2009 Moto Guzzi V7咖啡经典回顾

感觉距离我去年在意大利曼德罗参加V7经典赛并没有太久。2009年V7 Café经典有一些相同的感觉，由于底盘和发动机。两者都相对较短，那些标志性的横向气缸盖突出在油箱下方的两侧。

Moto Guzzi没有如期推出，部分原因是每个人都忙着用Guzzi的造型填满他们的眼睛。你不会在没有看机器的情况下就跳上Moto Guzzi !

我坐了下来，试着在我们进入罗马的交通之前感受一下人体工程学。我喜欢小块V7车型的原因是，它们感觉非常小，易于使用，而2气门风冷发动机在我下面轰鸣，希望至少听起来像一个大块。座椅高度低805mm(31.7英寸)，夹式Café赛车手把手放置较低，使您在欧洲的cafés和酒吧之间比赛时看起来很好。它改善了操作，以及V7 Café经典表现如预期，而我做我的摩托车回旋进出繁忙的交通。为了让自己走在正确的道路上，我与一位对罗马了如指掌的罗马同事结盟。

混合的小自行车/大自行车的感觉是感觉在处理部门。Marzocchi前叉在刹车时感觉很稳定，双后悬挂以一种舒适的方式解决了罗马在大城市障碍方面的大部分问题。它没有花我很长时间得到一个良好的感觉梅策勒Lasertec轮胎，我把它放在我们设定的即时神风般的速度。骑得慢一点，你可能不会得到太多的轮胎反馈在所有的自行车。后胎是130/80-17型，前胎是100/90-18型。车轮是轮辐钢的，当然，任何其他东西都会看起来不合适!

在红绿灯之外的V7 Café经典需要几个转速比其他新的744cc V-twin Guzzi提出在罗马(内华达经典)。这两款自行车的发动机、齿轮比完全相同，重量只有几磅(媒体甚至说它们的重量相同，但事实并非如此!)我倾向于认为我骑的两辆自行车的离合器设置可能有所不同。它们应该是一样的，但是有不同的人体工程学和风格。

跟随一辆大的Griso 8V，我注意到我只有49马力，但有一个很好的扭矩曲线，最大只有3600转/分，它没有花很长时间就赶上了城镇。Moto Guzzi V7主打性能和40英尺重的时代一去不复返了。至少我在罗马玩得很开心。干重据称是401磅，这在这部分是轻的。除了坚固的发动机，4.4加仑的塑料燃料箱也应该在大多数时间里保持充满。

我们还在内环路上做了一小段时间，让自行车伸展一点。正如你可能已经理解看规格表V7 Café经典不是高速赛车，它开始感觉有点气喘在更高的转速。于是，我们放慢了脚步，在斗兽场周围巡游。我被巨大的历史文物包围着，在一个罗马人的引导下，引擎在我下面轻轻地砰砰作响，我一边吹着歌，一边对旁边摩托车上的漂亮女士微笑。生活再次善待了我，V7帮助我放松。

我们停下来喝了一杯浓缩咖啡，这让我又有机会看看咖啡机。V7 Café Classic停在罗马的一家咖啡店外，似乎在完美的地方，也在完美的比例。太大很快就会变成淫秽，尤其是在罗马。

和什么一个可访问的造型包新的V7 Café经典是，具有竞争力的价格小自行车与大自行车的感觉。大自行车的感觉主要是由于配乐退出了双消音器。Moto Guzzi在他们的新闻发布会上吹嘘这一点(声音)，我认为这是正确的。

当我继续在罗马骑行时，我也有时间检查我面前美丽而简单的仪器组。在左边显示速度，右边显示转速的两个模拟时钟内部，有数字显示时间、环境温度和里程表功能。你所需要的和额外的一点就是你得到的。

结论

我只是觉得很幸运能坐在2009年Moto Guzzi V7 Café在一个美丽的日子里在罗马经典观光。除了完美的环境和环境，V7 Café Classic也能帮助你获得这种感觉。这是一款轻松的摩托车，没有任何大惊小怪，应该帮助新骑手放松更多的安全，更有经验的骑手纯粹的“感觉良好”因素。唯一的负面我能想到的V7 Café经典是，它可能只是太小的大骑手，但完美的其他人。

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