公路赛车系列——第6部分

但是你正在构建一个种族的自行车,所以,现在是你的机会。在Supersport类不能使用光头胎。花费额外的现金,让这些D.O.T.合法的种族轮胎。为我们构建,冰水为我们提供了一些新的Racetecs集。我们安装在杜卡迪的股票发表三次讲话Brembo轮子。

2。悬架
悬挂在一个工厂摩托车,像其他组件,是基于一系列的妥协。首先是价格和质量。制造商,减少几百美元标价的新摩托车可能意味着几千额外单元移动的经销商的门。

第二个是试图调整悬架的“平均”骑士骑的情况“平均”。平均骑手有多重?类型的骑将他们通常做什么?他们会运送乘客吗?结果是一个悬挂好但没有做。粘性轮胎,难刹车和加速,你会体验赛道,将进一步税收贵厂起拱。

悬挂在赛跑自行车有一个奇异的目的,保持轮胎与路面接触,并针对特定的骑手。更好的轮胎保持联系跟踪,更好的制动,角落你越努力,你越快加速。“好悬架是最简单的路要走快,”唐尼·昂格尔说。“悬架最重要的部分是一个Supersport赛车。首先你想花你的钱。”

以下不是“每一个细节和秘密设置、使用和调整悬架像专业人士那样。”Remember this series about becoming a novice racer is being written by a novice racer. I, like you, am learning this as I go. I asked the experts, took their advice and am still trying to comprehend what they told me and apply it in some practical way on the track.

CCS Supersport法规说…的股票必须使用叉体,但其内部可以修改。现代墨盒叉弹簧和re-valving这意味着取代股票。

春天在一辆摩托车的悬挂部分支持暂停在骑士的重量。从工厂,大部分自行车处理两个骑马的重量。这使得普通自行车的春天太“硬”独奏赛车(不,赛车悬架是不应该硬)。大多数悬挂公司有一个公式,计算了弹簧“率”(所需要的力把弹簧压缩)基于你运行机器的类型和个体骑手的重量。

装阀。它在你的那些小螺丝叉子和冲击,你知道你应该转动,但你不知道。装阀的悬架分为两个区域。压缩阻尼力,帮助抵制使用悬挂的旅行。回弹阻尼控制悬架上升速度通过其旅行。Re-valving将暂停的范围内的适应性需要在跑道上。

对摩托车使用旧式的阻尼杆叉,像SV650电晕的竞赛技术提供了一种解决方案的形式“墨盒模拟器”。The emulator is an adjustable valve that sits between the damper rod and the fork springs and allows for tuning of the fork’s damping qualities on an otherwise un-tunable piece.

股票后方休克可以使用,但有时最好只是提供快递公司像Ohlins或潘世奇质量售后市场。我们发现了一个用Ohlins DU143,杜卡迪996年。冲击是否新的或使用的,它仍然需要修改以匹配你的体重。再次,售后弹簧和re-valving妥当。

重建道路赛车摩托车悬架时,首选是比赛技术。该公司的独特之处在于它不仅重建悬浮在其加州设施,它卖相同的组件来车库力学那些想省钱,重建悬挂本身(看附相片画廊的所有照片的竞赛技术重建)。

种族科技提供重建我们的昭和叉子和Ohlins冲击的组件(“我们想确保组件组装和设置正确,”公司总裁埃里克·希尔顿告诉我)。我们在最后关头,时间不多了,所以我们把种族科技提供。虽然重建都是在平均车库机械的方式,专门的工具和夹具设计可能需要慢慢释放弹簧压力。

对指令设置新调整悬架,你必须等待我们的最后一篇文章。

一个相关的组件是一个转向阻尼器。随着速度的增加,增加的机会前端摆动(导轨面造成的违规行为或降落一个机载前轮)。补偿,大多数现代sportbikes来自工厂和一些类型的阻尼单元,减缓了,可以发送你的面前晃动。虽然这些单位的质量各不相同,但他们很少有适应性的范围需要在赛道上。单位是在杜卡迪是non-adjustable“伸缩”的设计,所以更换。

斯科特性能产品为我们提供了一个旋转阻尼betvictro伟德app器。斯科特的网站广告,你叉处理你的摩托车的垂直运动的前端,而转向阻尼器控制运动的水平。证明在和越野赛车圈,斯科特阻尼器有三个独立的阀调电路,可以无限范围“动态调整。”其industry-exclusive可调高速阻尼电路允许很轻感觉速度慢,同时还有高阻尼的安全。就像你其他的悬架,它完全re-buildable和有用的。

斯科特单元的安装位置需要改变的上半部分的股票三夹坯铝版由scott。除了美丽,斯科特夹也有更广泛的夹紧,有助于防止flex前端。然后阻尼器安装在新三的中心夹和安装附加到相同的帧点为OEM单位。

三个弱点在大多数摩托车的刹车系统是刹车片,刹车线和制动液。大多数sportbike骑手都不堪重负股票橡胶刹车线将很难在夏季的一天,经历了制动失效,糊状的模糊性的杠杆,给人的印象是你无法阻止和破坏制动的信心。切换到不锈钢或凯夫拉尔行是一个快速和可负担得起的方式来纠正这个问题。当你交换线路,把制动液替换成一个高质量的“种族”点4或5年级流体具有高沸点。

