宣言将摩托车作为交通工具在美国。

究竟是谁的错呢?当我在一辆车,我变得非理性和怪“白痴”。The Idiots are basically anybody who isn't me, from Soccer Mom in the mammoth SUV to Urban Gangster Guy weaving through traffic in his Five-O with the seat leaned back so far he can't see over the wheel. In my pent-up rodent mind, if only everyone would drive like我,就不会有交通堵塞。

在现实中,大约一半的全国交通堵塞是造成事故,车辆或禁用“事件”:天气,道路建设,甚至路边的一些有趣的事情。另外一半(或多或少)是由什么引起的点标签“重复事件”:事实上,只是没有足够的道路的车辆要使用它们。

自1980年以来,我们增加了1.5%的能力,我国的高速公路,但是我们的机动车辆的使用增加了76%在同一时间。这意味着什么,我们被迫拥挤的高速公路上开车,如果你想要在某个地方“高峰时间”(基本上是当太阳),你必须排队和等待轮到你使用高速公路。非常悲伤的文化价值观几乎个人自由高于一切。

这里有一些消息要告诉你:没有人有任何可行的解决方案。成千上万的研究和文献,探索解决这一问题,只有三个基本选项给出任何认真考虑。

下一个解决方案是增加道路容量,这表面上似乎是显而易见的。问题是,城市事务权威安东尼唐斯所说的“三原则的融合”。这就意味着当你增加道路容量,使用也增加的道路使用者学习改善流让拥堵回到先前的水平。随时可以看到这方面的证据你看看周围交通越来越市区的主要高速公路扩建工程。开发人员和乘客利用增加的能力,直到有更多汽车之前,和你再一次有一个重载的巷道。增加道路容量确实有好处,实际上是必要的,但它永远不可能完全解决我们的交通问题。世界上没有足够的混凝土和空间!

第三个方案是环保人士的最爱,政治左翼Euro-philes和模型铁路员工:公共交通!爱公共交通的人,奇怪的是,似乎从来没有在车上呕吐酒鬼,但是他们推动数十亿美元的公共交通经费。公共交通的问题是,它只在非常高密度地区,地区大多数美国人只活,如果他们需要。为什么你会支付税金,加上非常昂贵的票价(巴特在旧金山海湾地区成本6到14美元/往返)忍受公共交通的不便当你只保存后的几分钟,几美元你图中间旅行的时间和费用吗?(中间旅行旅行从你的位置到公交车站,然后从车站到你的目的地,这可能是步行,自行车,出租车,公交车,等等)。

公共交通大适合Euro-greenie-weenies在人口稠密的欧洲6美元每加仑汽油,但大多数美国人会死于饥饿交通堵塞之前在公共汽车或火车去上班。

“我们的战略的主要目标是“主流”骑摩托车……”

有第四个“解决方案”,大多数政府官员和政策专家在美国信奉:生活,失败者!事实上,这是一个我们每天都实现。安东尼唐斯提供这些帮助我们可怜的懒汉的至理名言:

”得到一个舒适的空调汽车音响系统,磁带甲板和CD播放器,免提电话,甚至一个微波炉,并与你真正喜欢的人每天上下班。学会让拥堵日常闲暇时间的一部分,因为它是你的通勤的同伴很长一段时间。”

见鬼,为什么不买一个变态的房车和做吗?你可以把它放在中性,去后面,让交通移动你半天你看电视。每天我们支付这个解决方案,随着越来越多的钱花在更大,更豪华的汽车与詹姆斯Bondian数组的特性和杯座比道奇体育场。这里的问题是,它就像一个虐待配偶购买头盔处理有虐待行为的丈夫:实际上这不是一个解决方案,只是一种生存的策略。

如果你满意的话,不必再看下去。但是如果你想看到摩托车融入我国的交通系统,让我们看看他们在做什么。

交通运输部部长大卫·杰米逊写道:“我们的战略的主要目标是“主流”骑摩托车,所以,所有的组织参与交通政策的制定和实施承认骑摩托车是一个合法的和越来越受欢迎的交通方式。”Holy smoke! Would a statement like that cause mayhem and looting in the streets of our country? Can you imagine a DOT official saying that? But in the view of the UK government, PTW's are just that: powered two wheelers, with no more social stigma or message than a catering truck or Subaru Outback.

我正在听一集NPR的国家谈论交通拥堵和交通政策和发送电子邮件(他们在39:50分钟读到程序)问为什么摩托车和摩托车不考虑运输政策。华盛顿州的运输中心的主任Mark Hallenbeck华盛顿大学的回应说,摩托车和摩托车被认为是自行车,他“不确定”他希望他们“占用空间”模式(上下班)车道!这种短视的偏见仅仅是无知,意外从一个学术的人。

作为交通工具,PTW的难以置信的意义。他们经济的购买、使用、维护和保证,产生光影响的基础设施,需要一个小空间,公园,可以通过交通“过滤器”,它们对交通量的影响通常是小于最小。骑摩托车的人对我们这些东西是显而易见的,但政策决策者和顾问必须指出的那样,而不是仅仅通过biker-friendly倡导组织如美国医学会和减弱。

平心而论,美国强调使用摩托车作为交通工具作为一个“潜在的主题,我们所做的一切”,主任汤姆·林赛美国骑摩托车协会的公共信息。然而,他没有告诉我一个程序的AMA关注ptw融入国家的交通政策。相反,美国和其他像组织关注一个议程的重要成员:头盔法律、医疗保险问题,保持荒野开放骑。

这些团体只是反映美国文化的骑摩托车的人,文化关注的人骑摩托车作为一个休闲活动,而不是作为一个交通工具。年将骑摩托车的人描绘成狂热的暴徒和强奸犯在电视和电影中并没有起到太大的作用,。美国摩托车手让很大一部分的人口——在2004年售出超过一百万摩托车,但是很小,很小的百分比的通勤者。我看到也许20其他摩托车手60英里从圣克莱门特·托伦斯在早上上班小时,少于800摩托车使用从旧金山奥克兰海湾大桥在早上上班时间,一些70000辆汽车。但组织者代托纳和Sturgis经常看到成千上万的骑摩托车的人出现在他们的年度事件。摩托车是披盖裸体女人,不会工作。

这种集成可能包括税收减免骑摩托车的人,比如零排放车辆在加州。它可能是一个公共信息运动像现在“ESUVEE”运动赞美骑摩托车的美德,或一个广告牌竞选highest-congestion地区。

甚至适度的增加的数量今天骑摩托车的人骑自行车,骑工作可能对拥堵产生重大影响。在英国的一项研究发现,PTW流量增加10%相关交通拥堵减少了20%。如果这听起来很神奇,记住,繁忙的高速公路,大部分高速公路在这个国家,通常在25 - 40%拥挤的运行超过其设计能力的自由流动时,只需要一个小扰动停拖车的肩膀变得拥挤。

我认为这意味着我们有能力去改变的事情现在,今天,只需选择一个从我们的稳定和骑摩托车上班。我知道如果你是一个水管工或是殡葬师,你需要一个大汽车搬运你的东西。但是我们大多数人是极客。我们可以存储靴子和衣服在办公桌上或在一个储物柜,加上我们可以享受更容易停车的好处和比我们晚一点起床四轮的同事。

Aerostich的安迪Goldfine倡导摩托车交通的一个伟大的组织。他赞助国家每7天骑车上班。(星期三,2005年7月20日),但为什么要等待7月?

今天是完美的一天骑。