2008 MV Agusta Brutale 1078RR评论-摩托车网

我从发动机说起，因为它给人留下了深刻的印象。1078在去年的F4 CC中首次亮相。2008年，布鲁塔莱和最标准的F4 1078 RR312都配备了1078cc直列四缸发动机。

F4版本产生一个天文190马力。信不信由你，这样的发动机需要非常聪明的工程工作来调整像Brutale这样的摩托车。其中一个主要的区别是Brutale 1078RR使用了老F4 1000 R的46毫米节流阀体(F4 RR312的48毫米)。然后是一个较小的空气箱和不同的排气系统的问题。最终的结果是惊人的154马力在8,100转。MV Agusta声称所有这些都足以在裸车上达到166英里/小时的最高速度。

“…这是一款摩托车，当转速表上的转速指针越来越快时，你会在头盔里高兴地大喊。”

但别管最高速度，1078RR到达那里的方式令人印象深刻。旧的910(现在被989R取代)没有一个完美的油门响应，马可，我的导游，也负责MV测试1078RR，在微妙的问题上非常努力，让骑手控制这只野兽。油门响应是非常线性的，并且有如此巨大的扭矩，从低至4,000 rpm，你需要所有你能得到的控制。

虽然现在很多新自行车都有很好的扭矩曲线，掩盖了真正加速的真实本质，但Brutale 1078RR感觉就像一辆装有货运列车发动机的小型摩托车。在许多方面，这是多余的-你不需要所有的马力在一个裸。但与此同时，我绝对喜欢骑它，这是一辆摩托车，当转速指针在转速表周围上升得越来越快时，你会在头盔里高兴地大喊。铃木B-King可能会在一个阻力赛占上风，因为它可以保持它的前轮更好地种植到停机坪在前三年，但对于刺激和感觉的原始力量的Brutale 1078RR赢得双手。

1078RR上的离合器操作起来有点重。为了对抗低速离合器的需要，我在非常低的速度下使用了第二甚至第三档。因为Brutale 1078RR在低转速下的反应非常好，而且扭矩曲线几乎就像在我面前有一个巨大的磁场一样。对于快速降档，MV阿古斯塔增加了一个拖鞋离合器。六速变速箱是盒式的。值得一提的是，1078cc的发动机运行非常热。我可以看到仪表板上显示的摄氏130度，而且在城里，风扇大部分时间都是全速运转的。对我们来说幸运的是，MV Agusta的风扇不会产生像Buell那样大的噪音，所以我可以接受这一点，并保证它对引擎没有危险。只要你能分车道，这应该不是问题。

座椅位置是直立的，非常舒适。805mm的座椅高度使骑手可以控制，并且伸展到车把非常文明。所有你能看到在你面前是锥形的仪表板。尽管有一些细节的变化，仪表板可能是一个项目上的2008 Brutale，看起来有点过时。与自行车的其他部分相比，塑料看起来有点便宜。数字速度计的特点是像80年代计算器上的数字读出，我们确信这是一个重新设计的项目下次左右。模拟转速表仍然像以前一样赏心悦目。

脚的控制装置短得令人讨厌，我必须把脚趾向内倾斜才能使用它们。特别是刹车踏板对我来说使用起来有点痛苦。移位器对我来说也不是理想的调整，但在左边，它更多的是一个调整问题，而不是长度。基本上，它需要更多的发挥，这将在齿轮方面发挥神奇的作用，因为盒子本身非常好。

让我们假设你在Mugello以每小时166英里的速度在Brutale上行驶在永恒的直道上。这就是那些新的布雷博单块径向制动器会派上用场的时候。他们是非常强大，但在同一时间不太尖锐，感觉与前轮是伟大的。布雷博五辐轮毂的轮胎是倍耐力Supercorsa Pro(前置120/70-ZR17，后置190/55-ZR17)。它们像胶水一样粘在停机坪上，非常适合强大的1078RR。

前悬架是一个完全可调的(全部在叉的上端)50毫米倒置马佐基叉增加了130毫米的行程。这种设置确保了一个非常舒适的乘坐，与额外的旅行在前面，你不必担心着陆那些轮子太硬。巨大的停止力量与这个叉相结合，使更多的控制与权力下的硬制动。在后面，我们发现了经典的萨克斯完全可调单震设置。

结论

首先是怪物，然后是野兽。在其8年的存在中，它赢得了各地的设计奖项，意大利人自己也多次将Brutale评为最美丽的摩托车。当涉及到美时，裸摩托是最困难的设计类型之一。你不能把任何东西藏在任何地方，所以这个概念必须从最初的引擎开发开始考虑。阿古斯塔和马西莫·坦布里尼比其他任何人都成功。1078RR是不可抗拒的，因为它的设计和梦幻般的新154马力发动机。

缺点是这个引擎比日本设计的震动更大，产生更多的热量，离合器有点重，脚控制有点短。这也阻止不了我买一个。不过，价格可能会上涨。