街头刹车片和种族之间的差异刹车片就像街头和种族的轮胎之间的区别。种族垫可能需要更长的时间来加热,你可能永远不会让他们到最佳工作温度的路上到你当地的自行车吧。但他们在跑道上加热快,保持热,咬你曾经没有什么比制动。像轮胎,现在是时候把额外的现金,买你能买得起的最好的。在街上,我有很好的经验与EBC垫,一组总是转换股票制动系统的性能,所以我们用我们的种族杜卡迪。

748年来自工厂拥有良好的制动系统由Brembo,辅以OEM不锈钢线。虽然卡尺必须保持股票,Supersport规则允许你改变你的主缸。前制动主缸是一个地方Supersport赛车可以升级到最近的边缘技术。

最老的运动自行车和更新的“入门级”的机器使用传统的“轴向山”前制动主缸。径向主缸的升级选择。“辐射”主缸设计仅仅意味着制动杆和主缸柱塞在同一方向移动,与两块互相垂直移动像在传统的“轴”安装主缸。

径向主缸允许更加一致的感觉和更少的杠杆,它允许您定位杆靠近夹式和更好的用你的整个手挤它。如果你是一个不知道制动器之外你可以开始使用两个手指接近尾声的杠杆,他们将最力,和使用你的两根手指靠近主缸内。

许多高端运动自行车来自工厂和径向主缸。预算去径向主缸的方法是找到一个使用OEM起飞和适应你的制动系统。一个真正的升级意味着搬到售后部门。

为我们构建Brembo提供我们与他们19 RCS主缸。如果你的摩托车已经有一个径向主缸有很多理由升级到Brembo单位。首先,它有一个折叠杆是为了防止损坏杆和主缸在崩溃的情况下,杠杆是可调节的“动态”。

第二,杠杆支点和柱塞之间的距离可调在18 - 20毫米与Brembo”比点击系统”。By increasing this distance you are getting a more powerful and very sensitive brake. Decreasing it gives more "feel," but also more lever travel. This distance is adjustable on front of the lever. (Brembo also makes models that are either 18 or 20mm only).

修改你的摩托车制动系统的液压部分应该计划好了在你开始改变和替换。使用不同的主缸或改变你的别针的类型或者位置可能意味着你需要更长或更短的刹车线。Brembo项目我们不直接使用“补强”对于大多数摩托车和通常需要不同的螺距的班卓琴螺栓。一定要有新的铜粉碎洗衣机使用适当大小的班卓琴螺栓。想通过你的刹车变化,测量和计算出你需要的,然后修改你的刹车可以快速、干净和简单的项目。

19 RCS主缸与流体储层或没有提供安装它们。我们重用OEM水库,但不得不削减新线路,使它们适合。快速运动可调夹式提供越来越多的水库,我们使用原来的括号。Brembo提供水库和支架的径向主缸,但这些必须单独购买。

你是否只是改变流体或升级你的整个制动系统,你需要流血你的制动液压系统。空气被困在你的制动系统将使您的刹车感觉海绵,一旦变热的液体汽化,导致刹车褪色。出血的系统是一个难度,但是可以做到工作有两个一个或一个简单的工作。

在你的卡尺有溢流阀,看起来像一个小螺栓,内置一个乳头(他们通常覆盖着一个橡胶靴)。附上清晰的软管接头的长度。泵几次制动杆和压力,而不是释放杆泵。虽然拿着杆,用扳手打开阀门,让被困空气然后re-tighten逃跑。释放杆和重新开始抽。重复这个过程,直到你看不到气泡与制动液流出。许多性能主缸也有自己的放气阀,可以流血后卡钳。出血刹车意味着你去除液体,所以留意你的水库和顶起来。

记住,硅基制动液吸收水分。水分变成气体一旦液体变热,你回到系统中有空气。定期更换你的液体,减少流体的接触空气和考虑使用,半空容器的液体坐在你的车库的一年。

最后的改变制动转子制动系统修改。光盘是重要的不仅在提高制动性能,但在减少un-sprung重量在前端提高处理和归还。他们是Supersport赛车唯一的机会(以及你选择的轮胎)在这一重要领域减肥。OEM制动盘达成妥协是基于成本、耐用性和耐生锈当暴露在元素。赛车转子设计只为了阻止你快速、节省重量。

我们的刹车升级时,Brembo提供我们一组的惠普(“高绩效”)转子。惠普转子使用一个完全浮动的设计,这意味着外盘连接到中心运营商的“按钮”,允许阀瓣将独立于它的山。这意味着当盘开始升温,改变形状在竞争条件下,它仍能保持良好的移动与刹车片接触而不是扭曲和扭曲其安装在方向盘上。

惠普转子比股票转子较厚,这样他们将抵制扭曲,最后再努力下使用。相比OEM光盘,HPs有额外的孔钻节省重量和消除气体由垫和盘之间的摩擦。

转子升级你的制动系统是最简单的修改。简单地删除你的轮子和螺栓(一定要锁定一些化合物应用于螺栓和收紧他们适当的扭矩)。Brembo使得几乎所有的补强惠普转子包sportbikes的模型。

后方刹车,虽然不如前面至关重要,应该会得到一个类似的升级治疗垫,转子,线条和液体。

一旦你升级你的刹车时你已经完成了首要任务建立Supersport赛车。如果你疲惫的赛车的预算与我们所描述的修改这一点,不要担心,你已经建立了一个很能干的Supersport机器,你准备跟踪。

对于那些想要(或能够),将会有更多的构建文章将继续先进Supersport修改。

看到最后构建文章估计总建设成本。

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