2007摩托Guzzi Griso 1100 - Motorcycle.com

远非狡猾和奸诈的,Griso彬彬有礼和机器。

这个Griso是感性的动物。观察者的眼睛被吸引到最简twin-spar钢管框架,和那种横向90度的双胞胎暂停。两个柔软的headpipes弯曲巧妙地-没有棱角后部发动机下面加入无缝和秘密会见的拉丝铝排气。

只不过当被路过一眼Griso的吸引力是极具吸引力的没有被夸大了,但凑近看,符合其很难界定的性质,许多设计元素呼应上面提到的二分法。虽然单面轴驱动CA.R.C。(Cardano Reattivo Compatto /紧凑活性传动轴)系统提供了一个干净的中空发表三次讲话,铸铝从左侧后轮,专横的时候似乎从右边。从一小段距离,轴驱动,万向节和暴露侧式油冷却器使主导三人,几乎掩盖了简单的底盘和引擎。

在Griso、图片不一定值得一千字。直到你见证了自行车的肉排气真正公布girthy存在。与一个非常独特的节流似乎大爆炸的火焰可以退出,使任何问题汽车射击距离内。啊…我们可以梦想不能吗?最后,直到你坐着,几乎打了一巴掌,必须在任何自行车今天最大的气顶。瞬间,我觉得我听到了说:“看我!我制定——好的披萨!”

所有不同的设计特性的混合常常让我想起太多的动画中的夸张和美化人物。不管Griso外观的不平衡,使它所有的工作。

但是视觉对比不结束。承受的鹅是一个简单的事件以适应31.5英寸的座位的高度,但是我经常感到有点脆弱的时候把双脚平;钉子之间的距离很宽。作为一个男人,我只是不舒服我的双腿张开,远(…作为一个女人吗?——编者)。然而,一旦你滚动双脚橡皮绝缘的挂钩上舒服的休息,你的膝盖之间的差距大大缩小。油箱蜡烛会见鞍,创建一个窄的腰,借给自行车很容易处理。

Griso继续无视被区分为骑手因此似乎巡洋舰的奇怪混合物,赛车手和标准。骑手坐相当广场挂钩,然而,达到广泛的车把,提供巨大的转向利用创建一个正向偏压骑手的位置。这不是不舒服,只是一个陌生的婚姻的正直和咄咄逼人。我经常发现我可以通过最弯曲自行车与所有必要的自信,只需要改变我头上的角角落时再打开。这是一个令人耳目一新的体验——更不用说舒适——保持我的身体位置不变,把一个电路的串在一起。如果我觉得需要改变我的体重在自行车的中心线,没有感觉的回旋余地。

正如预期的那样从一个双胞胎,权力很线性。的燃油喷射气冷式1064 cc的双胞胎是特殊的用户友好。平转矩曲线加以利用,油门被遗忘的实践。根本没有任何不受欢迎的惊喜从这飞V,可靠的扭转力。它早3000 rpm和棍棒,直到一个多3400 rpm之后,波峰在55英尺-磅。马力是一致的,建筑迅速超过5000 rpm,峰值在蜱虫在72马力(71.9)在附近7800 rpm。

最近在同样的动力Breva 1100后,所有乘Griso后我不断地问自己,“这些自行车怎么可能来自同一制造商?”Although their engine specs are almost mirror images of one another, that's where the similarities end. The Griso accelerated with so much more force and authority that I was convinced that it had an entirely different powerplant than the Breva. The Griso’s larger muffler helps uncork a couple of extra ponies, but credit is also due to lower primary gearing that offers greater torque multiplication.

