2008 Benelli TnT 1130审查

首先,证人的回归川崎Z10002010年作为一个全新的模型。撇开意见新的Z的样式,大多数爱好者可以同意,从我们知道自行车到目前为止,它应该是一个伟大的机器。

另一个可疑的摩托车样式但强大,character-filled电动机裹着坚实的底盘(或者更确切地说,是)过活的1125 cr。当然有最优秀的胜利街三r .英国三并不提供liter-class引擎,但如果你读到它或者骑它,你知道它不需要大机被爱全世界。

这些都是只有三个聪明的选择要考虑;甚至还有更多。我们想把你的注意力是来自意大利的TnT的自行车制造商,Benelli。

正如我们的回顾Tre1130K所有Benelli模型目前对于美国消费由1130 cc (88 x 62毫米),液体冷却的,DOHC, 12-valve,燃油喷射,6速,内联三在一个有吸引力的钢管格子框架。

模型之间的主要差异在Benelli阵容围绕底盘组件(比如刹车,车轮和悬架。三巨头的每个模型的优化创造了额外的自行车之间的区别。

流氓TnT,连同其up-spec兄弟姐妹,TnT体育和咖啡馆赛车手,拥有声称135马力和86英尺-磅,插在中间的孩子之间的1130年代的龙卷风造成161点/ 91.5英尺-磅,和更温和adventure-minded Tre-K声称的123马力和85英尺-磅。

尽管有相当大的权力,权力分离,是明显的在现实生活中,因为它是在纸上——TnT和Tre-K之间,两台机器非常相似。

摩托车都共享相同的undertail单排气罐和分裂导致尾/刹车灯,以及相同的仪表盘。差异包括TnT的使用双侧散热器需要裸设计,和愤怒的机器人的眼睛头灯组装携带一个小flyscreen而混乱关系的全面保护。

哦,我的天!这是赤裸裸的!

裸体自行车,但不是裸体像某人的鼠儿89年Gixxer没有塑料。尽管没有任何真正的挡风玻璃大灯包和大耀斑的最小的车体散热器寿衣偏转一些windblast做一个好工作。

TnT运行与肉的non-adjustable 50 mm Marzocchi倒叉Tre1130K上发现的。极端的技术冲击提供了回弹阻尼以及调整弹簧预加载。旋转的两端是邓禄普的患流行性感冒的一季预选赛轮胎在190/70和120/70大小,在时尚5-spoke铸铝17英寸Brembo轮子。

虽然大直径叉没有住宿的调优,它足够排序为price-minded组件提供良好的阻尼。极端科技的冲击,另一方面,是一个不同的故事。

为自行车称湿重473磅的我们不会期望这样一个弱弹簧刚度。不得不曲柄的dual-locking戒指至少80%的可用的线程的长期冲击身体说春天是多么软弱,尤其是考虑到150磅的轻量级的骑自行车的人。

我们的居民无偿测试骡子,锦先生Ridesalot Ko,排序冲击的预加载和回弹阻尼调整足以找到最好的舒适的乘坐和通行的底盘稳定之间的妥协。加快足够努力的角落,或在真正肮脏的人行道上,不过,后面还扭动着,不停地扭动。

一双4-pot Brembo(两件套)卡钳取缔320毫米浮动盘。整体铸造卡尺成为常见的绩效导向和异国情调的自行车,我们指出TnT的绑定失踪的精确反馈和容易调制功率,我们习惯了在今天的运动自行车。我们被宠坏的小孩除了态度和权利意识,由此使TnT的Brembo卡钳充分执行一些额外的挤在杠杆。

现在,一轮大stonkin电动机。你会感兴趣的一个机,拉像骡子从闲置的直到南边的歧视吗?这么想的。

TnT的引擎是性爱的感觉仿佛它从不停止加速,直到转速限制器削减大约9 k rpm。这种力量使得一辆自行车不需要经常改变。这里的捕捉,而突然油门响应。他在密苏里州的舵,凯文·D。引发反应,称为“数字”,像EFI系统从五年前。

当节气门响应结合蒸汽从机舱立即可用,您可能会发现自行车很难骑着它可以很平稳很轻松地在急转弯角落之间的骑手正在迅速转变。

我们经常发现自己期待一个不平稳的权力在低速,初始油门输入和效应,谨慎。在有时断断续续的另一种方式使得在低转速是运行一个齿轮高于正常,使用大量的扭矩将更高的齿轮。

本的牛肉干low-rpm油门响应凯文说:“这不会是骑自行车如果你two-upping乘客穿着签署瓦伦蒂诺·罗西盖子,等他们一起一定会敲门的钢球在牛顿的摇篮。”

TnT可能看起来像一个杀手,但这是一个猫在鞍。稍微短悬架相比Tre-K意味着裸体Benelli友好身高30.7英寸的座位。对座椅高度短达到整体motocross-style铝车把,和骑士站在5英尺8英寸或更高几乎坐得笔直。这里的优势是伟大的转向杠杆和一个骑手三角形可以指全天的安慰。

不相信我们吗?金,比任何职员和完整的旧伤,也做了超过1200英里的一个周末在TnT。

几个意大利镇静剂

有很多的喜欢对大口径Benellis如果不是爱。然而,Benellis骑至少三个不同的迭代之后,我们发现一些麻烦的缺陷,似乎所有的模型问题。

最恼人的和经常乘最经常性的问题是疲软的电池。我们经历了艰难的开始时,自行车是冷或热。自行车时更常见的是温暖足以导致散热器风扇运行。关闭的自行车,然后试图启动它的球迷仍然运行太电池处理。把自行车再次杀死风扇,或者让发动机冷却几分钟将允许电池启动自行车仿佛不存在问题。

这是一个已知问题Benelli。公司告诉我们,更换电池几乎总是一个更好的模型解决了这个问题。如果不是,启动马达可能是罪魁祸首;Benelli声称愿意更换起动机和电池在保修期内如果需要。

除了电池/起动sitch, TnT我们也经历了一些松散的电线连接头灯高光束。锦固定连接后大灯继电器、光准确无误地运行和引擎警示灯dash停止激活。

最后,对于一个现代的自行车我们预计比当空mpg我们观察一次又一次。与low-octane燃料在洛杉矶地区徘徊在每加仑3.00美元你会很难转售配偶的填充储蓄账户通过摩托车的燃油效率。特别是当你的伴侣的325 i和inline-Six并不比30英里/加仑。

我们喜欢Benellis,但带给我们899年代,丫!

尽管看起来时髦的样式的呼吸新鲜的空气,和上述偶尔电气捣蛋鬼,我们主要对什么是成为一个过时的自行车。

15499美元的最好方法证明购买TnT(或任何其他Benelli)是预示着其相对稀缺。但是如果你同意价格可能没有一个你知道的东西,我们说,去吧!

高耸的石墙的对位可能遇到的事实,14999美元你可以有杜卡迪也带来更强大的Streetfighter higher-spec悬挂、刹车,好吧,让我们面对现实吧,一个经销商网络。

欧元从报告从我们同时代的人,让我们幸福是看到的899 cc版本Benelli串联三重终于到达美国。似乎899年可靠性模型提供改进,减肥,还好,可用的力量,但在同一Benelli风格,当然,和较低的零售数据。

该死的EPA和阻碍了899年!我们剩下了生火用旧车换现金横幅所以我们可以将烟雾信号发送到环保局要求他们打开端口Benellis !和我们是谁?

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