2008 Zero X电动摩托车回顾

你想象的是高尔夫球车或那些老胖烟鬼在沃尔玛的过道上闲逛时用的滚动椅。你认为如果——由于化石燃料短缺或污染控制——我们被限制使用两轮车，请现在就开枪打死我。

气氛中的另一种东西是冷披萨的味道。那种气味，以及在组装区中央的一个很大的沙袋，告诉了我所有我需要知道的关于书呆子的事情，他们工作很长时间，偶尔会感到真正的沮丧。

但是工作是有回报的，以零X的形式BETVLCTOR伟德官方网址．它可能看起来有点奇怪和细长，但它是第一辆具有两轮或四轮的电动汽车，其性能足以威胁到它的汽油动力竞争对手。

这是谁的主意?来见见Zero的首席技术官尼尔·赛基。从加州理工大学(California polytechnic University)获得航空工程硕士学位后，Saiki进入美国国家航空航天局(National aeronautics and Space Administration)工作。虽然他的主要工作是高空研究飞行器，但他也接触过NASA地面应用的研发项目，特别是零排放飞行器的项目。在工作过程中，他熟悉了一种小型稀土磁铁电动机，这种电动机是为鱼雷等秘密物品提供动力而开发的。

“我一直认为，”他告诉我们，“如果他们将这项技术用于民用，它将成为一种很棒的摩托车发动机。”

作为一名狂热的摩托车手和山地车手，Saiki从NASA退出，转向了另一条仍然是零排放的赛道。他开始设计下坡山地自行车。他为哈罗、圣克鲁斯和山地自行车设计的车架被用来赢得世界锦标赛级别的比赛。这些项目也让他熟悉了为自行车市场生产的高质量超轻部件，以及硅谷地区的专业制造商。

当这些轻型发动机问世后，他意识到，正如他所说，“我只需要一块电池，我就可以制造一辆电动摩托车。”事情并没有那么简单，因为为笔记本电脑等设备供电的锂离子电池会产生大量热量。Saiki知道他的电池必须在峰值负载时释放大约300安培的电量。还记得几年前被召回的Mac笔记本电池吗?它们正在“经历热失控”——这就是高科技工程师所说的着火——而负荷却低了两个数量级。

Saiki开发了一种封装电池和控制电池的方法，并申请了专利，这使得他的“Zenergy”电池成为有史以来最小、最轻、最强大、也是最酷的电池。

20马力可能听起来不多，但它并不能讲述所有的故事。电动机在每分钟转速下都能产生最大扭矩。他们制造了很多。Zero称其20匹马力的马达产生50英尺磅的扭矩。Zero X重140磅，比250cc四冲程摩托车越野车轻100磅。它的最高速度约为55英里/小时，在加速赛中，它将一直保持250英里/小时的速度，直到达到最高速度。

这是电!布吉，伍吉，伍吉

至少可以说，骑车是很有趣的。它的设置就像一辆旋转滑板车，有脚踏板，但没有脚控制。左杆上有一个后刹车，右杆上有一个前刹车，还有一个右扭握杆上的“油门”。没有变速箱。

这辆自行车有一种操纵总电源开关的钥匙。Zero的人称之为“武装”自行车。当你转动这个键时，一排led灯就会亮起来，显示你的电池剩余时间。这辆自行车在启动时根本不会发出任何声音，这是潜在的危险。如果你条件反射地踩油门，它就会起飞。当一个人把自行车交给另一个人的时候，这就成了一个问题。

我骑着它在街上和零的工作室周围。我认为它处理像一个类似比例的越野自行车，尽管我不得不说，轻的重量和安静的运行肯定会很容易习惯。在全功率/全速模式下，电机感觉比20马力更强大。油门反应是即时的，它将抬起前轮与非常小的挑衅。我能想到的最接近的东西可能是一辆250cc的两冲程试验自行车。

