六件事对本田的CRF450R爱

毫无疑问,本田的全新2017 CRF450R重新燃起了人们的竞争450 cc越野赛类。

由于CRF450R彻底更新版本的商标液冷的燃油喷射Unicam引擎,一个全新的铝周边底盘,一个新的昭和叉,取代了以前air-sprung系统与更传统,easy-to-tune螺旋弹簧,中断最新Pro-Link后方,CRF450R拱形回到前线的450 cc的战争。对于本田球迷来说,新的CRF代表了最激动人心的450年,一台机器,肯定会赢得乘客的其他品牌。bv伟德体育app本田的“绝对Holeshot”设计目标意味着新的CRF450R拥有积极的功率输出,可以定制一个新闻的创新引擎模式选择按钮。真的是有很多理由的爱2017 CRF450R,这里有6个:

除非你的姓是Roczen或希利·,很可能你将无法使用2017 CRF450R强有力的Unicam引擎以充分发挥其潜力。面对不断增加的功率水平,450 cc林道制造商一直利用各种系统,允许乘客调整功率输出,以适应不同的骑乘风格和跟踪条件在过去的几年里,但本田发动机模式选择按钮系统这一重要功能提高到一个新水平,使其比以往任何时候都更简单。

引擎模式选择按钮让驾驶者可以选择从三个EFI /发动机几乎地图存储在发动机控制单元,只需按一个按钮安装在左侧handlebar-no需要拉回围场交换旋塞阀点火模块或错过珍贵的跟踪时间勾搭一个手持单位调整个人燃料映射参数。本田的默认模式包含股票点火地图,但是还有两个模式可供定制的地图,可以重组通过HRC辅助优化工具。模式2驯服权力交付整个转速范围更大的越野表面温顺,潮湿或干燥,而模式3释放了的全面侵略本田引擎帮助CRF容易生产通过深表面或其他条件,牵引是丰富的。

本田2015年首次介绍了发动机模式选择按钮系统,但2017 CRF450R功能重要升级,通过融合引擎杀死开关和发动机模式选择按钮到一个紧凑的装置。

叉使用压缩空气代替传统的螺旋弹簧本世纪越野赛的愤怒,但最适合工厂竞赛团队不总是转化为普通的消费者。在积极应对客户需求热烈,2017年本田CRF450R使欢迎过渡远离48毫米本次设立气动弹簧叉到一个全新的昭和49毫米线圈弹簧叉满足越野赛的严酷的性能要求,同时保持跟踪的一站式服务。

最重要的是,新的,完全可调的昭和叉无需高压气泵,需要“优化”的空气叉所需的春天的感觉。也不像空气叉子,螺旋弹簧叉对温度变化不敏感或高度。和小昭和新叉产量增加重量相比前面的空气叉不仅仅是减轻杰出的表现,突出了在崎岖的道路上更加敏感,共同挑战与空气叉子。放心,本田的工程师没有实现这一巨大改进的反馈通过指定行人在新叉组件。相反,新的昭和拥有相同的内部规范了公司的“一套”工厂暂停提供12英寸的悬架,还灵活控制在任何地形。

自然,本田的研发人员进行广泛的测试在新叉之前2017 CRF450R规范等等。判决结果?昭和叉不仅容易建立和维护比本次设立PSF它取代,但昭和也优于本次设立在各个方面。

除了方格旗,任何越野赛车手会告诉你,最重要的部分比赛是第一个几秒钟后,门下降。由于数量的升级,包括一个新的汽缸布局、一个新的倒风进气系统,增加了压缩和更激进的凸轮轴配置文件,CRF引擎容易引吭60可用在曲轴马力。简单地说,它是最敏感、最aggressive-feeling CRF450R引擎模型的历史上,这更能等同于holeshots方格旗和更好的完成位置时下降。