但不仅仅是发动机扭矩和功率数据。感觉离合器和传动动作可爱或排斥骑手扮演大角色。在Griso的情况下,干式离合器可以完美地工作;变性者的流动性和少量付出。齿轮比率是一个很好的比赛自行车dummy-proof的权力。我记不清有多少把我缝在一起,从来没有把变速杆的偏心脚趾挂钩(脚制动器挂钩是一样的)。实现你想要的巡航速度后,自行车几乎有一个电动的感觉。所有你需要做的是饲料节流,或卷,保持无缝的节奏,骑手经常寻求。

perimeter-style管状钢框架是一个极大的功能的艺术品。看起来像个暴露骨干附带引擎作为强调成员,我是沉默的底盘保持冷静的能力。男孩,我惊讶。底盘flex极小,几乎不存在。

我最喜欢我把Griso通过测试路线,我确信我骑摩托车大幅更快,更轻松地,比自行车动用更多的权力。地形由decreasing-radius下坡,长,流动的清洁工,光滑无暇疵的路面和粗糙,破碎的停机坪上。所有被Griso接受与放弃。至少在这个意义上,自行车生活其同名。

自行车的处理不仅仅归因于管框架。毫无疑问,长61.2英寸的轴距,懒惰26度转向耙和慷慨的4.25英寸的结合为一个真正稳定的环境。组合也很好地隐藏Griso(声称)的500磅重的干重。它从未停止让我惊讶是多么容易快速杆自行车左和右通过适度用力拉宽的酒吧。

最后,完全可调的,且大量的背带也归咎于一个伟大的旅程。交付,43毫米倒叉,萨克斯冲击(附着在赶时髦的人通过不断加快连锁)是一个头发在公司方面。将预加载了一个马克与半旋转向软叉回弹阻尼降低前端严酷。预加载调整冲击是通过一组锁环。我没有浪费时间,但我确实把反弹三点击向软使良好的平衡的调整。最终,骑质量很好虽然严酷的倾向会搞坏了高速碰撞。但是嘿,可调的东西,所以得到它!

最后,前端感觉很好,这部分得益于冰水Rennsports。我确实有一个前端幻灯片,想大吃一顿,但是就像我说的,感觉很好,我不恐慌。滚动(好吧,也许我碎一点)的节流底盘回来和我继续。

一个完美的恭维其他组件Griso,双320毫米刹车转子与近乎完美的力量和感觉从美联储对四活塞Brembo卡钳不锈钢线。就像Breva 1100,我们最近在我们的测试气冷式双胞胎测试,后刹车是非常强大和敏感。伟大的组合前后刹车。

到目前为止我还没有标记底片ol的Griso太多了。一些确实存在,我想他们提及。

虽然历史悠久的和改进Guzzi双胞胎在这辆自行车线性功率和提供了一个非常容易处理,一些low-resonating沉闷的氛围做peek在5000 rpm,剩余8000 rpm歧视。就我个人而言,我从不认为这是一个损害。和复杂的驱动轴系统设定目标的一部分做了近消除可怕的轴杰克,但随着的Breva 1100年,动力传动系统间隙是突出,要求光滑油门输入。

Griso不会窃取任何超级摩托车(甚至supersport)获胜,因为它确实不是那么快。这当然不是一个缺陷,但如果或者当你到达更比- 100英里——比- 125英里每小时的最高速度也许你会注意到从前面有点不稳定。我倾向于认为这是令人难以置信的强大的框架,略低于50/50前/后重量偏差(人物漂浮有大约48/52前/后),悬架需要进一步调优。也许转向阻尼器的穿着是有帮助的,但我的初步网络搜索发现了珍贵的一些选项对于这样一个见钱眼开的配件。

为什么摩托Guzzi名字这样一个用户友好的自行车后意大利文学的暴徒?这一定是选择由某人的看法的销售;试图赋予一个无生命的物体与人类特征联想到内脏的吸引力,许多人的牺牲品。每个人都想成为一个强壮的男人,对吗?

思考这个问题,也许他们挑选完美的名字吗?毕竟,这自行车是什么你告诉它,攻击和糟蹋人行道上的每一点。

我有一个计划来提高盈利能力和产品流摩托Guzzi:挡风玻璃,略好旅客住宿Griso可用。然后把Breva…完全。

完美的自行车……骑手谁想要一个独特的自行车与非传统的样式和日常可用的力量,来匹配其引人注意的设计性能和处理。