密歇根的削弱头盔法导致昂贵的受伤索赔,研究发现

自由可能不是免费的,但它是越来越贵。

根据一个新的研究高速公路损失数据研究所(HLDI),摩托车受伤的平均保费大幅上涨后在密歇根政府改变了头盔法律豁免去年大多数乘客。

40多年来,密歇根州要求所有摩托车骑手戴头盔。然而,截至2012年4月,要求只适用于乘客未满21岁。所有其他可能会选择骑没有头盔,如果他们已经通过了摩托车安全课程或举行摩托车背书的驾照至少两年。Unhelmeted骑手还必须携带至少20000美元的医疗保险。

的国家公路交通安全管理局(NHTSA)估计,头盔摩托车死亡的风险降低37%,在密歇根和安全组织预计死亡人数会增加结果的变化。趋势HLDI确认报告的摩托车手的伤害国家确实已经变得更加严重。

看到法律变化是如何影响伤害,HLDI分析师医疗支付(MedPay)造成的损失相比骑2010 - 11赛季的2012赛季。HLDI措施保险损失三种方式:通过索赔频率,或率;严重程度,或支付的平均每个索赔;和总体损失频率和严重程度的产物。HLDI发现MedPay索赔频率比预期高10%没有律法改变,声称严重性高出36%,整体跌幅高出51%。(MedPay覆盖率对损伤持续确保摩托车运营商)。

研究损失在密西根州和伊利诺斯州的损失相比,印第安纳州,俄亥俄州和威斯康辛州——头盔法律没有改变——和控制摩托车年龄和类;骑手年龄、性别和婚姻状况;天气;和其他因素。

因为较高的政策限制将支付更多的比那些较低的限制,严重伤害HLDI分析师预期,法律的要求:helmetless乘客携带至少20000美元的MedPay报道会影响索赔损失严重程度和整体。看到多少程度的变化是由于乘客没有头盔,而不是这种覆盖率的变化,他们控制了政策限制,和发现严重的新法律生效后增加了22%。

“削弱头盔法律似乎更有可能,乘客将维持受伤,但一直在产生重大影响的严重性受伤,”大卫·Zuby说研究总监HLDI和公路安全保险学会。“头盔不能预防所有的伤害,但它们确实有助于防止衰弱,常常是致命的头部创伤。”

头盔的反对者有时认为他们使崩溃更可能通过增加疲劳和阻碍可见性和听力。逻辑矛盾,HLDI发现索赔频率没有秋天一旦头盔不再是强制性的。事实上,碰撞保险索赔,涵盖事故损失一辆摩托车,是报道最有可能发挥作用在任何崩溃,上涨了12%。

还不清楚什么导致碰撞频率上升,但HLDI分析师猜测,乘客不喜欢戴头盔骑更多英里后,法律的变化。这也可以解释MedPay索赔频率的增加10%。

“骑会占更频繁的崩溃,但它并不能解释严重程度的增加,“HLDI副总裁马特·摩尔说。“摩托车手是维持更多的受伤后崩溃或更严重的法律比以前改变了。”

HLDI数据不包括信息在事故发生的,所以在这个分析,密歇根崩溃崩溃摩托车保险和车库。同样,控件状态崩溃只是摩托车保险的崩溃,在这些州车库。也没有办法知道多少索赔涉及unhelmeted骑摩托车的人。

密歇根是28个州之一,目前只有头盔法律覆盖一些骑手,通常这些未满18岁。伊利诺斯州,爱荷华州和新罕布什尔州没有头盔的要求。只有19个州和哥伦比亚特区的需要头盔骑摩托车的人。

的高速公路损失数据研究所(HLDI),公路安全保险学会的一个分支,是一个非营利研究机构,发布保险损失统计大多数车,SUV、皮卡车和摩托车模型对美国公路。HLDI完全是由汽车保险公司。