尽管2008年这种自行车已经售出了几百辆，但直到现在，还没有杂志能够对其进行全面测试。我们苦苦挣扎，直到公司同意派人在洛杉矶东部的Apex超级交叉训练跑道与我们见面。这对我来说是一件棘手的事情，因为我的背景是公路赛车，因为没有什么可以与它进行比较。为了获得专家的第二意见，我在快速拨号上找来了最好的越野车手:前越野摩托车冠军米奇·戴蒙德(Micky Dymond)。

米基一开始被零式战斗机吓到了。刹车感觉很软，“油门”(实际上是一个与变阻器连接的扭力握把)也发挥了一些作用。小心翼翼地跑了几圈后，他进来说:“这很尴尬，很奇怪，没有噪音，很难测量我的速度，而且没有引擎刹车。”

然后，它开始在他身上生长。“起初，当我稍微打开油门时，它就爆炸了。但它完全是线性的。我认为我需要更多的刹车，但它很轻，我可以在更深的角落刹车。”

标准叉和冲击是可调的预紧力。“你绝对可以把它们弄底，”米奇说，“但你可以把任何东西弄底;这些还不算太糟。”

他还称赞了自行车的整体平衡。像每一个认真尝试过的骑手一样，在试骑一小时后，他想要一辆自己的自行车，这样他就可以在他家附近对山地自行车开放、但摩托车禁止进入的地区练习了。

然后，米奇鼓起勇气尝试一些更大的跳跃，他走出去，迅速地把后面的避震器炸开。哦。说句公道话，零号上没人说他们的车是越野摩托车。我们测试的自行车是2008年的标准版本。框架是焊接合金，几何形状(一个24度的rake)类似于一个下坡山地自行车的。链条、悬挂、车轮和轮胎看起来就像下坡自行车的部件，但实际上所有这些都是根据Zero的规格定制的。这辆自行车有两个马达供你选择，可选的一个能产生23马力。

经过测试，Zero X是一款越野自行车。根据我自己的经验和我所看到的，我相信我可以在Zero上处理比我在250cc四冲程拖车上更有挑战性的地形。它将成为一个伟大的绿车道或训练自行车为任何摩托车赛车。在加利福尼亚州，BETVLCTOR伟德官方网址车速限制在每小时30英里以下的自行车——就像这辆自行车，按一下开关就可以行驶——在法律上被视为自行车，即使它没有灯，没有速比裤，也没有喇叭，它也可以在道路上行驶。

一款超级摩托车风格的通勤自行车，被称为Zero ' S，将很快发布。它将配备车灯和速度计，并在美国完全合法上路。到本文付印时，细节仍是秘密，但尼尔告诉我，这款街头自行车的电池将增加50%，最高时速可达70英里。这将产生至少150英里的航程;可能还远得多，取决于你的平均速度。

行驶距离取决于速度的原因是摩托车发动机所做的功的80%或更多是置换空气，空气阻力随着速度的平方而增加。这就是为什么你现在骑的摩托车的燃油里程会随着速度的增加而直线下降。

电机所做的剩余功几乎都与被加速或被抬上山的质量成正比。这就是为什么尼尔·赛基(Neal Saiki)痴迷于让第一辆Zero尽可能轻，以及为什么它比竞争对手的汽油发动机摩托车至少轻100磅。保持它的轻也减轻了压力的刹车和悬挂。

这就是最根本的困境:你想要一个更大的电池，以获得更大的续航里程，一个更强大的电机，一个变速箱，可调节的叉子和减震器。但是，你每以这些改善的形式增加一磅，你就会在表现上付出至少12盎司的代价。

想想运动自行车的演变:在20世纪60年代早期，一名顶级车手骑着马恩克斯诺顿(Manx Norton)可以以每小时100英里的速度跑完TT赛道。那是在一辆不到50马力、重约300磅的自行车上。在接下来的40年里，尽管赛道改进了，轮胎、悬挂和刹车技术也有了巨大的飞跃，但赛道记录只提高了25%。这就是全部，尽管在顶级TT级别比赛的自行车将马力和油耗提高了三倍。罪魁祸首吗?在此期间，自行车的重量增加了约25%。

