2008 Travertson V-REX评论

这就是这个科幻装置的骑手的生活，他是一个瞬间成名的人，每次自行车停下来的时候，他都会被一连串的问题包围。而且，即使这样，许多人也不会等到它停好，因为好几次手机摄像头都挂在敞开的车窗外，睁大眼睛、微笑着的看热闹的人会在微风中大喊:“嘿，那该死的东西是什么?!”

是的，V-REX就像用圆球锤砸在额头上一样微妙。我们认为，这可能是它的小而富有的市场更喜欢的方式。

使用Flash播放器去看这个球员。

这个轮子上的卡通是由一个创造千年虫喷气涡轮自行车的聪明的人带来的，这是由无与伦比的杰伊·雷诺闻名的，一个有证的自行车狂人，他喜欢讲述一个故事，看着一辆凯美瑞的前保险杠因为涡轮排气的高温而融化，因为它在红绿灯前停得太近。

V-REX最初只存在于由著名机械未来学家蒂姆·卡梅伦撰写的3D渲染中，当时被称为梦想自行车。卡梅隆极具冒险精神的设计吸引了克里斯蒂安·特拉维特(Christian Travert)的注意，他是MTT公司的一名工作人员，该公司制造了上面提到的Y2K喷气式直升机。特拉维特立刻被卡梅伦的设计迷住了，以至于他决定把这个概念变成现实。

这说起来容易做起来难。卡梅伦在数字领域工作，不受实际工程原理等麻烦细节的限制。因此，Travert构想了一个三维结构，既忠于卡梅隆的艺术项目，又不会因为79.2英寸加长轴距的压力而倒塌。以Star Raider为例，它是MO测试过的最长的自行车之一，轴距几乎短了9英寸。

特拉维特是一个移居佛罗里达州的法国人，他设计了一个独特的铸铝框架结构，兼作油箱。一个钢管框架延伸到发动机上，形成转向头部分，并使用V-Rod的Revolution马达作为受力部件。该公司声称干重为670磅。

车头也许是这款自行车的标志性特征。这里没有典型的伸缩叉。概念图中独特的双叉摇臂是另一项巧妙工程的灵感来源。超级坚固的摇臂将车轮固定在一端，并从一个固定的垂直组件中旋转，由EMC合作制造的完全可调节的冲击来阻尼。

Travert表示:“前悬挂与现代街头摩托车的后摆臂/单减震装置相当，安装在摩托车前部，并在颈轴上旋转。Motorcycle.com．“这种设计消除了经典长前叉的所有弯曲，也为V-REX在低速和高速下提供了无与伦比的稳定性和舒适性，同时也避免了制动时的俯冲。”

是什么驱动了这样一个未来的装置?氢吗?双锂晶体吗?不，只是一个很好的老保时捷设计形式的哈雷戴维森革命发动机。液冷的DOHC V-Rod发动机被用作结构元件，Travert明智地选择保留整个哈雷动力系统，包括燃油喷射系统和电子设备。一个皮带驱动旋转一个巨大的280/35-18 Metzeler ME880轮胎，安装在单面铝摇臂上。

第一次接近V-REX就像看到蝙蝠车一样——它看起来更像好莱坞的道具，而不是一辆实用的摩托车。上车后，这种印象并没有结束，因为一个巨大的v型铝车把延伸到与主铝框架导轨集成的油箱上。一种可在外壳内旋转以允许扭开动作的嵌入式燃料盖足够智能，足以申请专利。在自行车上我们最喜欢的部分是转向灯指示器巧妙地集成到车把末端-聪明!

身材矮小的人会很高兴，当他们坐在座位上时，他们的屁股离人行道只有26英寸，感觉就像前MO编辑肖恩·亚历山大(不要问我们是怎么知道的)。与此同时，开关设备、仪表和控制装置对于任何坐过新款哈雷的人来说都很熟悉。thumb H-D启动按钮点燃1250cc V-Twin，和由此产生的bark out定制铬排气系统是比允许从任何股票猪。

有两个方面马上就会引人注目:首先，前端离下一个邮政编码很近;其次，V-REX的前卫前端在低速或低速时提供了令人惊讶的轻感。

一旦滚动，V-REX的直线行为是你所期望的9英尺长，肥胖疲劳的巡洋舰:舒适和抗倾斜。Metzeler 140/70-18的前轮和90年代FZR600的后轮胎一样粗，但转向反应并不比我测试过的一些直升机差。与此同时，Revolution的动力装置和传动装置的工作原理与V-Rod完全相同，只是油门响应稍微蓬松一些。

V-REX提供了另一种奇怪的感觉，制动时，由于前摆臂的几何形状，当粘合剂积极应用时(而不是潜水)，前端上升。顺便说一句，轮辋安装前制动转子和它的六活塞卡钳是从Buell运动自行车借来的。

当我读到《Robb Report Motorcycling》对V-REX的印象时，我不禁笑了起来:“它在高速行驶中滑过拐角，淹没不友好的路面，毫无顾虑地掉头，干脆地停下来。”

尽管我们对V-REX这样早熟的设计感到惊讶，但它实际上像摩托车一样行驶、转弯和停车，我们对它的评价更具歧视性。大多数“滑行过弯道”都是靠脚蹬或排气管完成的，因为这辆笨重的踏板车没有足够的过弯空间，即使在适度的转弯速度下也会刮到坚硬的部件。如果你的转弯是U型的，你最好是在多车道的道路上，有足够的额外空间。V-REX在这样的机动中是笨拙的，有一个松软的前端和有限的转向锁。

但是，实际上，没有人应该对缺乏敏捷性感到惊讶或生气，因为这是大多数高端激进习俗的特征。这种类型的自行车最适合在主要街道上进行分析。

除了V-REX有别于任何典型的直升机-它的底盘和形状不同于道路上的任何其他东西，它神奇地旋转脖子的速度比我们测试过的任何自行车都要快。观察者不需要是摩托车鉴赏家，也能欣赏并被V-REX深远而诱人的独特设计所感动，这一点从永不停止的手机摄像头流和它激发的露齿微笑中得到了证明。

V-REX也吸引了那些了解制作一件滚动雕塑的成本的人。我们拍摄照片的地点之一是福特汽车集团在加州欧文的工厂，在那里我们再次聚集了另一群人。就连修车的人都知道他们看到的是一件特别的东西，他们微笑着指着它，从各个角度检查了它。在欣赏了一会儿之后，一个人问了一个尖锐的问题。

“多少钱?”

“4万美元和零头，”我回答

“就这样? !他难以置信地回答。

是的，43990美元对我来说是一大笔钱。另一方面，市面上不乏价值4万美元的直升机，除了油漆之外，它们看起来很像其他4万美元的直升机。说到油漆，V-REX有11种不同的颜色可供选择。

V-REX自豪而挑衅地对现状嗤之以鼻，在这样做的时候，它挑战了两轮机构，让他们跳出框框思考，探索什么是可能的。对于那些想要更运动的东西的人来说，你会想要等待VR-2，这是Travertson的下一个量产模型。

如果你想要V-REX带来的即时名人地位，冲浪到WeRentMotorcycles.com你会发现我们测试的V-REX每天售价300美元。这家位于加州新港海滩的新公司的老板杰克·雷诺兹(Jack Reynolds)还有其他几款引人注目的车型，比如Can-Am Spyder、Boss Hoss 502，以及今年晚些时候推出的杜卡迪Desmosedici RR。如果这些对你来说有点太狂野了，雷诺兹还有更典型的游乐设施，如哈利路王，卡维Concours 14和一些宝马。

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