军事推动骑手的安全

去年,在海军和海军陆战队摩托车车祸中丧生,88%骑sportbikes。现在传统的“春季高峰”,去年国防部报道50名乘客死亡在101年关键天的夏天,“阵亡将士纪念日和劳动节之间。

然而,军方官员拥有他们的问题并解决它,说摩托车安全是他们今年的首要非战斗安全。

太多的新举措正在列出,但其中包括印刷、电视、广播和互联网新闻特性,以及广告宣传。新的培训也被推出,新的想法不断地看着。

这是描述为一个离开过去的军事政策。一位Pentagon-based官员指出,普遍anti-moto偏见在1982年的电影《象征,”军官和一个绅士”,当路易斯·戈塞仍小告诉理查德•基尔“官不骑摩托车。”

但这些天,高级军官在一个新的脚本。

据威廉·t·沃尔夫少将军队的指挥官战备/ fortrucker安全中心,阿拉巴马州。骑摩托车是一个“精彩”消遣在一定范围内。

他和其他领导人是“把我们的拥抱”骑手激励他们向更安全的做法。其他人有更多的可笑地指出,人员招聘和培训也代表一个巨大的投资资源。

和军事法律惩罚仍然是一个威胁,可以实施,包括利益的损失如果找到坠毁的骑手的对立面“值勤的决心。”

虽然承认这些事实,官员说,整个画面是他们真的关心,并最终关怀是力量的一部分保存和士气。

说:“我会告诉你平空军首席安全少将弗雷德里克·f·Roggero“我们从事这个的原因就是拯救生命和保护战斗能力。”

其他人回应,包括赫克托耳艾德,首席讲师角福克斯专业服务,承包商管理摩托车安全基金会(MSF)基础培训课程的军队,海军和海军陆战队。

艾德也谈到的双重现实军事培养和鼓励“高风险操作符“谁可能自然会摩托车。据估计至少有10%的军事人员自己的摩托车。

但与世界上民用、军事领导人额外杠杆“改变行为。“他们很快适应他们所知道的关于“风险管理”并将它应用到摩托车手训练。作为自己的社会集中的命令下,军队的军事审判统一法典(而已)。法规授权不管州法律,头盔的使用,安全装置、培训,和其他措施。除此之外,高级军官已经设置的先例,包括与powersports通信产业的开场白,和自己。

1月15日,五角大楼举办首次代表本田,川崎、雅马哈、铃木在会见其最高安全负责人。一个月后,海军的最高级别安全指挥官,海军少将阿瑟·j·约翰逊“21点”飞往Dealernews国际Powersports经销商世博会,2月13 - 16日在印第安纳波利斯举行代表他的安全负责人。

根据约翰逊,他鼓励海军摩托车手死亡人数已经减少今年4月与去年4月相比。Roggero同样乐观的努力获得进一步合作甚至在经销商层面,包括提出的“道德规范”,考虑安全问题时卖给军事人员。

Roggero说另一个积极的结果是一个雅马哈今年平面广告。上图页面上是一辆坦克,悍马,攻击直升机。标题说:“需要认真训练和装备。“下面是见sportbike、场地和巡洋舰摩托车,和标题说:“就这样。”

但是官员说这些还只是第一步。

3月16日最高安全负责人四国防部分支和海岸警卫队进一步巩固了他们在共同解决合作服务安全委员会(JSSC)在圣地亚哥。

Roggero说:“真奇怪,”,“我们说话和在一起越多我们看到我们有一个共同的问题。”

总之,军事领导人的努力在适应和即兴创作的最新一项研究的挑战。而不是面对乘客,努力是为了进一步进入的骑摩托车的人,带领他们走向更好的决策。即,除非乘客不已知无视军事法。

彼得•希尔平民海军陆战队高级安全工程师工作在五角大楼估计,多达30%的海军陆战队员拥有摩托车可以无视法规没有登记他们的自行车基地。其他人则说,所有军事分支数目不详的“地下车手,”虽然沃尔夫少将称军队并不是一个大问题。在任何情况下,“他们更好的承认,”希尔说。

也集中在缺乏经验的车手谁可能去600 cc, 1000 cc,或类似的位移作为第一或接近第一的自行车。希尔告诉年轻的海洋和一哥们去买一个新的1000 cc sportbike因为他们的朋友。经销商询问他的经验,他没有发现,并建议一个小模型,或当他回来训练。但海洋不想听这些。

“所以他们找到了一个经销商,最终卖给他们他们想要的那种自行车,”希尔说,“并在48小时内他们已经死了。”

这些故事,五角大楼的充分重视。

媒体扮演了最近,另一个问题是归来的退伍军人的想法兴奋从战斗中幸存下来。据说他们要继续肾上腺素,所以他们得到一辆摩托车,然后玉石俱焚。

虽然一些摩托车培训社区证实这种现象,军方官员否认了。数字不支持这一指控,他们说。有进修课程的人”范围内,“但否则重点是提高培训。

例如,去年美国海军和海军陆战队曾与无国界医生组织创建一个为期一天的军事运动自行车骑手(MSRC)类,并强制sportbike骑手。它仍然是可选的陆军和空军人员和海军的海军少将Johnson说“海岸警卫队与利益看,”但它也是可选的。

MSRC部分灵感来自空军的空中机动司令部的例子。2007年,他们越来越失望,无国界医生组织的基本骑士都是他们,所以他们开发自己的sportbike课程。但根据加州超级摩托车学校创始人,Keith代码,当谈到sportbike训练,这是海军陆战队——他们的军事声誉一直吹嘘前面,领导的方式。

2006年,海军陆战队指挥官助理,将军詹姆斯·f·阿莫斯代码飞往北卡罗来纳州在北卡罗来纳州,并告诉他如果他能完成工作,他有一个合同。

说“我做到了,”代码。“我做了我是问。”

他被要求开发sportbike课程,乘客被推过去的舒适水平。他称之为先进的摩托车运营商的学校,或简称为阿摩司,。

“我的名字取的他,是的,”阿莫斯说将军的代码。

到目前为止,没有一个400左右的毕业生了,代码表示。

加州超级摩托车学校和海军陆战队也在进行“测试版”跟踪天测试在东海岸封锁了课程在不同空气站。在西海岸,类似的测试是由李公园”完全控制先进骑诊所。

根据海洋的山,到300年大约900英尺的课程和弯弯曲曲的直线部分迷你赛马场,但他们是培训,而不是享受。至少官方。

“我们已经有了一些律师告诉我们,不要使用这个词很有趣,”希尔说,“别叫它玩耍的时间,不叫它娱乐。”

但事实上,一个好骑手会发现它只是这个。然而,摇摇欲坠的骑手将挑出,并指导。

希尔谈到“哇时刻”骑士在哪里开明的老师教他们新事情选择一条线,制动、悬架设置,轮胎压力等等。他还说给有些骑士,他们真的是在一个教练将与一名乘客乘坐250 cc sportbike,和烟一个新秀更强大的600 cc, 1000 cc,或类似的自行车在紧密的课程。

这个项目将于5月评估,指标都将得到一个绿灯继续下去,但是现在它只将海军陆战队。

海军少将约翰逊说海军只有得到约4000 12000 sportbike骑手通过所需的MSRC,直到完成,他甚至不能考虑推出另一个程序。

杰夫科布是摩托车安全新闻》的编辑和出版商。评论,可以指向问题(电子邮件保护)。