有趣的是,Star-supplied图表说YCC-T也考虑lean-angle传感器,以及标准ABS轮速传感器,可以部署为一个牵引力控制系统。看看我们tire-melting视频显示不是这样。

还借用团队蓝色的——r sportbikes变长进气栈(YCC-I),使用150毫米管强劲以低转速扭矩。在6650 rpm,喇叭举起揭示矮子54毫米摄入量V-Boost-like高端了,如饥似渴的火箭自行车迅速通过齿轮。

在电动机更sportbike-derivative碎片。活塞是由轻量级锻造铝和他们在180度兴衰曲柄陶瓷复合油缸内部衬里。连杆是fracture-split和渗碳强度。新燃烧室多奉承(29-degree包括阀角度)和网的11.3:1的压缩比要求优质燃料。镁引擎包括试图尽可能地降低体重。

乏燃料出口为四头管道流入前加入一个大under-swingarm收集器一双four-exit消声器的钛的皮肤。里面是一个氧传感器,两个催化剂和一个EXUP阀。

这一切加起来是一个巨大的197曲轴马力9000 rpm。最终版本之前的VMax(去年销售' 07)被评为在区区133马力在8000 rpm,高达48.0%。惊人的,是生产新马克斯的扭矩。其122英尺-磅6500转速小矮人86.8英尺-磅6000 rpm的旧自行车的40.6%。

水龙头上有如此多的权力,一颗星代表一个故事的后胎相关后轮绝妙的鼓上滑动时测试其最大力量。甚至添加一个乘客并没有完全停止下滑!我没能让他透露什么数字在雅马哈的Dynojet上来,但是阅读字里行间,我们预计后轮绝妙的数字接近180马力。注意,铃木的B-King泵出约160匹马后轮。

VMax是配备了一个驱动系统,帮助和伤害。液压离合器驱动放松杠杆努力,和5档变速箱抛出半导体收音机是短暂的和精确的。race-style拖鞋离合器的工作原理,但它似乎有点不协调做所谓的巡洋舰high-rpm降档。然而,这不是普通的巡洋舰,事实上,可能会更好的被贴上一些裸像肌肉。明星的战士是正确地称为动力巡洋舰,和VMax肯定是完全不同的东西。

然而,这个轴的传动装置的副产品有流氓的好处。没有向后方的重量转移,合理粘200毫米普利司通BT028雪球的机会在地狱里没有融化当V-Four给出。如果你是蠢到想模仿pre-traction-control GP的rear-wheel-sliding角落出口骑手,VMax站远远超出其他两个轮子。Tire-spinning角落出口一直是我的幻想世界,很少转移到现实,但是麦克斯先生让他们ear-to-ear-grinningly真实。

关于自行车的终极加速度,VMax缺席是一个可能的电子技巧和配备一个意想不到的人。首先,我们很高兴报告ECU限制在较低的齿轮不像其他现代hyperbikes。电子干预进场一旦达到每小时220公里(每小时136.7英里),因为这是麦克斯的榜单上限制器。然而,不限制dragstrip性能,限制器取消230公里(142.9英里)的阈值四分之一英里加速运行时感觉到!不论真假,我看到145英里speedo之前我跑出开放的道路。

时间流速度时,新VMax世界除了克制的懦弱的刹车。前面,四位杆促动Brembo径向泵主缸为一对6-piston径向卡钳咬在320毫米波型光盘。他们被证明是非常强大的,但不会过于尖锐。Brembo后主缸有力地发射单罐卡尺和298毫米波转子,并在使用后刹车,我感激的自行车的标准ABS不是侵入。

实际可用性而言,VMax执行好于预期,尽管这有点笨拙的在较低的速度。狭窄的车把和狭窄的骑辆旧自行车的位置被移动控制打开位置一英寸向前进一步,约半英寸高。座椅高度是列在一个适度的30.5英寸,但其广泛的座位区给窄像我这样的人的努力达到地面坚决双脚。加强座椅靠背不只是安慰;也让你乘坐自行车在1 g加速度。

少的材料是当代的象征速度和赛车是轻量级碳纤维,和明星提供各式各样的可爱的复合片生产内部。美味碳部分包括挡泥板,坦克封面,座椅配备和覆盖,但漂亮的东西并不便宜。一组氟进气独家新闻的成本高达999.95美元。

功能组件包括flyscreen,巡演的挡风玻璃,大腿和乘客座位靠背。可选尾包可以附着在乘客座位或附件铝行李架。提高珠宝因素一样容易凸轮螺栓在一些坯铝覆盖,主气缸和摇臂支点。

座位下面是3.96加仑的油箱,一样旧的自行车,这有助于降低自行车的CG。VMax管理良好的热控制通过双散热器,保持其锋面尽可能苗条。雷蒙娜,堵车,我能感觉到有点热在我的脚踝和小腿,但不坏考虑发动机的巨大的输出。

有像样的观点bar-mount镜子的密切关注你的尾巴在不可避免的非法行为。高速公路巡航裸体很舒服,自行车骑手是坐下来,甚至使一个90英里洛佩(其过激励第五齿轮)完全可以承受的。2年保修了心灵的安宁。

明星应该得到赞赏,悬挂安装在马克斯。是由两端Soqi,雅马哈的子公司,52毫米叉和单一的冲击都是可调弹簧预加载和压缩和回弹阻尼。但他们最好的特性是工具使滚花旋钮容易拨在最佳阻尼两端反弹,加上后方压缩阻尼;螺丝刀只需要抽出鞘前压缩。屁股也有一个方便的液压预调节器在自行车上的左侧,可以动态地改变如果你灵活的——否则,这样做很容易停止。

更成功的是新的VMax处理品质,旧自行车最弱的一个方面。现在用新的铝底盘,结实的叉和forged-aluminum低三夹和铸铝上,大明星准备恐吓小骑手纯sportbikes峡谷路。

虽然它让铃木SV650感觉自己像个山地自行车相比,其处理比预计的还要好,底盘感觉僵硬,反应在操舵转换和叉子,提供像样的前端的感觉。你不必是一个赛马场难民拖VMax挂钩,但实际上可用的倾斜角度是非常受人尊敬的这样的野兽。

任何处理相关缺陷有油门响应和轴驱动。YCC-T具有程序减少发动机制动感觉让一些燃料渗透通过节流之后,这大部分时间无缝工作。但在某些情况下,compression-braking效应非常明显,更糟糕的是,当它发生不可预知的。切油门挤出可以扰乱底盘,和一个骑手可以感觉到一些不确定的节流动力传动系统间隙角。

重新创建一个图标绝非易事,但这正是星和雅马哈2009 VMax。它有一些缺点和局限性,但其整体形象扩展了麦克斯的偶像地位。它的独特的自行车,它有令人流连忘返的对细节的关注,它提供了一个惊险旅程,不能被别的等于两个轮子。

仅为2500单位(纪念徽章)将为2009年的模型,和超过一半已经售出。你只有在10月31日之前得到您的订单在09年VMax。那些下令早应该看到自行车由11月的第一部分。

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