二冲程扩张室是如何工作的,以及为什么要关注它。
你知道改变排气管二冲程摩托车可以对发动机的动力特性有显著影响,但你知道为什么吗?
简单地说,这是因为二冲程排气系统,通常被称为一个“膨胀室”使用源自燃烧室压力波有效地执行你的汽缸。
在现实中,扩张室建立利用声波(燃烧过程中创建的)第一次吸缸清洁的气体,在这个过程中,图新鲜空气/气体混合物(称为“充电”)到室本身,然后所有的东西回缸,填充它可以通过简单的发泄压力大于大气排气口公开化。这种现象在1950年代首次被发现沃尔特·Kaaden在MZ东德公司工作。声波Kaaden明白有力量来自排气系统,和二冲程理论开辟了一个全新的领域和调优。
发动机的排气端口可以被认为是一个声音发生器。
每次活塞揭示排气口(切成的双杠发动机的气缸),废气冲的脉冲辐射的端口创建一个积极的压力波从排气口。声音将引擎将频率相同,也就是说,一个引擎将在8000 rpm生成一个排气声音在8000 rpm或每秒133周期,因此,膨胀室的总长度是决定通过rpm引擎将达到,不位移。事实上,这种原油管道系统唯一的优点是,它很容易的调子:你只是开始在长管,开始剪掉直到发动机转速的电机跑最好的你想要的。当然这些不辐射的声波在四面八方,因为管道连接到该端口。两个中风早期直管道,一个简单的管连接到排气口的长度。这创造了一个单一的“负面”波帮助吸废气从气缸。最后因为声波开始管到另一端的音速,只有一个小rpm范围负波的回报将达到排气口在一个有用的时间:在rpm太低,浪潮将返回太早,反弹端口。在过高的rpm,活塞会逆流而上气缸关闭排气口足够远,又做不好。
事实上,这种原油管道系统唯一的优点是,它很容易的调子:你只是开始在长管,开始剪掉直到发动机转速的电机跑最好的你想要的。
所以在分析这个截止直管排气系统,调谐器意识到两件事:首先,压力波可以帮助创建拉了气体的圆柱,其次,这些波或多或少的速度常数,尽管它是由空气的温度略有影响。更高的温度意味着空气分子有更多的能量和移动得更快,所以声波移动得更快,当空气是温暖的。
一个复杂因素是,管的形状变化造成反射,或更改,在声波:管直径生长的部分,将会有声波反射回到开始的管。这些海浪将原始波的对立面,他们反映,所以他们也会负压力波。
啊哈!下一个重要的发现是,通过逐渐增加管的直径,一个渐进的、更有用的负波可以帮助清除,或拉出了气体,汽缸。
添加不同的管子,过去被称为“扩音器”,二冲程管道使有用的力量
把发散锥的直管延长了返回波,扩大乐队和创建一个基本的扩张室。
所以,总之,当负波到达排气口在正确的时间,将压箱底的废气了圆柱,帮助发动机以其花废气。最后把发散锥的直(并行)“头”管扩大返回波。返回负波不是那么强,但它是更长,因此更有可能找到排气口打开,可以拉出废气。与平原一样,直管道,管道的总长度与不同锥焊接在确定返回的时间脉冲,因此发动机速度是有效的。发散锥的临界尺寸,它开始(从排气口的距离开始发散锥被称为“头”管),而扩音器的长度和它发散直管的速度决定返回波的强度和长度,短管在一把锋利的角发散的头管有更强,更straight-pipe-like脉搏。相反地,很长,逐渐发散锥创建一个较小的脉冲持续时间更长。
此外,负波也足以帮助把新鲜的混合物通过传输端口。
虽然头部添加不同的锥管产生伟大的调优优势,它有其局限性,:更广泛的负波从扩音器仍然可以到得早,把新鲜的混合物的缸。这正是问题所在,沃尔特Kaaden mz和工厂。他意识到把另一个圆锥,逆转收敛,结束第一次发散管会积极的波反射管道。这些积极的电波会负波排气口,如果适当时机将东西新鲜的混合物,为管道回排气口对活塞关闭端口。
除了头管长度、发散和收敛锥长度、扩张室有三个关键维度。直线的长度之间的“肚子”发散和收敛锥,附属物的长度“鸡尾酒”,或消声器,腹部的直径部分。鸡尾酒作为压力流血,允许逃离压力管道。背压管道,造成较小直径或更长时间鸡尾酒部分,有助于管道的波浪作用,可以提高发动机的性能。大概,这以来发生了更大的压力创造了一个更致密,均匀介质的波通过密集行动——波旅行更好,一致的媒介。例如,你可以听到火车从很长一段路要走,把你耳朵钢铁铁轨,比空气更密集、更均匀。但也使发动机运行温度,通常在双杠发动机非常糟糕的特征。
Kaaden立即意识到一个大的功率增益,和膨胀室诞生了。
一个完整的二冲程管有适当调整头,收敛,腹部,发散和鸡尾酒部分——一个艰难的过程。
作为二冲程力管设计变得更加容易理解,设计师已经能够创建引擎,更多的利用他们实际上需要一个膨胀室运行。例如,现代管有一头温柔地发散管保持港口附近的气流速度高,第二锥形发散“媒介”,和第三个发散锥锥。肚子部分连接到多角度收敛锥,它应该在一条直线退出到鸡尾酒好权力。正如你所看到的,现代二冲程扩张室创建一个复杂的场景和很难调整。请继续关注即将到来的摩托车的问题在线评论的承诺简化管道设计的软件。
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