现在，即使Saiki最先进的锂离子电池的能量密度也只有汽油的10%。也就是说，充满电后，它所含的能量只有40磅汽油所含能量的10%。

正因为如此，一辆新的电动摩托车的正确设计不能从它的汽油动力前辈那里借鉴太多。(这也是为什么尽管媒体大肆宣传，特斯拉电动跑车注定要失败的原因。特斯拉使用的是非常传统的滚动底盘。它太重了。由于汽车公司无法获得Saiki的冷却-字面上!如果采用电池技术，它必须对电池进行水冷却，从而增加了电池的重量和水泵阻力。)

幸运的是，Saiki懂得保持轻松。在大学期间，他带领一个团队建造了世界上第一架人力直升机。它的机翼和波音737一样长，重97磅。大部分的零的框架是由超薄壁方截面合金管。把电池拿出来，它的重量只比一辆下坡山地车重50%。

Zero将继续开发和改进x。09款车型将进行一系列升级，包括:

• 更大的链条和更强的后链轮
• 更强的三重夹头和转向头
• 6罐前制动卡钳和更大，更厚的转子
• 强大的框架
• 更宽的摇臂，以适应更大的后轮胎
• 修订叉内部
• 用户友好的仪表和开关设备

在写这篇文章的时候，2008年的Zero X已经售罄。首批09款车型的零部件正在运输中，很快就会组装完毕。基本款售价为7450美元。备用电池要额外支付2950美元。

目前，Zero仍只有30名员工。虽然几乎每个部件都是根据Saiki的规格定制设计的，但Zero是一家摩托车组装商，而不是制造商。所有的部件都是在其他地方制造的，然后运到圣克鲁斯的小车间，在那里一辆一辆地组装自行车。到目前为止，该系统运行良好，允许该公司通过互联网销售数百辆自行车。但通勤版的潜在市场很容易达到每年1万辆以上。有很多0，大写的Z。

回顾开创性的发明，有很多拥有伟大专利的公司都失败了。缓慢的耐心，对细节的关注，纪律和长时间的注意力需要大规模生产，组织一个经销商网络，建立一个全球品牌，在头脑风暴发明家是找不到的。

当Zero送了三辆自行车给我测试时，我就想到了这一点，它们送到时很脏。它们都没有充满电的电池，也没有新轮胎。如果你想制造一辆电动越野自行车，仅仅把本田CRF的油箱换成电池，然后换马达，这将是完全错误的做法。然而，如果你想建立一家电动摩托车公司，最好了解到本田交付测试自行车时，它是原始的。

我对Saiki和公司首席执行官Gene Banman说，硅谷的商业模式不是把你的发明商业化。相反，你锁定专利并证明你的概念，然后等待一家老牌公司收购你的股份。两人都否认这是他们的策略。但我可以向你保证，不久本田和哈雷就会来找你，当他们来的时候，他们不会带鲜花和巧克力，他们会带着大大的支票，上面有很多小“z”零。

从长远来看，汽油动力摩托车的前景不容乐观。当然，我们可以继续使用它们几十年，直到燃烧天然气的财务和/或环境成本最终变得无法承受为止。到那时，尽管自由市场并不完美，但总会有人向我们兜售另一种选择。

但是，如果解决方案没有被采用，因为天然气是不可能负担得起的，或者因为我们引发了环境混乱?如果它只是更好，碰巧是干净的呢?看着今天的Zero X，我现在打赌我们会去BETVLCTOR伟德官方网址这是我们的选择，而非必然。

欲了解更多信息，请访问:http://www.zeromotorcycles.com/

零X规格(经测试):

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