higher-winding 2017 CRF450R引擎使兴奋但令人惊讶的是线性功率和扭矩在整个转速范围内,交付9.8功率重量比大(2.623磅。/惠普与2016的2.365磅/ hp)比2016年CRF450R引擎。本田的工程师实现这更令人兴奋的引擎角色通过无数的升级,包括一个全新SOHC气缸盖用新的阀火车安排,2毫米窄角阀和手指的追随者摄取叶和进气阀茎,而前面的引擎的进气阀门被摄入叶直接撞。一个分叉的摇臂与DLC(类金刚石碳)涂层仍然打开排气阀。新阀列车设计还包括一个F1-style手指追随者,使得本田的工程师能够克服之前的设计限制而安装一个更激进的凸轮.5mm更大的升力(现在是10毫米升力)摄入叶和.85mm更大的升力(8.8毫米升力)排气叶。

CRF的新椭圆形截面气门弹簧比传统的弹簧,因为他们可以处理高负载和也提供减少弹簧高度在给定的中风,这使得它更容易使阀的火车更紧凑。此外,新泉便于降低CRF450R整体引擎高度,使发动机更加紧凑。38毫米进气阀门是2毫米超过前面的阀门和加工光滑的气流进入燃烧室。他们给2017 CRF450R进气效率高19%。流在排气端也大于10% 2016模型。

甚至更多的权力是实现通过一个新的燃烧室,使CRF450R修订后的压扁带更好的缸内进气混合,和一个新的活塞有助于提高压缩比为13.5:1,一个完整的点高于2016的压缩比。因为压缩产生更多的热量增加,本田修订CRF450R的喷油孔系统,冷却活塞的底部。新的射流特性的杆活塞而不是两眼活塞更好的配油是为了更有效地降低活塞的温度,增加可靠性。

谈到石油2017 CRF450R也收到修改后的润滑系统,一个新的双阶段的清除泵,降低泵的损失获得更高的效率。它还允许减少石油总量从1490毫升到1250毫升减少重量在引擎。

最终的结果是一个更轻、更健壮的引擎,将像一个货运列车,同时保留本田的签名温顺和光滑,精确的油门响应。不喜欢是什么?

这种仔细制作了CRF降低了扭转刚度更宽容,兼容和信心flex性格当会变得粗糙,但CRF450R的横向刚度不变,轻快的转向响应越野赛车手有赞扬因为本田推出了第一个铝周长1997 CRF250R底盘。同时,底盘有轻微斜度增加增加stability-enough 2017 CRF450R带走2016 CRF的本田逐步转向阻尼器(HPSD)在不牺牲直线跟踪通过车辙,哎呀跳跃。

使摩托车更紧凑,你会更容易。本田使出浑身解数与2017年CRF450R尽可能缩小信封。一个新的铝子帧与挤压护翼不仅轻20%,但它也矮小狭窄从上到下。更紧凑的底盘也地方CRF的冲击降低底盘清除吸入呼吸道不牺牲后悬吊旅行。CRF的新的、更轻Pro-Link铝制摇臂是5毫米短比之前的版本同时也被严厉的横向和扭转,导致更多的向后方的重量偏差增加后轮牵引向前推动CRF450R更快,比以往任何时候都更踏实的感觉。

本田也安装了2017 CRF450R更紧凑版本dual-muffler一眼就能认出的排气系统,这有助于进一步集中自行车的整体质量通过合并78毫米短的消声器。另一个好处是新的排气系统还包括与更逐渐弯曲管道,提高排气流,另一种方法,帮助本田实现其权威的权力人物。

2017年的本田CRF450R holeshot-stealing权力,精确处理和bump-eating悬架性能使它成为一个严重的450 cc MX类竞争者出现开往荣耀,不管是在美国国家越野赛和supercross电路或每周业余摩托车越野赛的竞争。我们刚刚提到六个原因,还有一个比这更多。底线是,本田卷土重来。不要惊讶,如果你看到一个2017年的“赤潮”CRF450Rs群集今年本地越野赛跟踪而越野CRF450RX兄弟ups的赌注越野和耐力长跑世界。